книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

Р е г у л и р о в к а н а т я ж ен и я гусен и ч н ы х цепей

Проверять и регулировать натяжение гусеничных цепей на ров­ ной площадке с твердым грунтом.

Для проверки натяжения выбрать провисание у верхней ветви гусеничной цепи, для чего повернуть ведущее колесо по ходу (вперед). При повороте ведущего колеса гусеничная цепь провис­ нет между передним опорным катком и ведущим колесом.

У правильно натянутой гусеничной цепи при выбранном прови­ сании верхней ветви перед первым опорным катком па земле дол­ жно лежать одно звено 5 (рис. 122), не считая звеньев 6, на кото­ рых стоит каток. Если на земле лежит больше одного звена, то гу­ сеничную цепь надо подтянуть.

Для регулировки натяжения гусеничной цепи следует:

1. Выбрать излишнее провисание гусеничной цепи, повернув в дущее колесо против хода (назад), чтобы перед первым опорным катком на земле лежало только одно звено.

234

2.Вынуть шплинт 1 стопорения натяжного винта.

3.Вращая ключом 4 головку гайки 3 натяжного винта, выбрать

провисание верхней ветви гусеничной цепи.

4.Установить натяжной винт так, чтобы прорезь п на его кон­ це совпадала с одной из прорезей в гайке 2 гильзы балансира.

5.Застопорить натяжной винт, установив шплинт 1 на свое

место. Развести настолько концы шплинта, чтобы он не выскочил. Чтобы выбрать провисание верхней ветви гусеничной цепи (пе­ ред проверкой ее натяжения), провернуть ведущее колесо ломом

или при помощи двигателя тягача, для чего необходимо:

—запустить двигатель и включить первую передачу;

—переместить на себя оба рычага управления и включить главный фрикцион при работе двигателя на малых оборотах (на педаль подачи газа не нажимать);

—застопорить один из рычагов управления в заторможенном

положении, а другой рычаг медленно отпускать, пока ведущее ко­ лесо не натянет верхнюю’ ветвь гусеницы, что будет заметно по толчку корпуса тягача. В этот момент выключить зажигание — верхняя ветвь гусеницы будет натянута ц заторможена двига­ телем;

— если потребуется подтянуть гусеничную цепь, то перед этим необходимо поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

При движении по мягкому грунту, песчаной дороге или снеж­ ной целине натяжение гусеничных цепей должно быть более сла­ бым: при выбранном провисании верхней ветви перед первым опорным катком должно лежать на земле два звена.

Чрезмерно натягивать гусеничные цепи нельзя, так как при этом двигатель будет испытывать дополнительную нагрузку, а звенья и пальцы будут быстрее изнашиваться. Слабо натягивать цепь также нельзя, так как при повороте тягача гусёничная цепь может соскочить и перьями звеньев порвать резину направляю­ щего колеса.

При крайнем заднем положении направляющего колеса, когда ход натяжного винта будет полностью выбран, необходимо удалить из гусеницы одно звено, но их должно оставаться не менее 60 в левой гусенице и 59 в правой. Если для натяжения требуется уда­ лить большее количество звеньев, то это свидетельствует о пре­ дельном износе звеньев и пальцев, при котором гусеничные цепи надо заменить новыми.

30. УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ

Узлы ходовой части необходимо содержать в чистоте, прове­ рять, их крепление, своевременно дозаправлять и сменять масло, заменять износившиеся детали и узлы и регулировать натяжение гусеничных цепей.

•235

У х о д з а гусен и ч н ы м и ц еп я м и

Натяжение гусеничных цепей должно быть всегда отрегулиро­ вано.

На остановках в пути необходимо:

1. Проверять на ощупь нагрев ступиц опорных катков и напра­ вляющих колес.

2.Проверять наличие пробок смазочных отверстий.

3.Осматривать резину катков; своевременно удалять из резины посторонние предметы й в случае сколов резины зачищать повре­ жденные места.

4.Проверять натяжение гусеничных цепей, состояние звеньев и пальцев.

5.При движении с грунтозацепами необходимо проверять их крепление к звеньям.

Уход за пружинами буферов упоров балансиров направляющих колес и передних опорных катков заключается в проверке их под­ жатая болтами и подтяжке по мере необходимости.

Ослабление натяга буферных пружин определяется наличием поперечного перемещения (качки) пружины от небольшого усилия руки.

Для того чтобы натянуть пружину, нужно:

—расшплннтовать гайку 16 (рис. 118);

—навертывая гайку, подтянуть пружину 15 на 2—2,5 мм (ПД—13Д оборота);

—зашплинтовать гайку.

При установке шплинта нужно проследить, чтобы шплинт был в прорези гайки не менее чем на половину его диаметра.

Уход за гидравлическим амортизатором

Гидравлический амортизатор можно разбирать только в ма­ стерских с опытным персоналом.

При уходе за гидравлическим амортизатором необходимо:

—осмотреть крепления и, если требуется, подтянуть их;

—осмотреть крепления рычагов и тяг;

—проверить, нет' ли течи жидкости через сальники;

—проверить уровень жидкости и, если требуется, долить ее в амортизатор.

Амортизаторы заполняются жидкостью, представляющей собой смесь 50% трансформаторного масла (ГОСТ 982—56) и 50% тур­ бинного масла Л (ГОСТ 32—53). При отсутствии этой жидкости допускается дозаправка и перезаправка амортизаторов одним ве­ ретенным маслом АУ (ГОСТ 1642—50).

Чтобы проверить, требуется ли долить в амортизатор жидкость, нужно отъединить тягу 2 амортизатора и повернуть несколько раз рычаг 1 амортизатора. Если будет ощущаться свободный ^од щ

236

некоторой части угла поворота рычага, то это указывает на недо­ статок жидкости.

Чтобы долить жидкость в амортизатор, нужно вывернуть проб­ ки 4 и 5 наливных отверстий и заливать жидкость в одно из на­ ливных отверстий небольшими порциями, прокачивая амортизатор, медленно перемещая рычаг 1 в обе стороны. Это обеспечит запол­ нение амортизатора и даст возможность удалить лишний воздух через второе наливное отверстие.

Заливать жидкость в амортизаторы надо до уровня нижних кромок наливных отверстий при горизонтальном положении амор­ тизатора (при горизонтальном положении тягача). Пространство, находящееся выше наливных отверстий, должно оставаться сво­ бодным, так как во время работы амортизатора жидкость нагре­ вается и расширяется. При избытке жидкости под действием чрезмерного давления появится течь жидкости через сальники или будут выбиты заглушки в корпусе амортизатора.

При недостаточном уровне жидкости амортизаторы работать не будут.

Перед тем как вывинтить пробки наливных отверстий, необхо­ димо амортизатор очистить от грязи, обращая внимание на по­ верхность вокруг пробок, чтобы не допустить попадания грязи в амортизатор. Малейшее засорение амортизаторов быстро выводит их из строя.

Установка грунтозацепов на звенья

При движении тягача в условиях гололедицы, на подъемах и спусках зимой, а в некоторых случаях и летом, когда сцепление гу­ сеничных цепей с грунтом недостаточное и они буксуют, на звенья следует установить специальные грунтозацепы (шпоры). Для этого в ЗИП тягача придается 14 грунтозацепов.

Грунтозацепы перевозятся в укладке на левом боковом листе кабины тягача. Между держателями 1 (рис. 123) укладки грунто­ зацепы 3 размешаются так, как указано на рисунке, и крепятся барашками 2.

Грунтозацепы устанавливаются по семи штук на каждую гусе­ ничную цепь на одинаковых примерно расстояниях между ними (через 8—9 звеньев).

Для крепления грунтозацепа к звену необходимо:

1. Наложить грунтозацеп на звено верхней ветви гусеничной цепи так, чтобы выступ а (рис. 124) на грунтозацепе был направ­ лен в сторону трех проушин звена.'

2.Отвернуть болт 3 с внешней стороны грунтозацепа настолько, чтобы захват 5 можно было повернуть на пальце 4.

3.Завести внутренний захват 5 за край звена, плотно прижать грунтозацеп к звену, завести наружный захват 5 за край звена и надежно затянуть болт 3.

Рис. 123. Укладка грунтозацепов (шпор):

/ — держатель; 2 — барашек; 3 — грунтозацепы

238

Звенья, к которым крепятся грунтозацепы, должны быть очи­ щены от грязи.

При движении с грунтозацепами необходимо во время остано­ вок проверять их крепление к звеньям и подтягивать болты 3.

Тягач с установленными грунтозацепами должен двигаться на м'алых скоростях.

Как только надобность в грунтозацепах отпадет, их необходимо снять и закрепить в укладке. В случае утери грунтозацепа свобод­ ное место в укладке необходимо заполнить, заложив деревянный брусок, чтобы остальные грунтозацепы не перемещались в укладке.

Замена опорного катка

Для замены среднего опорного катка необходимо:

1.Вывесить тягач.

2.Отогнуть стопорные планки болтов крепления крышки 1 сту­ пицы (рис. 114), отвернуть болты и снять стопорные планки, крышку и уплотняющую прокладку крышки. При снятии крышки соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладку. Перед снятием крышки поставить посуду под ступицу для стока масла,

(Гайки левых катков отвертывать по часовой стрелке.) С оси сна­ чала снять каток, а затем фрикционное уплотнение.

ринтного уплотнения, промыть бензином подшипники, распорную втулку, внутреннюю полость ступицы и поверхность шайбы 12.

5. Сиять с наружных металлических поверхностей комплекта фрикционного уплотнения противокоррозионную смазку и промыть бензином рабочую поверхность диска 19.

6. Протереть ветошью, смоченной в бензине, ось катка, крышку ступицы и все крепежные детали. Смазать все детали маслом

МТ-16п.

7. При установке нового катка следить, чтобы в ступицу и де­ тали фрикционного уплотнения не попали грязь, песок и т. п. Уста­ навливать каток в такой последовательности:

— чистой ветошью тщательно протереть насухо поверхности прилегания балансира и диска 19 лабиринтного уплотнения;

— внести в кольцевое пространство М, образованное фаской на балансире, тноколовую замазку, для чего раскатать ее и поста­ вить в кана.вку замкнутым кольцом;

—установить на штифты 18 диск 19 лабиринтного уплотнения;

—установить на ось 23 катка незапрессованную часть фрикци­ онного уплотнения (втулку 16, на которой собран узел фрикцион­ ного уплотнения, состоящий из деталей 13, 14, 15, 17 и 20);

239

При выпрессовке разрушенного торсионного вала следует часть вала, оставшуюся в кронштейне подвески противоположного борта, выбить при помощи кувалды и выколотки через отверстие, закры­ тое пробкой 16 (рис. 117). Перед отвертыванием пробки тщательно очистить ее от грязи.

При выбивании частей разрушенных валов правых опорных катков необходимо выпрессовать съемником торсионные валы ле­ вых катков. При этом катки опускаются, обеспечивая доступ к торсионному валу правого катка.

Рис. 126. Схема установки катка при монтаже торсионного вала:

А — установочный размер

При выбивании частей разрушенных торсионных валов левых опорных катков достаточно снять фиксаторы балансиров противо­ положного борта.

Для выбивания части разрушенного торсионного вала правого направляющего колеса достаточно снять фиксатор балансира про­ тивоположного борта.

Для выбивания части разрушенного торсионного вала левого направляющего колеса необходимо выпрессовать торсионный вал противоположного борта.

При замене торсионных валов передних опорных катков и на­ правляющих колес гусеничные цепи следует разъединить.

4. Торсионные валы устанавливать при следующих положени опорных катков и направляющих колес:

—опорные катки с балансирами поставить так, чтобы расстоя­ ния от нижней кромки края листа днища до верхних поверхностей резины были равны А (табл. 2 и рис. 126);

—направляющие колеса с балансирами установить так, чтобы расстояния от нижней кромки вертикального листа бортовой ниши

Рис. 127. С х ем а устан овк и н а п р а в л я ю щ его к ол еса при

м о н т а ж е т о р си о н н о го в ал а :'

В _ установочный размер

до верхних поверхностей резины были равны Б (табл. Зи рис. 127). Замерять размер Б при среднем положении направляющего ко­ леса, для чего, вращая натяжной .механизм, установить колесо на радиус R = 400 мм от оси балансира.

2 4 2

5. После установки катка или направляющего колеса согласн установочным размерам ввести торсионный вал в шлицованное от­ верстие оси балансира и в отверстие кронштейна противоположного борта. При несовпадении шлицев торсионного вала и кронштейна покачивать каток (или колесо) вверх и вниз, но не более чем на