книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

5 мм в каждую сторону (в пределах допусков на размеры А и Б). Если покачивания катка в этих пределах недостаточны, вынуть торсионный вал и повернуть на один шлиц, затем вновь вставить его. Поворачивать торсионный вал на один шлиц в одном и том же направлении следует до тех пор, пока не совпадут шлицы торсион­ ного вала и кронштейна.

6. Ввести торсионный вал в шлицованное отверстие так, чтоб он вошел в отверстие оси балансира на 30—35 мм, и проверить, правильно ли установлены каток или колесо по размерам А п Б. Если каток установлен правильно, то окончательно установить торсионный вал п поставить на место детали его крепления и уплотнения.

При введении в отверстие торсионного вала не следует доби­ ваться, чтобы шлицы вошли под сильными ударами в торец вала, так как при этом можно забить их торцы в кронштейне и дальней­ шая установка вала будет затруднена. Торсионный вал следует вводить легкими ударами, пользуясь деревянной или медной про­ кладкой. По мере входа вала в шлицы удары можно усиливать.

Вбивать торсионные валы следует кувалдой, имеющейся в ЗИП. Применение кувалды с большим весом запрещается.

При снятии и установке оберегать головки и стержни торсион­ ных валов от ударов и забоин, так как даже незначительные по­ вреждения поверхности способствуют поломке вала.

Для предохранения от коррозии шлицы торсионного вала .и шлицы в отверстиях балансира и кронштейна необходимо смазать любой имеющейся на тягаче смазкой.

Устранение увода тягача в сторону

Неисправность тягача — увод в сторону обнаруживается при движении по прямой и ровной дороге.

Для выравнивания движения тягача мегханик-водитель вынуж­ ден часто пользоваться одним и тем же рычагом управления, что вызывает перегрев и износ тормозного барабана и накладок тор­ мозных колодок.

При появлении заметного увода необходимо осмотреть ходовую часть. Увод тягача в сторону могут вызвать неисправности хо­ довой части: разрушение резины у переднего опорного катка или направляющего колеса, а также значительную погнутость их бз* лансиров,

244

Если ходовая часть исправна, то устранить увод в сторону мо­ жно частичной переборкой гусеничных цепей или заменой части их звеньев новыми.

Частичная переборка гусеничных цепей

1. Выбить пальцы и разъединить гусеничные цепи. Снять верх­ ние ветви гусеничных цепей и выстелить их впереди или сзади тя­

гача.

2. Выбить пальцы и отделить часть правой и часть левой гусе­ ницы. В отделяемых частях гусениц должно быть одинаковое число звеньев.

3. Перенести отделенную часть правой гусеничной цепи на ле­ вую сторону, а отделенную часть левой гусеничной цепи на правую сторону. При этом у перенесенных частей пальцы будут, обращены головками к корпусу.

4.Выбить все пальцы в перенесенной части гусеничной цепи и установить их головками наружу, собрать гусеничные цепи и рас­ клепать пальцы.

5.Надеть гусеничные цепи, подтянуть их и проверить тягач на

ходу.

Замена части звеньев новыми

Выбросить из забегающей гусеничной цепи пять — восемь звеньев (цепочкой), а вместо них установить такое же количество новых звеньев. (При уводе вправо забегающей является левая гу­ сеничная цепь, при уводе влево — правая.)

Если после такой замены увод не прекратится, то необходимо еще добавить новых звеньев в забегающую гусеничную цепь, вы­ бросив столько же старых звеньев. Если, наоборот, появится увод в другую сторону, то число новых звеньев надо уменьшить.

Следует иметь в виду, что выбрасываемые звенья являются годными, их надо сохранять и использовать в качестве запасных.

При устранении увода тягача в сторону необходимо помнить следующее:

1. Допустимая величина увода 1 м на 50 м пути (при опреде­ лении увода на ровном участке асфальтированного шоссе). Такая величина увода при движении тягача по грунтовой дороге для механика-водителя не заметна и устранять ее нет необходимости.

2.Гусеничные цепи тягача имеют неодинаковое количество звеньев (в левой больше на одно звено). Разница в количестве звеньев не является причиной увода тягача в сторону. Поэтому выбрасывание звена из гусеничной цепи с целью уравнивания их количества справа и слева не влияет на устранение увода.

3.Не следует устранять увод тягача, излишне натягивая одну из гусеничных цепей, так как существенного влияния ца ликвида­

§45

Продолжение

Н еи с п р а в н о с т ь П р и ч и н а П о р я д о к о б н а р у ж е н и я . С п о с о б у ст р а н ен и я

щую балансир с аморти­ затором)

32. МОНТАЖНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРИ СБОРКЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

С б о р к а м е х а н и з м а н а т я ж е н и я г у с е н и ч н о й ц е п и

Регулировать зазор в упорном шарикоподшипнике 15 (рис. 116) натяжного механизма в следующем порядке:

1.Гайку 13 завернуть без регулировочных прокладок 12 до упора шарикоподшипника 15 в регулировочное кольцо 14.

2.Замерить щупом зазор между торцом гайки 13 и головкой а

оси направляющего колеса.

3. Подобрать набор регулировочных прокладок 12 так, чтобы они по толщине были на 0,3—0,4 мм больше замеренного за­ зора.

4. После постановки регулировочных прокладок гайку 13 затя­ нуть до отказа и застопорить фиксатором 21.

С б о р к а п о д д е р ж и в а ю щ е г о к а т к а

При сборке поддерживающего катка производится его регули­ ровка с целью гарантировать шарикоподшипники 2 (рис. 115) от осевого зажатия.

Для регулировки между крышкой и ступицей катка устанавли­ ваются регулировочные прокладки 8 (толщиной 0,1 и 0,4 мм), ко­ торые помещаются между картонными уплотнительными проклад­ ками 7 (толщиной 0,3 мм).

Регулировать поддерживающий каток в следующем порядке:

1.Замерить выступание переднего шарикоподшипника из сту­ пицы катка.

2.Определить размеры и число регулировочных прокладок со­ гласно табл. 6, установить их на свое место и закрепить крышку болтами.

248

У с т а н о в к а о п о р н ы х к а т к о в , н а п р а в л я ю щ и х к о л е с и п о д д е р ж и в а ю щ и х к а т к о в

Во время сборки тягача отрегулировать установку опорных катков, направляющих колес и поддерживающих катков.

Перед проверкой установки катков тягач необходимо вывесить. Гусеничные цепи должны быть сняты. Направляющие колеса надо установить первоначаль­ но в номинальное положе­ ние, т. е. с одной регули­ ровочной прокладкой под фиксатором балансира.

е

Для регулировки катков необходимо пользоваться приспособ­ лениями-скобами (рис. 128 и 129), которые крепятся к ведущему колесу,' к каткам и направляющему колесу.

Замеры от базовой струны

Натянуть базовую струну (тонкую проволоку) между ведущим

инаправляющим колесами.

Кведущему колесу базовая струна крепится при помощи скобы 1

(рис. 130). При установке скобы необходимо учесть биение торцо­ вой плоскости венца ведущего колеса и выбрать зуб, расположен­ ный в средней зоне биения.

На направляющем колесе базовая струна устанавливается при помощи скобы 2. Скоба крепится на ободе направляющего колеса в таком положении, чтобы базовая струна прошла на 5—10 мм

249

стартер, система освещения, звуковой сигнал, стеклоочиститель, прибор ТВН-2 и внутренняя сигнализация; ,

252

Зак. 372 к стр. 252