книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

делительных шестерен двигателя. Кронштейн прикреплен болтами 3 и гайками 2 к поперечине рамы. Между поверхностями крепления кронштейна к раме установлены шайбы 4.

Две задние опоры силового агрегата образованы лапами кар­ тера главного фрикциона, которыми силовой агрегат крепится к продольным балкам рамы болтами 6\ головки болтов зашплин­ тованы проволокой.

Промежуточный картер 12 силового агрегата крепится к про­ дольным балкам рамы болтами 13 и 14. Крайние болты 13 крепле-

Р а зр е з п оА А

ния промежуточного картера устанавливаются головками вверх, а болты /4, примыкающие к картеру,— головками вниз. Под головки болтов поставлены косые шайбы 15. Такие же косые шайбы по­ ставлены под головки всех болтов и под все гайки, опорой которых служит полка рамы 5.

Между привалочными поверхностями лап картера и рамы уста­ новлены металлические регулировочные прокладки 11, с помощью которых при заводской сборке регулируется зазор между лапами промежуточного картера и рамой 5.

На днище корпуса тягача рама 5 опирается на четыре опоры 7, прикрепленные к нижним полкам продольных балок рамы. Кре­ пление каждой опоры 12 (рис. 39) осуществляется через три рези­ новые подушки, каждая из которых состоит из верхней 4 и ниж­ ней 2 подушек. Болты 5 крепления опоры 12 затянуты гайками, под которыми установлены косые шайбы 6. Затяжка подушек опор рамы ограничивается длиной распорных втулок 3, на наличие кото­ рых нужно обращать внимание при монтажных работах. Гайки 7 стяжных болтов должны быть затянуты до отказа и зашплинто­ ваны.

Собранный силовой агрегат установлен опорами рамы на про­

72

заводской сборке под опоры рамы устанавливаются регулировоч­ ные прокладки 9.

Этими и разрезными прокладками, установленными под фланцы картеров бортовых передач, обеспечивается соосность ведомого вала главной передачи с ведущими валами бортовых передач.

Рис. 40. Растяжка двигателя:

При повторной установке силового агрегата после демонтажа положение и число всех регулировочных прокладок должны быть сохранены. При сборке необходимо также обращать внимание на правильную установку косых шайб.

От поперечных колебаний двигатель удерживается растяжкой. Растяжка (рис. 40) соединена одним концом с кронштейном, при­ варенным к листу отсека радиатора, другим — через резиновые по­ душки с кронштейном, закрепленным на головке блока цилиндров.

Силовой агрегат собирается и закрепляется на раме в следую­ щем порядке:

1. Установить двигатель с главным фрикционом, коробкой

73

штифтами 28. Между корпусами секций поставлена перегород­ ка 27.

В каждой секции две шестерни: ведущая 17 и ведомая 26 в верхней секции, ведущая 19 и ведомая 29 в нижней секции. Веду­ щие шестерни закреплены шпонками 25 на валу 2 масляного на­ соса; ведомые шестерни свободно посажены на осях 24, запрессо­ ванных в. корпуса секций.

На верхнем конце вала 2 масляного насоса штифтом 3 закреп­ лена винтовая шестерня 1, находящаяся в зацеплении с шестерней распределительного вала.

6 — работа при засоренной сетке

Вал насоса фиксируется от смещения вверх пружинным коль­ цом 18, поставленным в кольцевую выточку под ведущей шестерней верхней секции. Между корпусами 4 и 21 секций и перегородкой 27 установлены регулировочные прокладки 20 из кабельной бумаги: одна прокладка толщиной 0,17 мм и одна-две прокладки толщиной по 0,12 мм каждая; этими прокладками регулируется при сборке насоса необходимый зазор между торцами шестерен и корпусами.

Масло засасывается в верхнюю секцию насоса через .плаваю­ щий маслоприемник 23. Имеющийся в маслоприемнике поплавок удерживает маслоприемник на поверхности масла, благодаря чему в насос поступает масло из верхнего слоя, где оно более чистое.

щаться вверх и вниз в пределах, допускаемых ограничителем 11. Маслоприемник имеет сетку 4 (рис. 44), которая задерживает крупные частицы механических примесей. В центре сетки имеется специальное отверстие с кольцом (окантовкой) 3. При незасоренной сетке это отверстие перекрывается - поддоном 2 маслоприем­ ника, так как сетка прижимается к' нему вследствие собственной упругости, и масло поступает в насос через сетку (положение а). При сильном засорении сетки под действием разрежения, соз­ даваемого насосом, сетка отжимается от поддона, и масло в этом

случае поступает черезотверстие в сетке (положение б).

В нижнюю секцию нрсоса масло засасывается через приемный

78

патрубок 13 (рис. 43). Патрубок расположен по высоте так, что при повреждении масляного радиатора выкачивание масла ниже уровня, определяемого меткой 2/4 на указателе, исключается.

К каналам нагнетающих полостей секций присоединены флан­ цами трубки 5 и 7 маслопроводов.

Между корпусом 4 верхней секции и фланцем трубки 7 уста­ новлен корпус 9 редукционного клапана. Плунжер 6 клапана при повышении давления масла сверх допустимого сжимает пружину8 и пропускает масло в картер через отверстие, сделанное в корпусе клапана. Редукционный клапан отрегулирован на давление

3—4 кг/см2.

В корпусе нижней секции имеется перепускной клапан, состоя­ щий из шарика 16, прижимаемого к гнезду пружиной 15. Клапан открывается и перепускает масло в картер при закрытом кране включения масляных радиаторов. Кроме того, при открытом кране клапан предохраняет радиаторы и трубки маслопроводов от по­ вреждения при высоком давлении масла.

Из насоса по трубке 7 масло поступает в канал блока цилин­ дров (с левой стороны) и от него — к масляному фильтру; по трубке 5 масло поступает в канал с правой стороны блока, в кото­ рый снаружи ввернут штуцер крана для включения и отключения масляных радиаторов.

Места присоединения фланцев маслопроводов уплотнены кар­ тонными прокладками. Такие же прокладки установлены между фланцем иасоса и корпусом редукционного клапана, а также ме­ жду фланцем насоса и боковой крышкой 12.

Масляные радиаторы

Два масляных радиатора служат для охлаждения масла,’цир­ кулирующего в системе смазки. Основные части радиатора (рис. 41) следующие: два верхних бачка в, один нижнийбачок н и сердцевина с. Сердцевина радиатора состоит из трубок овального сече­ ния и тонких поперечных пластин, надетых на трубки. Поперечные пластины, увеличивая поверхность охлаждения, служат одновре­ менно для повышения прочности радиатора. К боковинам радиа­ тора приварены четыре угольника для егокрепления.

Масляные радиаторы прикреплены болтами к листу крепления вентилятора. Они размещены перед водяным радиатором и охлаж­ даются потоком воздуха, идущим от вентилятора.

Радиаторы включаются и отключаются краном 17 (рис. 27) вентильного типа; для открывания ручку крана надо поворачирать против часовой стрелки до упора, а для закрывания — по часовой стрелке также до упора.

Масляные радиаторы включаются в тех случаях, когда условия, при которых движется тягач, не позволяют поддерживать нор­ мальный тепловой режим работы двигателя. При переходе на зим­ нюю эксплуатацию масляные радиаторы отключаются. В случае перегрева двигателя радиаторы можно включать и зимой.

79

Масляный фильтр грубой очистки

Масляный фильтр грубой очистки (рис. 45) пластинчатый, ще­ левой, с механической очисткой.

Фильтр установлен с левой стороны блока цилиндров и кре­ пится к блоку четырьмя болтами.

Фильтрующий элемент 9 фильтра грубой очистки смонтирован на крышке 4, привернутой болтами к корпусу 14 фильтра.

Между корпусом и крышкой установлена картонная уплотни­ тельная прокладка 5.

Фильтрующий элемент фильтра грубой очистки состоит из на­

80

ны 10, надетые на стержень 6 квадратного сечения, закрепленный неподвижно в крышке корпуса.

Фильтрующий элемент очищается при повороте его валика за рукоятку 1. При этом грязь снимается очищающими пластинами и скапливается в нижней части корпуса фильтра.

Отстой из корпуса фильтра сливается через спускное отвер­ стие, пробка которого находится на корпусе фильтра снизу.

Фильтр грубой очистки имеет перепускной клапан 19, который состоит из шарика, пружины 18 и пробки 16.

Перепускной клапан отрегулирован на избыточное давление 1 кг/см2. В случае увеличения сопротивления фильтра при его за­ сорении или при работе двигателя на густом холодном масле, мед­ ленно проходящем через фильтр, масло проходит через перепуск­ ной клапан в магистраль, минуя фильтр.

Через штуцера 15 и 20, ввернутые в корпус, к фильтру грубой очистки подсоединен фильтр тонкой очистки.

.Масляный фильтр тонкой очистки

Масляный фильтр тонкой очистки крепится стяжным хомутом к кронштейну, прикрепленному двумя болтами к правой продоль­ ной балке рамы силового агрегата.

Фильтр состоит из корпуса 12 (рис. 47) с крышкой 9, внутри которого находится сменный картонный фильтрующий элемент АСФО-2 (или ДАСФО-2).

' Сменный фильтрующий элемент И установлен на центральной трубке 18 фильтра и поджимается пружиной 8, упирающейся в болт 6 крепления крышки корпуса фильтра. Фильтрующий элемент