книги из ГПНТБ / Технические осмотры и проверки электромашинных преобразователей и выпрямительных устройств радиоэлектронного вооружения ВМФ

руется красной чертой, нанесенной на корпусе машины и кольце траверзы. Оно соответствует положению щеток на нейтрали или в положении, наивыгоднейшем для данной машины с точки зрения безыскровой коммута­ ции.

В любых режимах работы траверза должна нахо­ диться в положении, при котором пометки на корпусе и траверзе совпадают. Неправильное положение тра­ верзы может привести к ненормальной работе электри­ ческой машины (ухудшению коммутации, неустойчивой работе двигателя, нарушению стабилизации напряже­ ния и т. п.) и увеличению помех радиоприему, создавае­ мых ею.

Ух о д з а ш а р и к о в ы м и п о д ш и п н и к а м и

Электромашинные преобразователи, применяемые в установках электропитания РЭС, как правило, имеют шарикоподшипники. В отличие от обычных подшипников скользящего трения, где фактически имеет место трение стали по маслу, в шарикоподшипниках происходит тре­ ние стали о сталь, так как в силу больших удельных давлений масляная пленка выдавливается из-под ша­ риков. Поэтому назначение смазки в шарикоподшипни­ ках в основном определяется предохранением их от кор­ розии и попадания грязи и пыли внутрь на поверхность качения.

Шарики и обоймы подшипников качения не должны иметь царапин, трещин, раковин и других дефектов. Контролировать работу подшипника отчасти можно на слух.

Для этого прикладывают ухо, например, к ручке от­ вертки, острие которой упирается в подшипниковый щи­ ток или гнездо (капсюль). Работа находящихся в хоро­ шем состоянии подшипников характеризуется равномер­ ным гулом (жужжанием шариков) без стуков, щелчков и ударов. Если же есть стуки, щелчки и удары, то такой подшипник нужно заменить. Подшипник снимается с ва­ ла с помощью специального съемника-струбцины. Новые подшипники насаживают на вал после предварительного

80

лядии электрических машин. При проверке необходимо измерить сопротивление изоляции и убедиться в отсут­ ствии механических повреждений ее.

Сопротивление изоляции обычно проверяется мегом­ метром, дающим напряжение не ниже 500 в постоянного тока, в сроки, указанные в инструкции по обслужива­ нию. Сопротивление изоляции обмоток прогретой маши­ ны вместе с пускорегулирующей аппаратурой должно быть не ниже 0,5 Мом.

Если это сопротивление ниже 0,5 Мом, эксплуатация машины должна быть запрещена и немедленно приня­ ты меры к повышению сопротивления изоляции.

Прежде всего следует выяснить, в какой части схе­ мы имеется низкое сопротивление изоляции: в машине, кабелях или пускорегулирующей аппаратуре.

Для этой цели поочередно отсоединяют кабели от машины и от каждого аппарата схемы и производят из­ мерение сопротивления изоляции отсоединенного участ­ ка. Если низкое сопротивление имеет электрическая ма­ шина, определяют, какой именно ее элемент имеет низ­ кое сопротивление изоляции. Для этого последовательно от общей схемы машины отсоединяют и измеряют со­ противление изоляции: якоря, щеточного аппарата, па­ раллельной, последовательной и дополнительной обмо­ ток.

Часть машины, имеющая низкое сопротивление изо­ ляции, должна быть тщательно очищена и продута сжа­ тым воздухом.

Если принятые меры не обеспечивают повышения со­ противления изоляции, машина или часть ее должна быть подвергнута сушке.

Сушка производится способом, доступным на месте установки. Машины можно сушить воздухом, нагретым до температуры 80—85° С с помощью электрических пе­ чей или реостатов.

Машины могут сушиться и электрическим током. При сушке якоря двигателя к его обмотке подводится пони­ женное напряжение от постороннего источника — обычно от бортовой сети постоянного тока через реостат. При этом обмотка возбуждения двигателя должна быть обе­ сточена, а якорь заторможен. Ток в обмотке якоря по амперметру устанавливается по величине, близкой к но­ минальной.

82

При необходимости сушки обмотки якоря генератора ее замыкают на амперметр и якорь вращают с помощью двигателя. Ток короткого замыкания устанавливают равным (или немного большим) номинальному значе­ нию. Для получения такого тока в режиме короткого замыкания иногда достаточно только остаточного маг­ нитного потока полюсов. Если его не будет достаточно, то генератор незначительно возбуждают. При сушке ма­ шины методом короткого замыкания или током от по­ стороннего источника машина должна быть надежно заземлена. Во время сушки машины или отдельных ее частей вначале через каждые 15—20 мин, а в конце сушки через каждый час необходимо с помощью термо­ метра и мегомметра проверять соответственно темпера­ туру обмоток и сопротивление их изоляции, записывая показания в журнал эксплуатации.

Обмотки главных полюсов сушатся током, равным приблизительно 50—75% номинального.

В период сушки к концу первых 2—3 ч температура наиболее нагретой обмотки или железа должна быть не выше 50° С, а через 5—10 ч после начала сушки — не выше 70° С.

Форсировать сушку более быстрым повышением тем­ пературы или повышением ее сверх 70° С воспрещается.

При сопротивлении изоляции машин не менее 0,1 Мом предпочтительнее сушку производить нагретым возду­ хом.

Средняя продолжительность сушки машин примерно 15—25 ч, машин, залитых водой и сильно отсыревших,— до 3—4 дней и более.

Н а б л ю д е н и е за п е р е г р е в о м и в е н т и л я ц и е й

Независимо от характера потерь в электрических ма­ шинах энергия, соответствующая этим потерям, перехо­ дит в тепло. Вот почему любая машина при работе на­ гревается. Отвод тепла от машины в окружающее пространство производится главным образом путем конвекции. Для этой цели каждая машина снабжается вентилятором.

Несмотря на систематическое охлаждение машины температура ее корпуса может при длительной работе

достигнуть 60—70° С. Нагревание корпуса сверх указан­ ной температуры указывает на появившийся дефект в обмотках машины или в системе ее вентиляционных от­

верстий.

Немаловажным обстоятельством для нормальной ра­ боты машин является вентиляция корабельного помеще­ ния, где установлены машины. Изоляция помещения от притока свежего воздуха неблагоприятно сказывается на работе машин. Поэтому любое корабельное агрегат­ ное помещение должно иметь минимум два вентиляцион­ ных отверстия: одно, расположенное внизу, для притока холодного воздуха, другое — наверху для выхода нагре­ того воздуха.

Наблюдение за вентиляцией сводится к тому, чтобы не реже одного раза в неделю проверять действие вен­ тиляторов (на ощупь) на силу засасывания воздуха во входные вентиляционные отверстия. Одновременно с этим следует проверять чистоту вентиляционных кана­ лов, через которые проходит вентиляционный воздух в машине.

Длительная работа любой машины должна контроли­ роваться с точки зрения ее нагрева. Контроль произво­ дят термометром, головка которого обертывается станиолью и ватой, а затем прижимается к корпусу машины.

Входные и выходные вентиляционные отверстия агре­ гатных помещений должны также проверяться, для того чтобы они обеспечивали нормальный обмен воздуха, тем­ пература которого внутри агрегатных помещений при длительной работе не должна превышать 40° С.

§ 1.2. Уход за пускорегулирующей аппаратурой преобразователей

Уход за пускателями

Пускатели, входящие в комплект электромашинных преобразователей в виде отдельных аппаратов, весьма разнообразны. По своему устройству они отличаются друг от друга в основном количеством контакторов ус­ корения, числом пусковых ступеней, размерами.

По принципу же действия они очень близки друг другу. Поэтому обслуживание этих пусковых устройств

84

одинаково. Оно сводится к общему наблюдению за со­ стоянием контактных поверхностей аварийного пускате­ ля, контакторов, реле и других аппаратов, установлен­ ных на панели управления, а также к общему осмотру целостности и исправности перечисленных элементов.

Надежная работа любого пускателя зависит не толь­ ко от правильного управления им во время работы, но и при его бездействии. Пускатель должен периодически, не реже одного раза в месяц, подвергаться осмотру. Осмотр следует производить при снятом напряжении на подводящем кабеле и снятых крышке и кожухе пуска­ теля.

При осмотре необходимо выполнить следующие ме­ роприятия:

—удалить пыль и грязь, осевшую как на лицевой, так и на оборотной стороне панели;

—неподвижные контакты и контактную щетку эле­ ментов ручного (аварийного) пуска в случае появления окиси или мелких оплавлений зачистить бархатным на­ пильником; при зачистке необходимо придать контакт­ ной поверхности форму, близкую к первоначальной. Пос­

ле зачистки контактов и щетки необходимо проверить силу нажатия на неподвижные контакты. Эта сила на­ жатия должна быть равна величине, указанной в фор­ муляре контактора; при значительных отклонениях от данных формуляра и невозможности отрегулировать силу нажатия при имеющейся пружине последнюю сле­ дует заменить запасной;

—проверить состояние зажимных винтов и контакт­ ных соединений и в случае их ослабления подтянуть гайки;

—проверить состояние контактов контакторов и ре­

ле; контакты должны соприкасаться по всей своей по­ верхности и не должны иметь перекоса; подвижный контакт линейного контактора не должен задевать за дугогасительную камеру; в случае появления окиси или мелких оплавлений на контактных поверхностях послед­ ние следует зачистить бархатным напильником, после чего протереть чистой ветошью; категорически запре­ щается чистить контакты наждачным полотном и смазы­ вать их каким-либо жиром; блок-контакты контакторов и контакты максимального реле запиливать нельзя. Если блок-контакты и контакты реле обгорели или покрылись

85

копотью, то их необходимо тщательно протереть вето­ шью, слегка смоченной в бензине; в том случае, если контакты обгорят настолько, что зазор В между подвиж-

Рис. 2.5. К определению зазора В контактов

ным контактом и его упором (рис. 2.5) достигает вели­ чины меньшей, чем указано в формуляре, контакты нужно заменить новыми.

О п р е д е л е н и е р а с т в о р а , п р о в а л а , н а ч а л ь н о г о и к о н е ч н о г о н а ж а т и й к о н т а к т о в к о н т а к т о р а

Основными показателями, характеризующими рабо­ ту контактного устройства, являются: раствор контакта, провал контакта и степень нажатия на контакт.

Эти показатели не должны выходить за допустимые

чайшее расстояние между контактными поверхностями неподвижного и подвижного контактов при их разомк­ нутом положении.

Раствор можно измерять с помощью пластин (рис. 2.6, б). При этом одна сторона пластины, ширина которой равна минимальному раствору А —Б, должна проходить между контактами, а вторая сторона, шири­

мальный растворы контактов указаны в данных каждо­ го типа контакторов.

86

Провалом контакта называется расстояние, на кото­ рое может сдвинуться место касания подвижного кон­ такта с неподвижным из положения полного замыкания, если удалить неподвижный контакт. Практически заме­ рить величину провала невозможно, поэтому замеряют

Рис. 2.6. К определению раствора контактов

зазор В (рис. 2.5) между пластиной, на которой укреп­ лен подвижный контакт, и подвижным контактом при замкнутом положении контактов. Полное конечное на­ жатие контактов обеспечивается при полной величине провала контактов.

По мере износа контактов провал уменьшается, сле­ довательно, уменьшается и конечное нажатие, что мо­ жет привести к перегреву контакта.

Наименьший провал главных контактов (зазор В) не должен быть меньше половины нормальных значений, приведенных для контактора. В случае уменьшения это­ го зазора более чем вдвое против нормы контакты не­ обходимо сменить.

Зазор В измеряется с помощью калиброванных пла­ стинок различной толщины в зависимости от типа кон­ тактора.

Проверку нажатия контактов контактора следует производить с помощью динамометра, петли из прочной нитки и полоски папиросной бумаги. Петля надевается на крюк динамометра и на подвижный контакт возмож­ но ближе к месту касания его с неподвижным контак­ том (рис. 2.7). Для определения начального нажатия

87

главных контактов, т. е. в первый момент их соприкос­ новения, полоска папиросной бумаги закладывается между подвижным контактом и планкой на якоре (рис. 2.7, а), к которой этот контакт прижимается при выключенном положении контактора.

в 1

Рис. 2.7. Определение нажатия контактов контактора:

Так как подвижный контакт начинает отходить от планки на якоре в первый момент соприкосновения глав­ ных контактов, то в тот момент, когда бумажную по­ лоску можно вытащить не разрывая, показание дина­ мометра равно начальному нажатию контакта. Для определения конечного нажатия главных контактов по­ лоска папиросной бумаги закладывается между ними (рис. 2.7, б), а на включающую катушку подается на­ пряжение. В тот момент, когда полоску папиросной бу­ маги при оттягивании контакта динамометром можно не обрывая вытащить из контактов, показание динамомет­ ра равно конечному нажатию контакта.

Р е г у л и р о в к а л и н е й н о г о к о н т а к т о р а

При регулировке контактора необходимо к зажимам включающей катушки контактора подключить источник постоянного тока, напряжение которого можно регули­ ровать. Регулятором напряжения (реостатом или по­ тенциометром) следует установить на зажимах катушки

88

напряжение, равное примерно 60% номинального. При этом напряжении якорь должен притянуться к сердеч­ нику. Если этого не произойдет, то необходимо винтом 7 (рис. 2.7,6) ослабить давление отрывной пружины 8. После этого к зажимам катушки подвести напряжение, соответствующее верхнему пределу (соответственно ус­ ловиям работы пускателя), и прижать якорь контактора рукой к сердечнику. Затем отпустить руку п, медленно снижая напряжение, определить величину, при которой якорь контактора отпадает от сердечника. Это напряже­ ние должно лежать в пределах 25—65% номинального напряжения.

Если регулировкой отрывной пружины не удается добиться одновременного выполнения указанных выше требований в отношении напряжения притягивания и от­ пускания якоря, надлежит проверить, не повреждена ли катушка контактора. Для этого надо отсоединить концы катушки и подключить их к источнику тока последова­ тельно с 60-ваттной лампой. Если катушка исправна, лампа горит тускло. Если в катушке имеются короткозамкнутые витки, лампа горит тем ярче, чем больше витков замкнуто накоротко. Если в катушке имеется об­ рыв, лампа не горит. В случае неисправности катушки ее необходимо заменить.

Необходимо при всяких разборках следить за тем, чтобы немагнитная прокладка в магнитопроводе, слу­ жащая для предохранения от «прилипания» якоря, не имела выпучивания и была установлена на свое место.

Блок-контакты следует отрегулировать так, чтобы их размыкание происходило позже замыкания главных кон­ тактов.

Р е г у л и р о в к а д в у х о б м о т о ч н ы х к о н т а к т о р о в у с к о р е н и я

При регулировке двухобмоточных контакторов уско­ рения необходимо удерживающую (сериесную) катушку контактора ускорения, соединенную последовательно с реостатом и амперметром, подключить к сети постоянного тока. В зависимости от типа контактора, пользуясь регу­ лировочным реостатом, по амперметру установить ток в цепи в 2,5—3,5 раза больше номинального тока двига­ теля. После этого необходимо рукой якорь контактора

89