книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

27. МОНТАЖНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

Монтажные регулировки главной передачи (при заводской сборке) выполняются с использованием специальных приспособле­ ний. Поэтому если при эксплуатации тягача потребуется разобрать главную передачу, то необходимо сохранить все регулировочные прокладки и заметить, где они стояли, чтобы при сборке устано­

ровка конических роликоподшипников ведущей шестерни и ведо­ мого вала, зацепления шестерен, свободного хода отводок фрик­ ционов и осевого люфта тормозных барабанов.

Регулировка конических роликоподшипников ведущей шестерни и ведомого вала

Регулировать зазоры в конических роликоподшипниках 17 и 19 (рис. 98) ведущей шестерни подбором прокладок 16 и 18, а в ко­ нических роликоподшипниках 5 ведомого вала подбором прокла­ док 21.

Регулировочные прокладки 16, 18 и 21 изготовляются по тол­

шестерни и вала в подшипниках. Этот люфт при заводской сборке измеряется в специальных приспособлениях под действием осевого усилия величиной 80—100 кг для подшипников 17 и 19 и 300— 400 кг для подшипников 5.

Регулировка зацепления ведущей и ведомой шестерен

Регулировать зацепление шестерен после регулировки кониче­ ских роликоподшипников перемещением шестерен в осевом на­ правлении. Перемещать шестерни за счет изменения количества регулировочных прокладок, установленных при регулировке под­ шипников.

Зазор в зацеплении шестерен проверяется при плотно закреп­ ленных левом и правом упорных кулачках 1 и крышке 15.

Величина бокового зазора в зацеплении между зубьями веду­ щей и ведомой шестерен при регулировке устанавливается в пре­ делах 0,1—0,35 мм.

Если для увеличения зазора в зацеплении требуется передви­ нуть ведущую шестерню, то для этого надо снять необходимое ко­ личество прокладок 16 и точно замерить их суммарную толщину, после чего добавить прокладки 18 той же толщины. Чтобы пере­ двинуть для увеличения зазора ведомую шестерню, надо необхо­ димое число прокладок 21 переставить елевой на правую сторону.

216

Для уменьшения зазора в зацеплении шестерен выполняются обратные перестановки: снимаются прокладки 18 и вместо них той же толщины добавляются прокладки 16, а необходимое число про­ кладок 21 переставляется с правой на левую сторону.

тонких прокладок (0,1 и 0,24 мм) не должно быть более четырех (каждого размера).

Перед окончательной установкой прокладок в целях предотвра­ щения протекания смазки между ними их окрашивают нитроэмалевой краской и, не давая краске высохнуть, складывают пакетом.

Регулировка свободного хода отводок бортовых фрикционов

Регулировка выполняется после установки на главную переда­ чу отводок и бортовых фрикционов. Бортовые фрикционы должны быть закреплены на ведомом валу гайками 21 (рис. 102).

Чтобы обеспечить полное включение бортового фрикциона, не­ обходимо установить зазор между упорным кулачком 24, шари­ ками сепаратора 25 и отводкой 26.

Свободный ход определяется по перемещению рычага отводки фрикциона вручную. Величина свободного хода замеряется на радиусе оси отверстия для пальца в рычаге отводки.

При включенных бортовых фрикционах свободный ход отводок должен быть 5—8 мм. Свободный ход регулируется прокладка­ ми 22 толщиной 1; 2,1; 2,25; 2,5; 2,6 и 2,75 мм. Общая толщина прокладок с каждой стороны должна быть 2—8 мм, при этом про­ кладок толщиной 1 мм должно быть не менее двух.

При выключении одного фрикциона свободный ход отводки другого фрикциона должен быть не более 3 мм.

После окончания регулировки поставить под гайку 21 стопор­ ную шайбу, тщательно затянуть гайку и застопорить, отогнув края шайбы в пазы гайки.

Регулировка осевого люфта тормозных барабанов

При отрегулированном осевом люфте не должно быть осевого зажатия тормозного барабана на валу главной передачи.

Регулировать осевой люфт подбором регулировочных прокла­ док 20 такой толщины, чтобы между торцом ступицы тормозного барабана и упорной шайбой 14 был зазор 0,75—1,6 мм.

Регулировочные прокладки 20 имеют толщину 2; 2,5; 3; 3,5 и 4,5 мм, причем допускается установка только одной прокладки для каждого барабана,

217

Г Л А В А Ш Е С Т А Я

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть тягача состоит из гусеничного движителя и под­ вески.

28. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ

Гусеничный движитель преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение тягача.

Гусеничный движитель состоит из двух гусеничных цепей 12 (рис. 112), двух ведущих колес 13, восьми опорных катков 11, че­ тырех поддерживающих катков 9 и двух несущих направляющих колес 7 с механизмами 6 натяжения гусеничных цепей.

Гусеничные цепи

Гусеничные цепи предназначены для снижения удельного дав­ ления на грунт и повышения проходимости тягача.

Гусеничная цепь крупнозвенчатая, со стальными звеньями. За­ цепление гусеничной цепи с ведущим колесом — цевочное. В новых гусеничных цепях количество звеньев неодинаковое (правая имеет 64 звена, левая — 65 звеньев).

Звенья гусеничной цепи соединены между собой пальцами. Па­ лец имеет с одной стороны головку, а с другой коническую выемку и при сборке гусеничной цепи расклепывается.

Собирать и устанавливать гусеничные цепи на тягач так, чтобы звенья, лежащие на грунте, были обращены тремя проушинами

219

t o tоo

Рис. 112. Ходовая часть тягача:

Ведущее колесо

Ведущие колеса получают вращение от силовой передачи. Вра­ щательное движение ведущих колес при помощи гусеничных цепей превращается в поступательное движение тягача.

Ведущее колесо состоит из даух зубчатых веицов, ступицы 21 (рис. 109) и призонных болтов 20. При сборке профили зубьев

Рис. 113. Установочные метки на зубчатых венцах веду­ щего колеса

обоих венцов совмещать по меткам 0 (рис. 113), нанесенным на одном из зубьев. При сборке 1венцов со ступицей эти метки дол­ жны быть совмещены.

Ведущее колесо устанавливается на шлицованном хвостовике ведомого вала бортовой передачи и крепится на валу гайкой 23 (рис. 109). Под гайку поставлена шайба 22 с резиновым уплот­ нительным кольцом 24, прилегающим к торцу ступицы колеса. Гайка 23 зашплинтована.

Ведущие колеса правой и левой бортовых передач взаимоза­ меняемы.

Опорный каток

Опорные катки служат для ^движения тягача на гусеничных цепях и передают вес тягача через гусеничные цепи на грунт.

Опорный каток — сварной; он состоит из ступицы 6 (рис. 114), двух дисков 8 и обода 9. Каток установлен на оси 23 на двух ша­ рикоподшипниках 4 и 7 и закреплен гайкой 3, которая зашплин­ тована (гайки левых катков имеют левую резьбу и для отличия на них проточены снаружи кольцевые канавки). Ось 23 катка за­ прессована в балансир 10.

Между подшипниками установлена распорная втулка 5.

.С наружной стороны ступица опорного катка закрыта штампо­ ванной. крышкой 1, установленной на паронитовой уплотнитель­ ной прокладке.

221