книги из ГПНТБ / Безручко В.С. Основы геодезии учебник для технических школ железнодорожного транспорта

На профиле в графе проектные уклоны числитель показывает ук­

лон в тысячных, а знаменатель длину этого уклона. Положение ли­ нии, отделяющей числитель от знаменателя, обозначает спуск или

czf— дом лесника

Рис. 130. Условные топографические знаки

храняется и на площадках, но в этом случае линия, отделяющая чис­ литель от знаменателя, располагается горизонтально, а числитель

показывается равным нулю.

Точки, в которых кончается один уклон и начинается другой, называются переломами профиля. Если перелом про­ филя находится между пикетами, то в графе «проектные уклоны» око­ ло вертикальной линии, указывающей перелом, с каждой стороны

надписываются расстояния до пикетов.

Расстояния между переломами профиля называются элемен­ тами проектирования, или элементами профи- л я. Длина элементов проектирования, так же как и величина наи-

130

большей крутизны их, определяется Техническими условиями про­ ектирования железных дорог.

В точках перелома профиля, если алгебраическая разность вза­ имно примыкающих уклонов более 3°/00, при производстве работ делается плавное их сопряжение вертикальной круговой кривой. При этом уклоны, направленные в разные стороны (рис. 131, а), сум-

Кривые в вертикальной плоскости разбивают по «Таблицам для разбивки железнодорожных кривых» (1953 г., Главтранспроект),

го уклона тангенс Т = 50 м, биссектриса Б = 0,12 м. Уменьшения отметок —у для точек профиля, находящихся от начала вертикаль­ ной кривой на расстояниях х, определяют из двух последних граф:

9* 131

При определении проектных отметок, о чем будет сказано ниже, необходимо учитывать их уменьшение на величину биссектрисы в точке перелома профиля.

Проектные отметки бровки земляного по­ лотна. После подбора элементов проектирования вычисляют проектные отметки бровки земляного полотна.

При известной крутизне уклонов отметка последующей точки h2 равна отметке предыдущей hi плюс произведение крутизны уклона i на расстояние I между точками

/м = hi -|- И.

При этом значение крутизны уклона берется с ее знаком: минус при спуске и плюс при подъеме.

в вертикальной плоскости. В том случае, когда профиль направлен выпуклостью вверх (рис. 134,а), проектная отметка на переломе

уменьшается на величину биссектрисы Б, а когда профиль направ­ лен выпуклостью вниз (рис. 134,6), проектная отметка увеличи­ вается на величину биссектрисы Б.

Рассмотрим на примере определение проектных отметок про­ филя при наличии вертикальной кривой.

Пример. В точке перелома профиля на пк.3 при сопряжении

уклона крутизной 12°/0о с площадкой (рис. 135) необходимо опре-

132

делить проектную отметку с учетом вертикальной кривой Р = 10()00 м.

Отметка пк.2 равна 15,70.

Алгебраическая сумма крутизны сопрягаемых элементов профиля 12 + 0■ — 12°/оо-

По табл. 5в (стр. 275 «Таблиц для разбивки железнодорожных кривых» часть 1) для кривизны 12°/00 находим Т = 60 м, Б — 0,18 м.

Проектная отметка профиля на пкЗ без вертикальной кривой должна быть равной 15,70 + 0,012-100 = 16,90 м, а с учетом верти­

кальной кривой она будет равна 16,90 — 0,18 = 16,72 м.

Проектная отметка профиля в начале кривой будет

15,70 + 0,012 • 40 = 16,18 м,

а в конце кривой она равна отметке площадки 16,90. Рабочие отметки. Разность проектных отметок профиля

и отметок поверхности земли для одних и тех же точек называется рабочими отметками.

В тех случаях, когда проектная отметка больше отметки земли, железнодорожное полотно представляет собой насыпь, а когда меньше отметки земли, то выемку. Таким образом, рабочая отметка определяет высоту насыпи или глубину выемки в указанной точке продольного профиля.

Рабочие отметки надписывают на продольном профиле непосред­ ственно около проектной линии; при этом если они относятся к насыпям, то их пишут выше проектной линии, а если к выемке,

то под проектной линией (см. рис. 129).

133

Точки на профиле, где рабочие отметки равны нулю и от которых начинают земляные работы, называются точками нулевых

работ, или нулевыми. Эти точки определяются пересече­ нием проектной линии с линией поверхности земли. Их положение

Тогда положение нулевой точки определится расстоянием от пер­

вой точки

10019

*° 1,2+ 0,6 ‘'2 = 66'6

134

Типы поперечных профилей. Поперечным профи­ лем земляного полотна называется поперечный разрез его верти­

кальной плоскостью, перпендикулярной оси земляного полотна.

При сооружении земляного полотна в обычных условиях и при удовлетворительных грунтах применяют типовые1 поперечные профили, проверенные многолетним опытом.

Ш

Пункт

Овражного

мастера

Пункт, бригадира

Дом путевом обходчиков

утвержденный приказанием МПС № Б-11955 от 3/IV 1956 г.

135

Исключение составляют только следующие случаи: когда насыпи имеют высоту более 12 м и сооружаются из глинистых грунтов,

или возводятся’на крутых или неустойчивых косогорах, при слабых грунтах оснований, при отсыпке в болото глубиной более 4 м или с крутым уклоном дна, при сооружении насыпи на пойме, если есть угроза размыва, в случаях намыва насыпей посредством гидромеха­

низации, а также при разработке выемок глубиной более 12 м и

сооружении их в обводненных грунтах или взрывом на выброс; во всех этих случаях разрабатываются индивидуальные проекты поперечных профилей земляного полотна.

Поэтому в специальной графе сетки продольного профиля пишут номер взятого из альбома типового поперечного профиля, приме­

ненного в данном конкретном случае, или указывают, что земляное полотно сооружается по индивидуальному проекту.

Обозначения на профиле. На самом продольном профиле условными знаками обозначают станции, искусственные сооружения, линейно-путевые дома, переезды. Такие знаки одновре­ менно отражают и характерную особенность названных сооружений или обустройств (рис. 138), например, типы станций, наличие на них вагонного или локомотивного хозяйства, типы искусственных соору­ жений, местожительства дорожного мастера, бригадира или пу­ тевого обходчика, категорию и охраняемость переездов и т. д. Все это делает продольный прдфиль весьма наглядным и ценным тех­ ническим документом, которым руководствуются при решении практических вопросов работники всех отраслей железнодорожного

хозяйства.

Контрольные вопросы

1.Что называется нивелированием?

2.Какие бывают методы нивелирования?

дины?

12.Чему равна отметка последующей точки?

13.Что называется горизонтом инструмента?

14.Как определить отметку точки по горизонту инструмента?

15.Какие преимущества нивелирования из середины по сравнению с ниве­ лированием вперед?

>16. Ию такое пикетаж?

17.Какие бывают реперы?

48.Как учитываются кривые при пикетаже и какое практическое значе­ ние этого учета?

19.В чем состоит разбивка главных точек кривой?

20.Для чего ведется пикетажный журнал?

136

ГЛАВА V

ГЕОДЕЗИЯ В ПРАКТИКЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

Геодезия находит весьма широкое применение при изысканиях» проектировании и постройке железных дорог. С помощью геодезии

отыскиваются наилучшие решения при прокладке трассы как в пла­ не, так и профиле, при возведении земляного полотна, устройстве мостовых переходов, расположении станций, устройстве водоотво­ дов и т. д.

Не менее широкое применение находит геодезия и при эксплуа­ тации существующих железнодорожных линий, особенно в практике ведения путевого хозяйства.

При отступлениях в направлении железнодорожного пути (сбитой

рихтовке) в прямых и кривых участках, а также при отступлениях в состоянии продольного профиля нарушается плавность движения поездов. В свою очередь от неплавного движения поездов в пути и в подвижном составе появляются и быстро развиваются неисправности.

Поэтому положение рельсового пути в профиле и плане систе­ матически контролируют геодезическими инструментами.

Устойчивость основания железнодорожного пути зависит от своевременного отвода от него грунтовых и поверхностных вод.

В этом отношении решающую роль играют водоотводы. Состояние

водоотводов проверяют опять-таки с помощью геодезии. Геодезия широко применяется и при надзоре за состоянием боль­

ных участков земляного полотна и его основания. Инструменталь­

ные наблюдения в этих случаях позволяют своевременно установить нарастание просадок или боковых сдвижек пути, а значит, дают воз­ можность вовремя принять меры, направленные на обеспечение безопасности движения поездов.

§ 48. Проверка продольного профиля железнодорожного пути

Вес поезда рассчитывается по силе тяги локомотива и наиболь­ шему подъему профиля, который преодолевается за счет силы тяги. Если в процессе эксплуатации пути наибольший подъем, по которому рассчитан вес поезда, или, как его называют, руководящий подъем, будет превышен, то локомотив может не вывезти поезд на него, произойдет остановка поезда на перегоне, а отсюда могут возникнуть тяжелые последствия для организации движения.

138