книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

траверсе и на рычаге, после чего установить и закрепить болт 3.

5. Проверить овободный ход рычагов управления, который дол­ жен быть 21—39 мм при замере на уровне кнопок рычагов. Для регулировки свободного хода расшплинтовать и вынуть пальцы 17 и 20 (рис. 106) обеих тяг фрикционов. Перемещая тяги, проверить свободный ход отводок фрикционов, который должен быть 5—8 мм.

6. Сдвинуть вперед по ходу машины тяги 15 и 18 и, отвертывая или навертывая вилки 16 и 19, отрегулировать длины тяг так, что­ бы отверстия вилок под пальцы 17 и 20 совпадали с отверстиями плеч трехплечих рычагов; после этого навернуть на тяги каждую вилку на один оборот, соединить тяги с плечами трехплечих рыча­ гов и проверить величину свободного хода рычагов управления. Если при этом свободный ход рычага управления будет превы­ шать 39 мм, то для его уменьшения необходимо еще навернуть со­ ответствующую вилку на тягу (на '/г—1 оборот). При свободном ходе меньше 21 мм свернуть вилку с тяги, но не больше чем на '/г оборота.

Если свободный ход рычагов управления мал или велик и от­ регулировать его невозможно, то это указывает на неисправность выключающего механизма фрикциона или на его неправильную ре­ гулировку.

7. Зашплинтовать пальцы тяг и проверить правильность регу­

ного хода рычагов управления допустимо в пределах 39—50 м м , если это не затрудняет водителя при управлении тягачом.

бортового фрикциона свободный ход рычага управления может уменьшиться и отрегулировать его будет невозможно. В этом случае надо проверить свобод­ ный ход отводки фрикциона и отрегулировать его в пределах 5—8 м м , умень­

Полуоси с зубчатыми муфтами соединяются с зубчатками бор­ товых фрикционов и бортовых передач и передают крутящий мо­ мент от бортовых фрикционов бортовым передачам. Левая и пра­ вая полуоси невзаимозаменяемы, так как левая полуось длиннее правой на 140 мм.

На соединительную зубчатку 1 (рис. 108) бортового фрикциона надета зубчатая муфта 5, установленная ступицей на шлицованную головку полуоси 7. На противоположную шлицованную головку полуоси установлена такая же муфта 9, входящая в зацепление с соединительной зубчаткой 12, сидящей на шлицах ведущего вала бортовой передачи. Пружина 10 упирается одним концом в торец

т

Ведущая шестерня 13 установлена в гнездах картера на двух шарикоподшипниках 18. На шлицованном хвостовике шестерни установлена зубчатка 10, соединяющаяся с муфтой полуоси. Зуб­ чатка закреплена гайкой 12, под которую установлена латунная уплотнительная шайба И. Гайка зашплинтована.

Передний подшипник ведущего вала закрыт крышкой 15, в ко­ торую запрессован самоподжимной сальник 9. Крышка установ­

а также две торцовые прорези для стока масла.

При сборке бортовой передачи крышку устанавливают так, что­ бы одна из прорезей совпала с отверстием (для стока масла) в картере.

Между ступицей зубчатки 10 и внутренней обоймой переднего подшипника зажат маслоотражатель, ограничивающий доступ масла к маслосгонной резьбе крышки и к сальнику 9.

Ведомый вал 5 бортовой передачи установлен в гнездах кар­ тера на двух конических роликоподшипниках 6 и 25. К фланцу вала прикреплена призонными болтами ведомая шестерня 3 борто­ вой передачи. На шлицованном хвостовике вала посажено ведущее' колесо 19 гусеничного движителя. Подшипник6 закрыт крышкой-?, установленной на уплотнительной прокладке. К крышке приварен сапун 7 для сообщения картера с атмосферой. .Подшипник 25 за­

ются три отверстия а для выпрессовки сальника и кольцевая про­ точка, образующая с выступом ведущего колеса лабиринтное уплотнение, которое защищает сальник от загрязнения.

Между крышкой и наружной обоймой подшипника 25 имеются прокладки 29, которыми регулируется осевой люфт подшипников.

Бортовые передачи могут быть переставлены (правая на место

даче стояла крышка с надписью «Прав.», а на левой — с надписью

«Лев.»;

б) установить крышку 15 так, чтобы одна из прорезей совп дала с отверстием в картере и чтобы сапун на крышке у смонти­ рованной бортовой передачи стоял вертикально.

25. УХОД ЗА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Агрегаты силовой передачи необходимо поддерживать в чисто­ те, периодически проверять их крепления, работу, нагрев, соедине­ ния и шплинтовку тяг приводов управления, следить, нет ли течи масла, своевременно дозаправлять и сменять масло.

207

Кроме выполнения перечисленных работ, в эксплуатации сле­ дует проверять (при необходимости регулировать) свободный ход педали главного фрикциона, свободный ход отводки бортового фрикциона, свободный и полный ход рычагов управления борто­ выми фрикционами и тормозами, регулировку блокировочного уст­ ройства коробки передач, зазоры между колодками тормозной лен­ ты и барабаном, а также состояние оттяжных пружин тормозных колодок.

Сливать масло из агрегатов следует сразу же после остановки

жимным подшипником, втулки валика вилки выключения и перед­ ний подшипник первичного вала коробки передач.

Муфту с выжимным подшипником смазывать через масленку по трубке, ввернутой в картер главного фрикциона; смазывать втулки валика вилки выключения через две масленки, ввернутые одна в картер, другая — в съемный фланец, прикрепленный к кар­ теру. Передний подшипник первичного вала коробки передач сма­ зывать через масленку, ввернутую в канал маховика коленчатого вала двигателя. Этот подшипник смазывать шприцем с наконечни­ ком через лючок в верхней части картера, предназначенный одно­ временно для установки зажигания. Для смазки подшипника нуж­ но снять крышку лючка и, проворачивая коленчатый вал двигате­ ля, установить маховик масленкой против лючка.

Не следует смазывать главный фрикцион чаще, чем указано в таблице смазки, так как излишняя смазка, попадая на поверх­ ность накладок ведомых дисков, вызывает пробуксовку главного фрикциона. В зимних условиях эксплуатации смазывать детали главного фрикциона необходимо сразу после остановки машины, пока детали не остыли.

Смазывать привод главного фрикциона через масленки на валу педали и по концам промежуточного вала.

Для слива и контроля уровня масла в картере коробки передач имеются два резьбовых отверстия, закрытые пробками. Отверстие для слива масла расположено в передней’стенке картера и закры­ то пробкой 28, отверстие для контроля уровня — на левой боковой стенке картера. Масло следует заливать до уровня контрольного отверстия.

Заменять масло в коробке передач в такой последовательности: а) снять крышку люка на нижнем носовом листе, подставить под люк посуду, установить крышку ребрами вверх (рис. ПО) и, отвернув пробку спускного отверстия, полностью слить масло,

208

поломку деталей. При обнаружении в масле крупных металличе­ ских частиц коробку передач следует разобрать, осмотреть и заме­ нить поломанные детали.

Главная передача заправляется маслом через верхний люк; за­ правлять до уровня метки В на указателе уровня масла. При по­ нижении уровня масла ниже метки Н на указателе работа главной передачи не допускается.

Заменять масло в главной передаче в следующем порядке:

люк крышкой; в) запустить двигатель и, включив вторую передачу, дать по­

работать главной передаче 2—3 мин, после чего полностью слить

масло; г) завернуть пробку спускного отверстия, залить свежее масло,

поставить на свои места крышку люка главной передачи и крыш­ ку люка на нижнем носовом листе.

Для смазки бортовых передач имеются заправочное (верхнее) отверстие с пробкой 3 (рис. 111), контрольное с пробкой 2 и спу­

стие или через контрольное отверстие. Перед заправкой или перед проверкой уровня смазки необходимо тщательно очистить от грязи пробки смазочных отверстий.

Заменять масло в бортовых передачах в следующем порядке:

Рис. 111. Слив масла из картера бортовом передачи:

под пробки спускных отверстий 1 обоих картеров, отвернуть проб­ ки и полностью слить масло, после чего пробки завернуть;

б) отвернуть пробки 2 контрольных отверстий и пробки 3 за­ ливных отверстий и залить в каждый картер свежее горячее мас­ ло до уровня контрольных отверстий;

в) завернуть пробки и прокрутить бортовые передачи на вто­ рой передаче в течение 1—2 мин, после чего вывинтить пробки спускных отверстий и полностью слить масло;

г) завернуть пробки опускных отверстий, вывинтить пробки контрольных и заливных отверстий, залить свежее масло до уров­ ня контрольных отверстий и завернуть пробки.

П р и м е ч а н и е . Заменять масло в коробке передач, главной передаче и бортовых передачах одновременно с техническим обслуживанием тягача. Для замены масла следует установить тягач на ровной площадке. Необходимо за­ щитить гусеницы от попадания на них масла, сливаемого из бортовых передач. Для этого следует разъединить гусеницы и снять их с ведущих колес.

2 1 0