книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

полированной втулке 12, и установлена шайба 9 лабиринтного уплотнения. К шайбе 9 приварено фиксирующее кольцо 10, уста­ новленное зубом в паз а на оси катка/

Ось 3 катка своим фланцем крепится к борту корпуса болтами и гайками. Под головки болтов установлены две стопорные пла­ стины 15, а гайки болтов стопорятся попарно стопорными план­ ками 13.

Рис. 115. Поддерживающий каток:

Положение оси с катком регулируется при заводской сборке прокладками 14. При замене катка вместе с осью прокладки дол­ жны быть сохранены.

Несущее направляющее колесо и механизм натяжения гусеничной цепи

Направляющие колеса служат для направления движения гу­ сеничных цепей и для их натяжения. Направляющие колеса — не­ сущие; они передают на гусеничные цепи и на грунт часть веса тягача.

По устройству направляющее колесо такое же, как и опорный

224

фиксатор; 22 — стопорная план­ ка; 23 — болт; а — головка; п — прорезь

225

Подвеска тягача состоит из десяти балансиров 3 и 5 (рис. 112), десяти торсионных валов 8, десяти кронштейнов подвески 2, в ко­ торых монтируются балансиры и торсионные валы, четырех буфе­ ров упора 4 балансиров направляющих колес, двух буферов упо­ ра 1 балансиров передних катков и двух гидравлических аморти­ заторов 10.

Кронштейны подвески

Кронштейны подвески — литые, стальные. На каждом борту установлено по пяти кронштейнов, которые приварены к днищу, бортовым листам корпуса и через промежуточные воротники к балкам жесткости днища корпуса тягача.

Кронштейн 18 (рис. 117) имеет сквозные каналы.

Рис. 117. Детали подвески:

В шлицы канала меньшего диаметра вставляется шлицевая го­ ловка торсионного вала противоположного борта, в канал боль­ шего диаметра устанавливается ось балансира.

227

12 II 10 9 8 7

Ось балансира установлена в кронштейне 18 (рис. 117) на двух бронзовых втулках 19. От осевого перемещения балансир удержи­ вается фиксатором 7, входящим в прорезь головки балансира. Фиксатор прикреплен к кронштейну двумя болтами 9, стопорящи­ мися общей стопорной планкой 8. Под фиксатор 7 установлены ре­ гулировочные прокладки 6, при помощи которых при заводской сборке все балансиры вместе с катками устанавливаются в одну плоскость.

Ось балансира уплотнена с внутренней стороны войлочным сальником 22, установленным на втулке 1, запрессованной в ось балансира, а со стороны головки балансира — резиновым сальни­ ком 3 и обоймой сальника 4 с кольцом 5, образующими лабиринт­ ное уплотнение оси.

228

Смазка к втулкам осей балансиров подается по трубке, вварен­

по расположению паза под фиксатор, так и по резьбе (правые ба­ лансиры имеют правую резьбу на оси катка, левые — левую). Для отличия левых балансиров от правых на торцах левых осей катков имеется кольцевая канавка К (рис. 114).

Рис. 119. Буфера упора балансира направляющего колеса:

Балансиры второго, третьего и четвертого опорных катков .од­ ного и того же борта между собой взаимозаменяемы.

Балансиры передних катков отличаются от балансиров средних катков выступами а (рис. 118), предназначенными для ограниче­ ния хода катков, и проушинами б, с которыми -шарнирно соеди­ нены тяги 2 гидравлических амортизаторов.

Балансир направляющего колеса по конструкции отличается от балансиров опорных катков.

Ось 3 (рис. 116) балансира запрессована в верхнюю головку балансира 4 и монтируется в кронштейне подвески так же, как и балансиры опорных катков. На головке балансира имеется ры­ чаг р (рис. 119), которым балансир упирается при ходе вверх и вниз в буфера упоров.

229

Смазывать втулки оси балансира направляющего колеса через отверстие в нижней части кронштейна, расположенное в полости между втулками и направленное в сторону кормы корпуса тягача. Отверстие закрыто пробкой 8, поставленной ыа уплотнительной прокладке.

Торсионный вал

Торсионные валы являются упругими элементами подвески хо­ довой части.

На обоих концах торсионного вала имеются головки, на кото­ рых нарезаны треугольные шлицы. Торсионный вал головкой с большим диаметром устанавливается в шлицованное отверстие оси балансира, а головкой с меньшим диаметром — в шлицованное от­ верстие кронштейна противоположного борта корпуса. В это отвер­ стие кронштейна с наружной стороны запрессована заглушка 17 (рис. 117). В центре заглушки имеется резьбовое отверстие, за­ крытое пробкой 16. Через это отверстие при помощи выколотки можно выбить конец сломавшегося торсионного вала.

От осевого перемещения торсионный вал удерживается стопор­

Торсионные валы передних опорных катков н направляющих колес одинаковые и отличаются от торсионных валов средних опорных катков увеличенным на 3 мм диаметром стержня.

На заводе торсионные валы подвергаются предварительной за­ крутке и в зависимости от ее направления окрашиваются в черный или защитный цвет. Торсионные валы левых опорных катков окра­ шены в защитный цвет, а правых в черный. Торсионный вал левого направляющего колеса окрашен в черный цвет, а правого — в за­ щитный.

В эксплуатации направление закрутки торсионных валов надо сохранять; переставлять их с левой стороны на правую или с пра­ вой на левую нельзя.

- Торсионные валы, которые придаются в запасные части, пред­ варительной закрутке не подвергаются. Их можно устанавливать на любую сторону тягача. Эти валы окрашены в защитный цвет и для отличия имеют в средней части белую кольцевую полосу ши­ риной 30—50 мм. Однако следует иметь в виду, что после уста-

230

ноеки запасного торсионного вала он уже подвергается закрутке. Поэтому в эксплуатации эти торсионные валы перестанавливать с одного борта на другой также не следует.

П р и м е ч а н и е . На тягачах выпуска до второй половины 1956 г. установ­ лены торсионные валы с прямоугольными шлицами на большой головке. При этом диаметры торсионных валов следующих размеров: для передних опорных катков 32 м м , для вторых, третьих и четвертых опорных катков 35 м м и для направляющих колес 39 м м .

При монтаже торсионных валов опорные катки и направляю­ щие колеса устанавливать в определенном положении относитель­ но корпуса. Порядок их установки описан ниже.

Амортизаторы передних опорных катков

Амортизаторы служат для гашения колебаний корпуса и для увеличения плавности хода тягача.

Амортизаторы установлены только на балансирах передних опорных катков и размещены в нишах между первыми и вторыми

Принцип действия амортизатора основан на использовании сопро­ тивления, возникающего при принудительном протекании жидко­ сти из одной полости в другую через небольшие проходные сечения.

В цилиндрической расточке корпуса 8 (рис. 120) амортизатора расположен поршень, состоящий из двух частей 3 и 6, скрепленных винтами 2. Под головки винтов установлены пружины, которые обеспечивают постоянный контакт поршней с кулачком 4. На оси кулачка закреплен рычаг 9.

Соединение амортизатора с балансиром катка показано на рис. 118. Рычаг 1 амортизатора шарнирно связан через тягу 2 с проушиной б на балансире. Когда передний каток поднимается, перемещается вверх и рычаг 1 амортизатора.

При этом кулачок 4 (рис. 120) поворачивается и передвигает поршень влево, вытесняя жидкость из полости в через канал б и клапан 10 сжатия в полость д. В эту же полость через перепускной клапан 7 поступает жидкость из средней части цилиндра.

При обратном движении катка (вниз) рычаг 9 перемещает пор­ шень ©право, вытесняя жидкость через канал а и клапан 11 от­ боя в полость в. В эту полость также поступает жидкость из сред­ ней части цилиндра через перепускной клапан 1.

Усилия, возникающие внутри амортизатора, через рычажную связь амортизатора с катком гасят колебания тягача при движе­ нии по неровностям.

Клапаны сжатия и отбоя амортизатора имеют* пружины раз­ личной жесткости и соответствующую маркировку. Менять их ме­ стами запрещается.

23}

(О

со to

Рис. 120. Схема гидравлического амортизатора:

колебания корпуса во время движения тягача.

Буфера упора балансира переднего опорного катка состоят из кронштейна, пружины буфера, болта и гайки.

Кронштейн- 14 (рис. 118) приварен к борту корпуса в носовой его части. На кронштейн установлена и закреплена болтом 17 и гайкой 16 пружина буфера 15.

Буфер упора балансира направляющего колеса состоит из кронштейна, двух пружин буфера, двух болтов и двух гаек. ■

Кронштейн 1 (рис. 119) приварен к борту в кормовой части корпуса. На кронштейн установлены и закреплены болтами 3 с гайками 4 две пружины буфера 2.

При установке на кронштейны пружин буферов поджать пру­ жины гайками на 2—2,5 мм, после чего гайки зашплинтовать.

Работа буферов упоров сводится к следующему. Во время дви­ жения возникают значительные колебания корпуса тягача. При этом, перемещаясь вверх, балансир переднего опорного катка упи­ рается выступом а (рис. 118) в головку болта буфера упора и сжимает пружину. То же происходит при перемещении вверх или вниз балансира направляющего колеса: выступ рычагар (рис. 119) балансира упирается в головку переднего или заднего буфера упора.

233