книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

Как правило, блок питания следует включать только в том слу­ чае, когда высоковольтный кабель подключен к прибору.

При дневной проверке прибора ТВН-2 фары тягача не вклю­ чать.

Общие указания по эксплуатации прибора ТВН-2

При эксплуатации прибора необходимо соблюдать следующее: 1. Не допускать к работе личный состав, не умеющий пользо­

ваться прибором ТВН-2.

2. Не включать без надобности фар тягача при установленных в них оптических элементах со светофильтрами в целях соблюдения маскировки.

3.Содержать прибор всегда чистым, удаляя загрязнения немед­ ленно после окончания работы. Металлические части протирать чистой ветошью, оптику — фланелью, имеющейся в комплекте прибора.

4.Тщательно следить за состоянием разъемов. При отключении

высоковольтного кабеля от прибора закрывать ввод пробкой, а контактную втулку кабеля — заглушкой. В случае загрязнения ввод и контактную втулку промыть в спирте-ректификате, после чего протереть чистой фланелью.

5. Проверять качество заземления; на металлической экрани­ рующей оплетке кабеля и шланге не должно быть коррозии или загрязнения. Накидные гайки экранированных проводов, подклю­ ченных к фильтру радиопомех и к блоку питания, не отвертывать; надлежащая затяжка накидных гаек обеспечивает надежное за­ земление оплетки.

Если блок питания был снят, то при его установке проверять чистоту поверхности металла в местах крепления блока и на ушках корпуса блока.

6.Днем прибор без диафрагмы не включать. При дневной уста­ новке прибора (учебные занятия) шторку не открывать, а отвер­ стия в диафрагме должны быть закрыты полностью.

7.При нерабочем состоянии прибора шторка всегда должна быть закрыта. При включении прибора в начале работы необхо­ димо открыть шторку. Прикрывать шторку следует во избежание засветки прибора фарами встречных машин и другими источни­ ками света. Немедленно после окончания работы закрыть шторку

ивыключить прибор.

8.При установке и снятии прибора избегать ударов и толчков, которые могут вызвать расстройство его оптической системы.

9.Предохранять прибор от резких колебаний температуры. Эш

мой после окончания работы на открытом воздухе протереть при­ бор в холодном помещении, уложить в штатный укладочный ящик, закрыть крышку, после чего ящик внести в теплое помещение.

Спустя двз — три часа прибор вновь осмотреть и еще раз про­ тереть.

53

температуре. После просушки на поверхность детали нанести кистью из щетины тонкий слон (0,2—0,5лш) технического вазелина.

При протирании поверхностей деталей не допускать излишнего их смачивания бензином, в противном случае возможно попадание бензина в места, не подлежащие промывке.

При нанесении смазки на детали следить за тем, чтобы смазка не попала на оптические и резиновые детали, на окрашенные по­ верхности прибора, а также на провода и высоковольтный ввод.

Повторная консервация производится через год, при этом под­ готавливать детали теми же способами и с теми же мерами пред­ осторожности, как при первичной консервации.

При хранении держать прибор в штатном укладочном ящике. Помещение для хранения должно быть темным, сухим, отапли­ ваемым и с хорошей вентиляцией. Температура воздуха должна быть не менее + 5 °С, а относительная влажность не выше 60—70%. Резкие колебания температуры и влажности воздуха недопустимы. Не допускать хранения приборов на полу склада, вблизи печей

инагревательных приборов. Хранение кислот, щелочей, химикатов

иаккумуляторов в одном помещении с приборами не разре­

шается.

Запрещается ставить укладочные ящики на влажную землю или снег, а также бросать и хранить на ярком свету.

Неисправности прибора ТВН-2 и способы их устранения

Состояние прибора, установленного на тягаче, проверять в по­ следовательности, указанной в табл. 1.

Выяснив причину неисправности, устранить ее согласно указа­ ниям графы «Способ устранения» неисправности.

В том случае, когда устранить неисправность не удается, при­

55

Продолжение

4. Сработал пре­4. Устранить корот­ дохранитель «Пита­ кое замыкание и вклю­ ние прибора» на бо­ чить предохранитель.

ковом щитке.

5.Неисправен 5. Заменить фильтр фильтр радиопомех. радиопомех.

6.Обрыв в прово­ 6. Проверить состоя­ дах, подводящих пи­ ние проводов, устра­

56

Г Л А В А Ч Е Т В Е Р Т А Я

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

8. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

На тягаче установлен шестицилиндровый, бензиновый, четырех­ тактный карбюраторный двигатель ЗИЛ-123Ф мощностью 110 л. с. Двигатель установлен на тягаче носком в сторону кормы.

При описании двигателя с целью сохранения общепринятой тер­ минологии расположение оборудования на двигателе рассматри­ вается со стороны маховика.

Двигатель 10 (рис. 27) соединен с главным фрикционом 4, ко­ робкой передач 3, промежуточным картером 2 и главной переда­ чей 1 в один силовой агрегат, который установлен на общей жест­ кой раме 16.

Справа на двигателе укреплены выпускной коллектор 5, впуск­ ной коллектор 6, топливный насос 20, кран 17 включения масляных радиаторов и, кроме того, до мая 1960 г. устанавливался привод тахометра 18.

На впускном коллекторе установлены корпус заслонок 9 и кар­ бюратор 8. Сверху на головке блока установлен экран 7 искровых зажигательных~свечей.

Спереди на двигателе укреплены ограничитель 14 максималь­ ных оборотов и водяной насос со шкивом 12, который соединен ре­ менной передачей со шкивами 15 коленчатого вала; кроме того, слева на двигателе имеется указатель 8 (рис. 28) уровня масла, масляный фильтр 10 грубой очистки, привод 4 распределителя, а также приборы электрооборудования и системы зажигания — ге­ нератор 11, стартер 5, катушка зажигания 1 и распределитель за­ жигания 2. На головке блока укреплен кронштейн 3 растяжки дви­ гателя.

9. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна заодно с верхней частью картера. Цилиндры в блоке расположены вертикально в один ряд. Двойные стенки по всей длине цилиндров образуют водяную рубашку,

58

8 9

т it

СЛ

СО

сг>

о

;2 ю 9 а

Рис. 28. Силовой агрегат (вид слева):

Вперегородках и торцовых (передней и задней) стенках верх­ ней части картера размещаются коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала.

Вверхней части блока (с правой стороны) имеются каналы, которые соединяются с впускным и выпускным коллекторами. Между привалочными поверхностями блока и коллекторов установ­ лена асбостальная прокладка. В клапанной коробке размещены клапанные пружины, толкатели и их направляющие. Клапанная

коробка закрыта двумя крышками 19 (рис. 27), каждая из которых крепится к блоку двумя болтами и установлена на пробковой про­ кладке.

Слевой стороны блока по всей его длине проходит главная магистраль системы смазки, которая ремью поперечными масля­ ными каналами соединена с гнездами подшипников коленчатого и распределительного валов.

Сэтой же стороны блока имеется люк, закрытый крышкой 12 (рис. 28). Люк может быть использован для удаления накипи из

рубашки блока. Крышка люка установлена на пробковой проклад­ ке и крепится к блоку болтами.

Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 6. Масляный картер стальной, штампованный. Между нижней частью картера и блоком поставлена паронитовая уплотнительная прокладка. В ниж­ ней части картера имеется резьбовое отверстие для слива масла, закрытое пробкой. С левой стороны картера имеется бонка, в ко­ торую ввернут штуцер 7 сливной трубки масляных радиаторов.

Снаружи картер охватывается кожухом 9 пускового подогрева­ теля двигателя. Кожух крепится болтами крепления картера, для чего третий и шестой болты с обеих сторон картера (считая от носка двигателя) имеют большую длину. .

Головка блока 11 (рис. 27) отлита из алюминиевого сплава. Между головкой блока и блоком цилиндров установлена уплотни­ тельная прокладка, которая изготовлена из асбестового картона и облицована стальной лентой. Прокладка накладывается гладкой стороной к блоку.

Головка блока крепится двадцатью пятью болтами и пятью шпильками. Шпильки могут быть использованы при демонтаже и монтаже силового агрегата.

П р и м е ч а н и е . На двигателях тягачей первых выпусков установлена чу­ гунная головка блока.

Поршни 7 (рис. 29) изготовлены из алюминиевого сплава и облужены. Юбка поршня имеет на боковой поверхности косой раз­ рез, соединенный с горизонтальной прорезью, предохраняющий поршень от заедания в цилиндре при нагревании.

В верхней части поршня (головке) имеются четыре канавки для поршневых колец. В трех верхних канавках установлены ком­ прессионные кольца 2 и 3, а в нижней — маслосъемное 4. В ка­ навке для маслосъемного кольца просверлены радиальные отвер­

61