книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

фартуки, которые служат для закрывания воздухопритока и воздухоотвода в дождь или снег, если двигатель тягача не работает и машина не укрыта брезентом.

В съемном листе 9 крыши над радиатором имеется лючок для доступа к горловине радиатора. Лючок закрыт крышкой 10 на петле и закрепляется барашком.

Кабина тягача отделена от платформы поперечной перегород­ кой 12. С правой стороны в перегородке имеется дверь 13 на пет­ лях для доступа к двигателю со стороны платформы. Проем в пе­ регородке с левой стороны служит для соединения платформы

скабиной.

Вкабине установлено и закреплено болтами разборное ограж­ дение двигателя. Для доступа к двигателю в левой стенке огражде­ ния имеется проем, который закрыт двумя съемными щитками, кре­ пящимися пружинными застежками. В передней правой части ограждения для доступа к двигателю имеются два люка с крыш­ ками.

Вверхней части бортов корпуса расположены передние 2 и зад­ ние 30 крылья с подкрылками 1 и 25. Передние подкрылки 1 — от­ кидные. Задние крылья 30 приварены к бортам и задней стенке кабины. Сверху на задних крыльях установлены борта 15 плат­ формы, приваренные к крыльям и задней стенке кабины. В задней части крыла установлены ребра жесткости 24, приваренные к борту

платформы и крылу, а также приварены три направляющих уголь­ ника 27 для установки ящиков с боеприпасами.

Для крепления ящиков на крыле приварена скоба 29 заднего замка цепи, а в боковой вырез крыла вварена рейка 28 переднего замка цепи. В передней части задних крыльев установлены ящи­ ки 31, по одному на каждом крыле, которые служат для укладки ЗИП тягача.

К бортам платформы сверху приварены желоба 26, в которые закладываются кромки тента.

С внутренней стороны к бортам платформы приварены по че­ тыре кронштейна 14 для крепления съемных дуг тента. В задней части бортов, справа и слева, приварены ограждения 23 для габа­ ритных фонарей и фонарей стоп-сигналов.

Кормовая часть корпуса состоит из правого и левого вертикаль­

сваренными между собой вертикальными, горизонтальными и кор­ мовыми листами.

На верхней поперечной балке 16 приварен желоб, в который закладываются кромки тента. Дверь 19 платформы ' открывается на петлях, приваренных к вертикальным листам. Для запирания двери имеется замок. В верхней части створок двери сделаны люки с крышками 17, закрываемые поворотными ручками. Люки служат для наблюдения за артиллерийской системой во время ее букси­

22

ровки. Для защиты платформы от пыли и грязи створки двери имеют резиновые уплотнения.

Вкормовую балку 20 вварен кронштейн, в котором монтируется тягово-сцепной прибор 21. Слева от этого прибора в балке имеется лючок с крышкой 22, в котором устанавливается штепсельная ро­ зетка освещения артиллерийской системы.

Носовая часть корпуса состоит из верхнего носового листа 2 (рис. 6), нижнего носового 5 и лобового 6 листов. В носовом листе имеется люк для слива масла из коробки передач и главной пере­ дачи. Люк закрыт привинченной болтами крышкой 3. С наружной стороны к этой крышке приварены кольца для защиты головок болтов.

Вверхнем носовом листе 2 имеется люк для обслуживания силовой передачи. Люк закрыт крышкой 4 с запорами 7. С наруж­ ной стороны к верхнему носовому листу приварены два буксирных крюка 1.

Борта 20 корпуса (левый и праЬый) одинаковые и отличаются лишь тем, что в правом имеется люк для установки лампы пуско­ вого подогревателя. Люк закрыт крышкой 11, закрепленной на бол­ тах. К каждому борту приварено по пяти кронштейнов 21 подвески ходовой части, кронштейны 16 и 23 буферов упора балансиров на­ правляющего колеса и переднего катка.

Над кронштейном 21 балансира переднего катка борт имеет

нишу 22, в которой размещается гидравлический амортизатор. В передней части борта имеется ниша 25, в которой размещается бортовая передача. Ниша 15 в задней части борта предотвращает расклинивание балансира направляющего колеса при попадании между балансиром и бортом посторонних предметов. С внутренней стороны каждого борта приклепано по две накладки 9, повышаю­ щие жесткость борта в местах крепления поддерживающих катков.

Днище корпуса корытообразной формы, состоит из сваренных между собой листов. К днищу приварены пять поперечных 14 и шесть продольных 19 балок коробчатой формы. Поперечные балки через промежуточные воротники 10 приварены к кронштейнам под­ вески, связывая борта и днище между собой.

К продольным балкам днища приварены четыре накладки 24, на которых крепится рама силового агрегата. В средней 'части днища имеется большой люк под двигателем. Люк обеспечивает возможность снятия картера двигателя. В крышке 17 этого люка имеется лючок для слива масла из картера двигателя. Лючок за­ крыт крышкой 18. Между второй и третьей поперечными балками справа имеется люк для слива охлаждающей жидкости из радиа­ тора. Люк закрыт клапаном 6 (рис. 7), открывающимся изнутри тягача.

23

В задней части днища справа и слева выполнено по два люка для слива бензина из топливных баков. Люки закрыты крышками 13 (рис. 6). Все крышки люков, за исключением люка для слива охлаждающей жидкости, укреплены на болтах и открываются сна-

Рис. 7. Клапан в днище под сливным краном:

/ — крюк; 2 — ручка; 3 — прокладка; 4 — винт; 5 — траверса; 5 — клапан

ружи. К крышкам приклеены резиновые уплотнительные прокладки. Кроме того, для слива скопившейся воды в днище имеются отвер­ стия, закрытые пробками 8, которуе отвертываются изнутри тягача.

4.СИДЕНЬЯ

Вкабине тягача установлены три сиденья: справа — сиденье

стрелка, слева — сиденье механика-водителя и сзади него — си­ денье командира. На платформе тягача расположены шесть сиде­ ний для расчета.

Сиденье механика-водителя крепится болтами к кронштейнам, приваренным к днищу. Сиденье — подъемное, с высотой подъема 215 мм. Кроме того, положение сиденья можно регулировать по горизонтали.

Основание 6 (рис. 8) сиденья шарнирно соединено с опорой 14 при помощи нижней 13 и верхней '17 балок, пальцев 7 и 15. Три пружины 16 отжимают сиденье кверху.

Замковое устройство состоит из двух собачек 10, двух секто­ ров 8, двух пружин 18 и рукоятки 12 с рычагом 9 фиксатора.

25

нужно прижать рычаг 9 фиксатора к рукоятке 12 замка, припод­ няться с сиденья и подать рукоятку 12 вверх. При этом рычаг 9 передвигает фиксатор 11 и рукоятка 12 освобождается, а при пере­ воде ее вверх собачки 10 выходят из зацепления с секторами 8 и основание 6 сиденья под действием пружин 16 поднимается. Чтобы застопорить сиденье в требуемом по высоте положении, следует отпустить рукоятку 12 и рычаг 9 фиксатора. При этом под дейст­ вием пружин 18 собачки 10 войдут в зацепление с секторами, а фиксатор 11 застопорит рукоятку 12.

Рис. 8. Сиденье механика-водителя:

26

Регулировка положения сиденья по горизонтали достигается пе­ редвижением опоры сиденья по овальным прорезям кронштейна вперед или назад. Для этого следует отпустить четыре болта креп­ ления опоры 14 к кронштейнам, приваренным на днище, передви­ нуть сиденье на требуемую величину и вновь плотно завернуть болты. Передвижение сиденья возможно до 55 мм.

На основании сиденья установлена и закреплена ремнями об­

преодолевая сопротивление резиновых шнуров, поднимать ее до тех пор, пока наконечники 3 не выйдут из опор 4, а затем положить на подушку сиденья.

Сиденья командира и стрелка устроены аналогично сиденью механика-водителя, но не регулируются по горизонтали.

Сиденья орудийного расчета расположены вдоль правого и ле­ вого бортов платформы, по три сиденья с каждой стороны. Каждое

сиденья установлена спиральная пружина, под действием которой сиденье в свободном состоянии поднимается и поджимается к своей спинке. Спинки сидений прикреплены болтами к бортам платформы. К сиденьям прикреплены ремнями обшитые дерматином подушки.

5. ТЯГОВО-СЦЕПНОЙ ПРИБОР

Тягово-сцепной прибор служит для сцепки тягача с артиллерий­ ской системой.

Корпус 10 (рис. 9) прибора литой и сварен из двух половин. Зев корпуса в нижней части наплавлен твердым сплавом.

В зеве корпуса на оси 15 имеется клешня 14\ на пальце 12 уста­ новлен рычаг 11 с приваренной к нему рукояткой 13.

К задней стенке корпуса прикреплена пружина 16, которая при­ жимает рычаг 11 к клешне 14. Корпус 10 установлен ’ на фланце штыря 6 и закреплен четырьмя болтами с гайками, которые за­ шплинтованы. Этими же болтами к фланцу штыря 6 крепится ци­ линдр 9.

На хвостовике штыря 6 установлены задняя втулка 17 с наде­ той на нее крышкой 7, пружина 5, передняя втулка 4 и шайба 3. Эти детали закреплены на штыре гайкой 2, которая завернута до

кольцо 8 и цилиндр 9 образуют уплотнение, защищающее внутрен­ нюю полость прибора от загрязнения.

Тягово-сцепной прибор вставлен в кронштейн 20, вваренный в поперечную кормовую балку корпуса тягача, и крепится к нему

фланцем крышки 7 четырьмя болтами. Между фланцем крышки и кронштейном установлены регулировочные прокладки 19. С вну­ тренней стороны кронштейн закрыт заглушкой 1, прикрепленной винтами.

Тягово-сцепной прибор амортизирует толчки, возникающие при буксировке артиллерийской системы и при ее накате на тягач.

/ — прибор отстопорен; // — прибор застопорен; / — заглушка; 2 — гайка; 3 — шайба; / — передняя втулка; 5 — пружина; 6 — штырь; 7 — крышка; 8 — разрезное кольцо; 9 — цилиндр;

При толчках, вызываемых буксировкой, штырь 6 перемещается назад вместе с передней втулкой 4 и сжимает пружину 5, которая упирается в заднюю втулку 17, удерживаемую от перемещения крышкой 7. При накате артиллерийской системы на тягач штырь 6 перемещается вперед вместе с задней втулкой 1.7. Пружина 5, сжи­ маясь, упирается в переднюю втулку 4, которая удерживается бур­ тиком кронштейна 20. '

Тягово-сцепной прибор имеет стопорное устройство, состоящее из планки 18, привернутой четырьмя болтами снизу к кронштейну 20. На кронштейне под этой планкой выполнен’ паз. Такой же паз

28

имеется в нижней части цилиндра 9. При установке стопорной планки конусным концом назад (рис. 9, положение //) планка своим выступом войдет в пазы кронштейна и цилиндра и застопо­ рит тягово-сцепной прибор от поворота вокруг своей продольной

Рис. 10.. Положения клешни тягово-сцепного прибора:

оси. При застопоренном положении прибора производится букси­ ровка артиллерийских систем, имеющих сцепные устройства с пово- р.отными петлями.

При установке стопорной планки в положение / тягово-сцепной прибор может поворачиваться вокруг своей продольной 'оси, что

29