книги из ГПНТБ / Безручко В.С. Основы геодезии учебник для технических школ железнодорожного транспорта

Важное значение для движения поездов имеет также соотношение сопряженных элементов профиля. Например, если за крутым подъе­ мом следует крутой спуск (рис. 139,а) или за крутым спуском сле­ дует крутой подъем (рис. 139,6), то при движении поезда создаются

условия для его разрыва. Поэтому между такими уклонами делается площадка установленной длины.

Вследствие сил трения поезд в кривых испытывает дополнитель­ ное сопротивление движению. Чем круче кривые, тем больше это сопротивление. Недосмотр при содержании пути за его состоянием

вплане часто приводит

крезким изменениям кривизны пути в кривых участках.

Содной стороны, это вызывает дополнитель­ ное сопротивление дви­ жению поезда, а с дру­

гой, — неспокойный его ход, резкие боковые толчки и, как следствие, расстройства пути.

Поэтому «Железно­

дорожный путь в отно­ шении радиусов кривых, сопряжения прямых и

Соответствие пути утвержденному профилю и плану системати­ чески проверяют и при ремонтных путевых работах приводят к про­ ектному состоянию.

Сроки инструментальной проверки пути в плане и продольном профиле устанавливаются начальником дороги. Участки пути, где

производятся ремонтно-путевые работы, вызывающие изменение плана и профиля (капитальный ремонт, реконструкция), прове­ ряются по окончании работ. Продольные профили сортировочных горок, полугорок, вытяжек и подгорочных путей проверяются не

реже одного раза в 2 года. На остальном протяжении профиль пути проверяется не реже одного раза в 10 лет.

При проверке продольного профиля существующего рельсового пути ведутся пикетаж, продольное нивелирование и камеральные работы, т. е. обработка полевых материалов и вычерчивание по ним фактического (натурного) продольного профиля.

Пикетаж. Измерение линии ведут в направлении по счету километров двумя мерными лентами одной вслед за другой на рас-

139

стоянии не более 100 м. Ленты кладут по оси главного пути как на перегонах, так и на станциях; на двухпутных участках это делают по оси правого пути по счету километров.

За начало пикетажа принимают ось пассажирского здания, при­

вязку которой к километражу берут из строительного продольного профиля или из профиля предыдущей проверки.

Для линий, примыкающих к основному направлению железно­ дорожного пути, за нулевой пикет принимают начало остряка стре­

исключение, перестановка пикетных и километровых столбов. В этих случаях все пикеты приводят к длине, равной 100 м, а километры к длине 1 000 м и только в конце участка (дистанции) делают реза­ ный пикет и, следовательно, неправильный километр.

Если резаные пикеты отличаются от нормальных незначительно

(менее 2 м), то на одном направлении в пределах участка (дистан­ ции) допускается до трех таких пикетов.

Пикетаж закрепляется белой масляной краской на шейке левого рельса по ходу пикетажа с внутренней стороны колеи.

На кривых участках пути при углах поворота вправо, когда левая рельсовая нить делается с возвышением, кроме меток пике^ тажа на левом рельсе, одновременно строго против них делают метки в виде вертикальной полосы масляной краской и на шейке правого

значения точек установки нивелирных реек в связи с тем, что ниве­ лировка в кривых частях делается по головке внутреннего рельса.

Если между обратными кривыми находится короткая прямая вставка, то в середине ее на шейках рельсов обеих нитей делается

1 С учетом наличия переходной кривой.

140

метка, обозначающая точку перехода нивелировки с одной рель­ совой нити на другую.

При пикетаже отмечают плюсовыми точками без закрепления их положения на рельсах все старые пикетные и километровые столбы; на рельсах закрепляют только точки положения новых

пикетных и километровых столбов. По материалам пикетажной

книжки (журнала) составляется ведомость перестановки старых пикетных и километровых знаков и вычисляется алгебраическая сумма невязок, которая и определяет величину неправильного километра в конце участка (дистанции).

При разбивке пикетажа отмечают следующие характерные под­

сажирских зданий всех остановочных пунктов; ось, начал® и конец каждого искусственного сооружения. При этом указывают отвер­ стия (фактически промеренные), род сооружений и материал, из которого они возведены;

начало остряков стрелочных переводов примыкающих ветвей

и тупиков; оси путепроводов и различных воздушных пересечений;

оси переездов с указанием ширины проезжей части, охраняемый переезд или неохраняемый, какие они имеют шлагбаумы — автома­ тические, механизированные или немеханизированные, в послед­ нем случае —тип их (подъемные или задвижные), систему сигнали­ зации — автоматическая или оповестительная, наличие загради­ тельных светофоров, направление шоссейной дороги и род покрытия;

все очевидные точки перелома профиля между пикетами; б) без закрепления краской на шейке рельса:

оси всех линейно-путевых зданий. При этом указывается назна­ чение зданий — дом дорожного мастера, дом бригадира, дом путе­ вого обходчика, переездная будка, жилой дом и т. п., а также ука­ зывается материал, из которого сделаны стены;

начало остряков входных и выходных стрелочных переводов на всех раздельных пунктах с указанием их номеров;

оси сигналов — светофоров, семафоров, предупредительных

дисков; начало и конец каждой кривой;

начало и конец каждого водоотводного сооружения; начало и конец полос снегозащитных насаждений и постоянных

заборов; геодезические реперы и марки, имевшиеся ранее и вновь уста­

новленные с указанием их номеров и установивших их учреждений. Кроме перечисленного, в пикетажном журнале на каждом пикете указывается ширина земляного полотна и ширина междупутий на

Съемка ситуации производится в пределах всей ширины полосы отвода, но не менее 100 м (по 50 м в каждую сторону от оси крайнего

141

пути') с обозначением границ угодий, пашен, леса, строений, границ районов, областей, республик, а также типов железнодорожного полотна — насыпь, выемка, полувыемка или полунасыпь, нулевое место.

За начало и конец моста на каменных опорах принимаются лицевые грани шкафных стенок береговых опор, а у деревянных мостов — края прогонов.

Положение осей труб под насыпями определяется с помощью провешивания. Для этого первоначально по оси трубы выставляют вешки у входного и выходного отверстий и по этим двум вешкам в продолжение оси трубы выставляют еще не менее трех вешек. Пос­ ле этого по створу выставленных вешек провешивают линию на насыпь до оси пути и точку пересечения отмечают на шейке рельса.

За ось пассажирского здания принимается перпендикуляр,

восставленный к середине его лицевой стены, обращенной к глав­ ному пути, т. е. к стене, параллельной главному пути.

Пикетажный журнал ведется на миллиметровой бумаге обычно в масштабе 5 см = 100 м (см. § 42).

Практически в зависимости от количества подробностей, кото­ рые отмечаются плюсовыми точками, масштаб пикетажной записи изменяют; при значительном количестве подробностей масштаб пикетажа увеличивают. Это позволяет делать запись более четкой и наглядной.

Съемку кривых производят точным способом (инструментально) по точкам через 20 м. На основе материалов съемки определяют все основные элементы кривой —угол поворота, радиус, длину кривой, длину переходной кривой, а также начало и конец кривой.

Продольное нивелирование. Нивелирование про­

изводят по головке рельса или двумя нивелирами с разрывом один от другого на 200—300 м, или одним нивелиром в два горизонта, или с оборотными рейками. На прямых участках пути рейки уста­ навливают на головку рельса левой нити по счету километров, над метками на шейке, сделанными масляной краской при пикетаже.

На кривых нивелируют по головке внутреннего рельса. Поэтому в тех случаях, когда правая нить является внутренней, нивелиро­ вание в пределах кривой ведется по ней. Переход с левой рельсовой нити на правую делается не ближе чем за 50 м до начала кривой и обратный переход на левую нить тоже не ближе как через 50. м

за концом кривой. При обратных кривых переход продольного ниве­ лирования с одной нити на другую производится в середине прямой вставки между этими кривыми.

■На двухпутных и многопутных линиях нивелируют в том же порядке каждый путь отдельно.

На мостах при продольном нивелировании обязательно берут отсчеты по рейкам, установленным на головку рельса в начале,

конце и в середине каждого пролета. Кроме этого, на мостах опре­ деляют отметки верха кордонных камней и подферменных площадок па береговых устоях и на каждой промежуточной опоре.

142

Нивелирование всех пикетных точек производится как связу­ ющих, а всех плюсовых — как промежуточных.

Бровку земляного полотна нивелируют: на прямых — левую,

а на кривых — со стороны внутреннего рельса. Отсчеты по рейкам, установленным на бровке, берутся только одним нивелиром, когда нивелирование производят двумя инструментами, и только с одного

уровня или только по одной, черной, стороне двусторонней рейки при нивелировании одним инструментом.

Отметки земли, как правило, берут из продольного профиля —

построечного или предыдущей проверки.

В случаях, когда правильность отметок земли вызывает сомне­ ние, их проверяют или дополнительными отсчетами по рейкам, уста­ новленным на точки земли при продольном нивелировании, или

ватер пасовкой. Отметки земли в этих случаях определяют с двух сторон насыпи или выемки.

За высоту насыпи принимается среднее арифметическое из раз­

ностей отметок бровок и подошв соответствующих откосов с каж­ дой стороны насыпи.

За глубину выемки принимается среднее арифметическое из

струмента или двусторонних рейках не должны превышать по свя­

зующим точкам 5 мм, а по промежуточным точкам — 10 мм.

Нивелирование производится в отметках репера или марки Главного управления геодезии и картографии (ГУГК). Ко всем реперам, находящимся на трассе, делают привязки и сверки отме­ ток. Невязка в зависимости от длины нивелирного хода не должна превышать указанной в § 45.

В тех случаях, когда невязка не превышает допустимую, ее рас­ пределяют равномерно по всем связующим точкам и дальнейший подсчет отметок производят от отметки репера или марки ГУГК.

В случае недопустимой величины невязки производят контроль­ ное нивелирование.

Кроме привязки к реперам ГУГК, по трассе закладывают новые реперы. Обычно для этого выбирают точки на передних, справа по

ходу километров, кордонных камнях мостов, на оголовках труб тоже с правой стороны по ходу километров, на фундаментах свето­ форов и других постоянных сооружениях не реже чем через 3 км.

Точки вновь установленных реперов при проверке продольного профиля отмечают масляной краской крестообразным знаком, окай­ мленным окружностью диаметром 10—12 см. Каждому такому реперу присваивают порядковый номер, который здесь же у знака пишут масляной краской.

Все вновь установленные реперы сдают на хранение местным дорожным мастерам по акту. Копии актов передают начальнику

дистанции пути.

14 3

Если по трассе и в конце ее нет реперов или марок ГУГК, то начальную точку привязывают к ближайшему реперу или марке ГУГК и нивелирование производят замкнутым ходом, т. е. с возвра­ щением обратно и с проверкой величины невязки на начальной точке.

Рис. 141. Сетка продольного профиля при проверке пути

Камеральная обработка полевыхматериа- л о в. Подробный продольный профиль вычерчивается на милли­ метровой бумаге в масштабе: горизонтальном 1 см = 100 м, верти­ кальном 1 см = 10 м, т. е. соответственно 1 : 10 000 и 1 : 1 000.

Все горизонтальные расстояния пишут с точностью до 0,01 м,

отметки с точностью до 0,01 м, углы поворота с точностью до 1',

144

радиусы кривых до 1 м, расстояния между остановочными пунктами

округляют до 1 м.

Сетка продольного профиля показана на рис. 141.

Для двухпутных и многопутных участков продольный профиль вычерчивают по отметкам головки левого рельса правого по счету километров главного пути, а натурные уклоны, натурные и спрям­ ленные отметки по головкам рельсов каждого отдельно пути ука­ зывают только в соответствующих графах сетки.

В тех случаях, когда пути уложенына раздельном земляном полотне или с разностью уровней больше 20 см, продольный профиль для второго или третьего пути вычерчивают отдельно, при этом сетку профиля применяют такую же, как для однопутного участка.

Пикетажные (натурные) уклоны определяют по отметкам головки рельса. Если перелом профиля установлен между пикетами, то уклоны показывают раздельно на каждой части пикета.

По натурным уклонам и отметкам подсчитывают спрямленные уклоны, которые должны отражать натурный профиль, но в то же время длины элементов должны соответствовать требованиям Техни­ ческих условий проектирования железных дорог и быть близки к элементам строительного профиля.

При спрямлении профиля допускается разность между спрям­ ленными и натурными отметками не более 5 см в сторону подрезки

и не более 20 см в сторону подъемки пути. Отметки искусственных сооружений оставляют натурные, без изменения.

Выправку пути с доведением его отметок до отметок спрямлен­

ного профиля производят при очередных плановых ремонтах (капи­ тальном, среднем и в небольших размерах при подъемочном).

Правильность составления профиля в горизонтальном направле­ нии проверяется по сходимости суммы длин элементов с расстоя­ ниями между остановочными пунктами и искусственными соору­ жениями. В вертикальном направлении профиль проверяется по

алгебраической сумме превышений его элементов и разности отметок искусственных сооружений или остановочных пунктов соответст­ венно в начале и конце контролируемого участка.

На продольном профиле обозначают все реперы и марки с ука­ занием их положения и абсолютных отметок. На искусственных

сооружениях обозначают отметки наивысшего горизонта воды. Все обозначения делают условными знаками (см. рис. 138).

На продольном профиле указываются: дата производства поле­ вых работ, дата его вычерчивания, исполнители работ и ответствен­ ный за составление. К профилю прилагаются ведомость кривых с их элементами, ведомость реперов, ведомость ширины земляного полот­ на и ведомость ширины междупутий.

§ 49. Съемка поперечных профилей земляного полотна

Поперечные профили земляного полотна снимают по перпенди­

кулярам к продольной оси железнодорожного пути. Длина по-

перечных профилей принимается такой, чтобы охватить все характер­ ные точки как собственно полотна, так и водоотводов и резервов.

Разбивка створа поперечника заключается в выносе эккером по перпендикуляру к оси пути в каждую сторону от нее по одной вешке в концевые точки.

На прямых участках перпендикуляр восставляют непосредст­ венно в точке пересечения оси поперечника с продольной осью пути, а на кривых в середине хорды (рис. 142).

Рис. 142. Разбивка поперечников железнодорожного пути: а—в прямых; б—в кривых

Съемку поперечников при невысоких насыпях и неглубоких выем­ ках производят нивелиром, а при высоких насыпях и глубоких выем­ ках — ватерпассвкой. Если поперечников немного, то их снимают нивелиром одновременно со съемкой продольного профиля, а если

много, то отдельно. При съемке поперечников одновременно с про­

При съемке поперечников отдельно от продольного нивелиро­ вания записи и все подсчеты ведут в отдельном журнале; при этом привязки делаются к головке рельса ближайшего пикета по отмет­ кам из журнала продольного нивелирования.

Порядок записей в журнале при отдельном нивелировании попе­ речников приведен в табл. 7.

Съемка поперечников ватерпасовкой производится так, как это

указано выше в § 34.

При съемках поперечных профилей за нуль поперечника при­ нимается ось пути, к пикетажу которой привязан поперечник

146

Рис. 143. Характерные точки поперечных профилей:

а—насыпь; б — выемка

(рис. 143). Указанные точки на местности не закрепляют. Исклю­

чение составляют только последние (крайние) точки поперечников, в которых устанавливают колышки-точки и сторожки с надписью положения поперечника по оси пути (пк).

Для облегчения последующей камеральной обработки полевых данных каждый поперечник предварительно зарисовывают в спе­ циальном пикетажном журнале и на зарисовке обозначаются все

Своевременный отвод поверхностных вод от земляного полотна имеет большое значение для его устойчивости, поэтому всегда нужно следить за исправностью водоотводов.

При продольном уклоне водоотводов меньше 2°/Оо они быстро засоряются и создается застой воды, а если уклоны больше 8°/оО и нет

специального укрепления дна и откосов, то происходит размыв их. Поэтому при текущем содержании железнодорожного пути про­ дольные профили кюветов, нагорных, путевых и банкетных канав периодически проверяют. По материалам проверки устанавливают отступления фактических профилей от проектных и при ремонте водоотводов эти отступления устраняют.

Фактическое состояние продольных профилей водоотводов уста­ навливается или по снятым поперечным профилям земляного по­ лотна, если они находятся вблизи железнодорожного пути и по­ пали в пределы съемки поперечников, или по материалам специаль­ ной инструментальной съемки.

При вычерчивании продольного профиля водоотвода по снятым поперечникам предварительно, глазомерным обследованием, уста­ навливают, все ли характерные переломы продольного профиля водоотвода отражены поперечниками и если они не все отражены, то производят дополнительную съемку.

При специальной съемке полевые работы проводят в следующем порядке.

Пикетаж ведут по оси водоотвода с закреплением точек через 100 м и дополнительно всех очевидных характерных переломов про­ филя. За начало пикетажа принимают начало водоотвода, за конец—

зарисовки водоотвода с указанием направления стока и отмечают

состояние существующих водоотводных устройств.

148