книги из ГПНТБ / Дуб Б.И. Арматура трубопроводов высокого давления

значениой для перегретого пара высокого давления, с кли­ новым затвором из двух дисков; такие задвижки изготов­ ляет Венюковский арматурный завод (ВАЗ).

Затвор распирается грибком, изготовленным из азоти­

ложенном к маховику задвижки, что достигается установ­ кой седел затвора под углом 4°. Тут величины возможных деформаций уплотнительных колец обычно не выходят за пределы эластичных деформаций дисков, а сами диски, представляющие собой тела вращения, не имеют скольконибудь существенных короблений; обеспечивается также полная компенсация возможных перекосов.

20

Основное преимущество задвижек этого типа по сравне­ нию с' задвижками, имеющими затвор в виде цельного клина, составляют более легкая пригонка затвора к уплот­ нительным поверхностям корпуса и нетрудная обработка запорных поверхностей.

Рис. 1-17. Задвижка клиновая Dy 100/80.

Шпиндель задвижки совершает поступательное движе­ ние; втулка шпинделя помещается между опорными ша­ риковыми подшипниками.

В СССР имеются также проектные разработки запор­ ной арматуры, предназначенной для работы при давлении пара'300 ат и температуре 650° С.

21

пы для возможности проведения испытаний задвижки на плотность без вварки заглушки для этой цели.

Уплотнительные кольца в корпусе приварены. Бугель крепится к корпусу с помощью конических пальцев. За­ твор корпуса лючковый. Ходовая часть имеет двойную та-

1 Вместо 4° в задвижках, обычно применяемых при давлении до

180 ат.

22

Р'ельчатую пружину для 'компенсации неравномерных тер­ мических расширений корпуса, бугеля и шпинделя.

Затвор состоит из двух тарелок. В закрытом состоянии одна из тарелок уплотняется к уплотнительному кольцу корпуса с помощью внутреннего давления пара. Указан­ ный тип затвора не обеспечивает его принудительных за­ крытий, хотя и предупреждает перегрузку уплотнительных поверхностей. Ввиду этого при .малых рабочих давлениях возможны пропуски через закрытый затвор.

Угловые вентили ВАЗ (рис. 1-19) обладают меньшим гидравлическим сопротивлением, чем проходные, но они плохо компонуются с трубопроводами, поэтому область целесообразного их применения весьма ограничена; кроме того, у них нерационально выполнено уплотнение седла в корпусе посадкой его на узкий выступ в корпусе1. Вследствие этого они в настоящее время серийно не изго­ товляются. Однако на электростанциях находятся в ра­ боте угловые вентили, изготовленные в предыдущие годы.

Шпиндель углового запорного вентиля ВАЗ имеет вра­ щательное движение. Уплотнительные поверхности клапа­ на и седла плоские. В нижней части клапана имеется вытеснитель (насадка), который в результате дросселиро­ вания рабочей среды в моменты открытия и закрытия обеспечивает некоторое уменьшение эрозионного износа уплотнительной поверхности седла.

Наибольшее распространение получили запорные про­ ходные вентили, один из которых показан на рис. 1-20.

Крышки вентилей литые; в верхней части их располо­ жены! два упорных шарикоподшипника, в которых вра­ щается втулка, изготовленная из модифицированного чу­ гуна. Втулка сообщает шпинделю поступательное движе­ ние, благодаря чему облегчается работа сальникового уплотнения и уплотнительных поверхностей клапана и седла. В этих вентилях подвод рабочей среды осуще­ ствляется на клапан.

1 Уплотнение седла по узкой кромке корпуса в настоящее время не осуществляется.

23

Ставить такие вентили с подводом давления под кла­ пан не рекомендуется, так как в этом случае они не обес­ печивают плотности при отключении.

Для предохранения от проворачивания на шпинделе имеется шпонка; шпоночная канавка на шпинделе захва­ тывает резьбу. В результате этого втулка быстро изнаши­ вается.

Запорное устройство состоит из двух клапанов: основ­ ного и разгрузочного, встроенного в основной. Такое устройство облегчает открытие вентиля.

Клапаны свободно подвешены на шпинделе и переме­ щаются вдоль трех направляющих ребер горловины кор­ пуса, наличие которых препятствует провисанию клапанов при горизонтальном и наклонном положениях шпинделя.

Вентили с непосредственно присоединенным электро­ приводом устанавливаются только в вертикальном поло­ жении. К валикам приводных головок через шарнир Гука может быть присоединен либо колонковый электропривод, либо ручной дистанционный.

Ввиду неудовлетворительной работы вентилей больших проходных сечений, что было связано с применением боль­ ших проходных седел, запрессованных уплотнительных ко­ лец на клапанах и шпоночной канавки на резьбе шпинде­

без внутренней разгрузки.

На рис. 1-21 показан вентиль Dy 20 на давление

180 ат и температуру 565°С (ВАЗ). В этом вентиле преду­ смотрены: фиксированная с помощью двух шпонок из'ста­ ли ЭЖ-3 посадка клапана в гнезде корпуса, разгрузочное отверстие в клапане, наплавка уплотнительной поверхно­ сти сплавом ЦН-2. Фиксированная посадка принята для предотвращения односторонней посадки клапана на седло с касанием корпуса, а разгрузочное отверстие, — чтобы исключить прижатие клапана к выходному отверстию и задир клапана и поверхности гнезда в корпусе.

Из вентилей, рассчитанных на более высокие парамет­ ры пара, на рис. 1-22 показан вентиль Dy68 на давление

300 ат и температуру 600° С. Этот вентиль, изготовленный заводом имени Карла Маркса в ГДР,- имеет массивный кованый корпус из хромоникелевой аустенитной стали и клапан с уплотнительной поверхностью, наплавленной стеллитом; седло образовано непосредственной наплавкой стеллита на корпус.

25

В нашей стране также имеются 'Проектные разработки

отсутствуют крышка, крепежные шпильки и фланцы. Со­ единение бугеля с крышкой осуществлено артиллерийским затвором. Вентиль до­

паном осуществляется с помощью вспомогательного кла­ пана Dy 4—6, который при открытии стравливает дав­

ление из камеры, находящейся выше клапана; при этом основной клапан за счет образовавшейся разности давле­ ний поднимается. При закрытии вспомогательного клапа­ на рабочее давление прижимает клапан к седлу. Подача пари и воды должна производиться на клапан.

Корпус с крышкой вентиля не имеет фланцевого соеди­ нения, а уплотняется с помощью лючка. Бугель укреплен на корпусе артиллерийским затвором. Шпиндель имеет поступательное движение.

27