книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

стия. Смазка, снимаемая кольцами со стенок цилиндра, через эти отверстия поступает во внутреннюю полость поршня, а затем сте­

кает в картер.

Поршни и блоки цилиндров двигателя в зависимости от диа­ метра юбки и диаметра цилиндров делятся на три группы, обозна­ чаемые буквами А, Б и В.

Рис. 29. Поршень с шртуном в сборе:

поршня и цилиндром должен составлять 0,08—0,1 мм. Зазор про­ веряется протягиванием ленты-щупа шириной 13 мм, толщиной 0,1 мм и длиной не менее 200 мм со стороны, противоположной раз­ резу поршня, который без колец вставляется в цилиндр днищем вниз. Усилие при протаскивании ленты (поршень неподвижен) должно быть 1,4—^2,2 кг.

Поршни в комплекте для одного двигателя отличаются по весу один от другого не более чем на 8 г, т. е. принадлежат к одной весо­ вой группе, обозначение которой выбито на днище поршня.

Поршень вместе с шатуном устанавливается в цилиндр так, чтобы установочная стрелка с надписью «Перед», выбитой на днище поршня, была обращена острием в сторону распределительных ше­ стерен. Это положение стрелки соответствует установке поршня ко­ сым разрезом в сторону, противоположную клапанам. Расположе­ ние меток на, днище поршня показано на рис. 30, причем размерные

62

группы обозначены: Б (по диаметру юбки), 2 (по весу поршня) и III (по диаметру отверстия под палец).

Поршневые кольца отлиты из чугуна. На каждом поршне уста­ новлены три компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Для увеличения износостойкости наружная цилиндрическая по­ верхность верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 29) подвергнута пористому хромированию, так как это кольцо работает в более тя­

1,5 мм. На днищах поршней и торцовых поверхностях колец ремонтных размеров нанесены соответствую­ щие метки (+ 0,5; +1,0; +1,5лш ).

Поршневые пальцы 5 плавающего типа, стальные, пустотелые. Наружная поверхность пальцев подвергнута закалке токами высо­ кой частоты.

От осевых перемещений пальцы удерживаются пружинными сто­ порными кольцами 6, установленными в канавках бобышек

поршня.

В верхней головке шатуна 8 поршневой палец установлен в двух бронзовых втулках I, а в поршне — в его бобышках.

При сборке поршневой палец подбирается к верхней головке шатуна так, чтобы при 10—30° С он без смазки плотно входил во втулки верхней головки шатуна под действием большого пальца

руки.

При установке поршневого пальца поршень предварительно на­ гревается приблизительно до 75° С, при этом палец, смазанный мас­ лом, которое употребляется для смазки двигателя, должен входить в отверстие бобышек поршня под усилием пальца руки.

Шатуны 8 стальные, кованые, стержень шатуна двутаврового

сечения.

Нижняя головка шатуна разъемная, в ней имеются тонкостен­ ные взаимозаменяемые вкладыши из сталебаббитовой ленты. Вкла­

63

дыши удерживаются от смещения усиками, которые входят в пазы шатуна и крышки.

6,5% олова, остальное — свинец.

Крышка 11 нижней головки крепится к шатуну двумя бол­ тами 9. Болты затягиваются коронными гайками и шплинтуются; при этом крышки центрируются шлифованными шейками стяжных болтов шатуна.

Для устранения возникающего в процессе работы двигателя ослабления посадки вкладышей в стыках между крышкой и шату­ ном поставлено по одной прокладке 10 толщиной 0,05 мм.

Вкладыши шатуна при ремонте двигателя заменяются новыми. Для замены изношенных выпускаются вкладыши четырех ремонт­ ных размеров, уменьшенных по внутреннему диаметру на 0,05; 0,3; 0,6 и 1,0 мм (вкладыши ремонтных размеров имеют стальную ленту большей толщины). Маркировка вкладышей ремонтного размера сделана на стальной поверхности около стыка. Вкладыши первого ремонтного размера (с уменьшением диаметра на 0,05 мм) устанав­ ливаются без перешлифовки шеек вала; вкладыши других ремонт­ ных размеров применяются только после перешлифовки шеек вала.

Отверстие под вкладыши в нижней головке шатуна обработано в сборе с крышкой. На каждом шатуне и его крышке (во избежа­ ние перепутывания) выбит номер, соответствующий номеру цилин­ дра.

При сборке крышки с шатуном необходимо следить, чтобы имею­ щиеся на них метки (бобышки б) были обращены в одну сторону и чтобы стрелка на днище поршня была направлена острием в сто­ рону меток (бобышек б) на шатуне и крышке. При такой сборке маслоразбрызгивающее отверстие а, имеющееся в нижней головке шатуна, будет обращено в сторону, противоположную разрезу на поршне.

Коленчатый вал 9 (рис. 31) откован вместе с противовесами. Для обеспечения уравновешенности двигателя коленчатый вал ба­ лансируется в сборе с маховиком и главным фрикционом. Допусти­ мый дисбаланс вала 150 гем. С целью повышения износоустойчиво­ сти коренные и шатунные шейки вала подвергнуты закалке токами высокой частоты.

Шатунные шейки вала сделаны полыми для облегчения веса. Смазка от коренных шеек к шатунным подводится по каналам, про­ сверленным в теле вала.

Коленчатый вал установлен в двигателе на семи коренных под­ шипниках, которые имеют тонкостенные взаимозаменяемые стале­ баббитовые вкладыши.

Вкладыши коренных подшипников ремонтных размеров имеют уменьшенные диаметры на 0,05; 0,3; 0,6 и 1 мм.

Крышки коренных подшипников крепятся к блоку бодтам.ц

64

(крышки среднего и заднего подшипника — четырьмя болтами, а крышки переднего и промежуточных подшипников — двумя бол­ тами). Крышки центрируются по буртам в пазах блока. На каждой крышке имеется порядковый номер, которым она должна быть обращена к соответствующему номеру на блоке, выбитому со сто­ роны распределительного вала. Болты крепления крышек коренных подшипников расположены несимметрично, что исключает непра­ вильную установку этих крышек.

13

14

заднего коренного подшипника; 20— крышка промежуточного коренного подшипника

В стыках между крышками коренных подшипников и блоком установлено с обеих сторон по одной латунной прокладке толщи­

ной 0,05 мм.

Крышка 16 (рис. 31) заднего коренного подшипника и крыш­ ка 20 одного из промежуточных коренных подшипников соответ­ ственно имеют вкладыши 11 и 17, 10 и 18, а также латунные' про­

кладки 15 и 19.

На переднем конце коленчатого вала посажены на шпонках распределительная шестерня 4 и шкивы 2, а в торце вала завер­ нут храповик 1 для запуска двигателя при помощи пусковой ру­

коятки.

Передний конец коленчатого вала и установленные на нем де­ тали показаны на рис. 32. Осевые перемещения коленчатого вала воспринимаются двумя шайбами 13 и 15, установленными по обе стороны переднего коренного подшипника. Шайбы изготовлены из стальной, залитой баббитом ленты. Передняя шайба 13 обращена стороной, покрытой баббитом, к распределительной шестерне 12,

65

а задняя шайба 15— к щеке вала. На задней шайбе (в отличие от передней) имеется фаска.

На конце коленчатого вала на шпонке установлен шкив 3 и со­ единенный с ним шкив 6.

IS / 7

Рис. 32. Передний конец коленчатого вала и установленные на нем детали:

Шкив 3 служит для привода водяного насоса и генератора, а шкив 6 — для привода вентилятора. Шкивы 3 и 6 соединены между собой промежуточным кольцом 4, пальцем 7 и шестью болтами 9, которые застопорены отгибными шайбами.

Крепление шкива 3 на валу осуществляется храповиком 5, ко­ торый застопорен замковой шайбой 8.

Вытекание смазки из картера в месте выхода переднего конца коленчатого вала предотвращается сальником 10, запрессованным в крышку 1 распределительных шестерен, а также шайбощмаслоотражателем И, установленным между ведущей распределитель­ ной шестерней 12 и ступицей шкива 3,

6§

Проникновение масла к главному фрикциону через задний ко­ ренной подшипник коленчатого вала предотвращается маслосбра­ сывающим гребнем и маслосгонной резьбой, имеющейся на конце седьмой коренной шейки вала, и сальником, установленным в про­ точках крышки подшипника и блока. Сальник состоит из двух асбе-

Рис. 33. Метка на маховике и риска на картере для установкизажигания

стовых полуколец, уложенных в две металлические обоймы. Сбра­ сываемое гребнем коленчатого вала масло попадает в кольцевую канавку заднего коренного подшипника, откуда оно стекает в по­

призонными болтами крепится чугунный маховик 12. Для запуска

вмещении этой метки с риской на картере 'главного фрикциона поршни первого и шестого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (рис. 33)’.

67

10. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

с правой его стороны и установлен на четырех подшипниках, снаб­

бой 4. Между ступицей шестерни и блоком цилиндров поставлен стальной упорный фланец 11, который удерживает распредели-, тельный вал от осевых перемещений. Фланец крепится двумя бол­ тами 9 к переднему торцу блока. Распорное кольцо 12 установлено на 0,08—0,21 мм толще упорного фланца 11, что обеспечивает не­ обходимый осевой люфт распределительного вала.

Обе распределительные шестерни закрыты чугунной крышкой 5,

68

При сборке устанавливать зацепление распределительных ше­ стерен по меткам. На шестерне коленчатого вала метка нанесена против одного из зубьев, а на шестерне распределительного вала — против одной из впадин между зубьями. При сборке метки обеих

69

стука распределительных шестерен не­ обходимо регулировать осевой люфт распределительного вала.

Для регулировки отпустить,- контр­ гайку регулировочного винта и завер­ нуть его отверткой до отказа, но не прилагая большой силы, чтобы не по­ вредить сухарь. После этого отпустить на У< оборота винт и закрепить его в этом положении контргайкой.

Толкатели 2 (рис. 37) тарель­ чатые, стальные. Для уменьше­ ния износа на тарель толкателя наплавлена подушка из специ­ ального чугуна. Толкатели уста­ новлены в двух съемных секциях направляющих 15, что позволяет заменять изношенные детали без разборки двигателя. Каждая сек­ ция направляющих 15 крепится к блоку болтами и центрируется по двум установочным кольцам 16.

.12 Передняя и задняя секции напра­

13вляющих невзаимозаменяемы.

14Подбор толкателей произво­ ■15 дится следующим образом: тол­ катель в сборе с регулировочным 16 болтом, смазанным маслом, дол­

17жен медленно опускаться в от­

Головка выпускного клапана изготовлена из жароупорной сильхромовой стали, а приваренный к ней стыковой сваркой стер­ жень — из хромистой стали. Диаметр головки выпускного клапана 44 мм, угол седла 45°.

70

Каждый клапан прижимается к седлу, находящемуся непосред­ ственно в блоке, одной пружиной 6. Пружины" впускндго и выпуск­

наружную поверхность и кольцевой выступ внутри, которым они входят в проточку на конце стержня клапана.

Тарелка 12, имеющая конусное отверстие, под действием кла­ панной пружины плотно прижимает сухари к клапану и удержи­ вается ими от смещения вниз.

И. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Силовой агрегат, состоящий из двигателя, главного фрикциона, коробки передач и главной передачи, крепится на пяти опорах, установленных на общей жесткой раме 5 (рис. 38).

Передняя опора силового агрегата образована кронштейном 1, свободно посаженным на цилиндрический прилив крышки распре-

Рис. 38. Рама крепления силового агрегата:

71