книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

Одновременно главная передача является понижающим редук­ тором с передаточным отношением 1,6.

Главная передача состоит из картера, ведущей и ведомой ше­ стерен,- ведомого вала, подшипников и деталей крепления.

Картер 13 (рис. 98) главной передачи чугунный, он центри­

дущей шестерни.

Ведомая шестерня 11 главной передачи приклепана к фланцу ведомого вала 10, установленного на двух конических роликопод­

главной передачи. Между привалочными поверхностями фланцев стакана и картера установлена уплотнительная прокладка 8.

По наружным обоймам подшипников 5 центрируются упорные кулачки 1 отводок бортовых фрикционов, крепящиеся к стака­ нам 7 и служащие одновременно крышками подшипников. В ку­ лачки запрессованы сальники 2. Между упорными кулачками и стаканами установлены регулировочные прокладки 21. Измене­ нием числа этих прокладок регулируется затяжка подшипников, а перестановкой прокладок (после окончательной регулировки подшипников) с одной 'стороны картера на другую производится регулировка зацепления ведомой шестерни. На ведомом валу

№

главной передачи закреплена ведущая шестерня 9 привода спидо­ метра.

На хвостовиках ведомого вала главной передачи справа и сле­ ва устанавливаются бортовые фрикционы 12 и тормоза.

В верхней части картера главной передачи имеется люк для осмотра шестерен и для заправки картера маслом. Люк закрыт

вода спидометра, выполненной за одно целое с приводным вали­ ком. Приводной валик смонтирован в приливе передней части картера главной передачи. Он установлен одним концом в бронзо­ вую втулку 6, запрессованную в картер, а другим — в штуцер 1 гибкого вала привода. Штуцер установлен на уплотнительной про­ кладке 2 и прикреплен к картеру болтами. В расточку штуцера запрессована бронзовая втулка 3, а на наружной поверхности — маслоотражательная трубка 4, завальцованная в проточку шту­ цера. На нарезку штуцера навертывается накидная гайка нако­ нечника гибкого вала, передающего вращение от ведомой шестер: ни к спидометру.

Соединение главной передачи с коробкой передач показано на рис. 101. Муфта 3, имеющая внутри зубья, установлена на венце а ведущей шестерни 6 и на соединительной зубчатке 2 вторичного вала 1 коробки передач. Картер 5 главной передачи крепится к промежуточному картеру 4 десятью шпильками с гайками. Между картерами имеется уплотнительная-прокладка.

195

Рис. 101. Соединение главной передачи с коробкой передач:

22. БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗА

Бортовые фрикционы и тормоза служат для временного разоб­ щения силовой передачи от гусеничного движителя и для его тор­ можения.

Бортовые фрикционы — многодисковые, сухие, механизм вы­ ключения — шариковый.

Каждый бортовой фрикцион (рис. 102 и 103) состоит из веду­

196

щего и ведомого барабанов, ведущих и ведомых дисков, нажим­ ных пружин и механизма выключения.

Ведущий барабан 1 (рис. 102) фрикциона установлен на шли­ цах на ведомом валу главной передачи и крепится на валу гай­ кой 21. Гайки 21, закрепляющие барабаны левого и правого фрик­ ционов, имеют разные нарезки: гайка правого фрикциона имеет правую нарезку, гайка левого фрикциона — левую (такие же на­ резки имеются и на ведомом валу главной передачи). Ведущий барабан имеет на наружной поверхности пазы, © которые входят

197

198

диске 7. Отжимной диск 11 прикреплен к пальцам 9 болтами. Го­ ловки болтов шплинтуются попарно проволокой.

Пружины 8 окрашены в голубой и коричневый цвета. На каж­ дом фрикционе ставятся пружины только одного цвета.

Механизм выключения бортового фрикциона состоит из упор­

подвижной отводки. Зазор регулируется при заводской сборке прокладками 22, установленными между отжимным диском 11 и выжимным подшипником 23.

Выжимной подшипник 23 запрессован в гнездо подвижной от­ водки 26 и закрыт снаружи защитным кожухом 27. Подшипники смазываются через масленку 22 (рис. 98), ввернутую в бобышку отводки.

Тормоза — ленточные, плавающие. Каждая тормозная лента состоит из трех жестких колодок, обшитых накладками из тормоз­ ной асбестовой ленты. Колодки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шарнирно с помощью пальцев. На паль­ цы тормозных колодок надеты распорные пружины 20 (рис. 105), концы которых заделаны в отверстиях ребер колодок.

Верхний конец тормозной ленты 9 соединен пальцем со стяж­ ным винтом, связанным через муфту 8 с вилкой 4. Вилка 4 со­ единена при .помощи пальца с коротким плечом двуплечего рыча­ га 16. С этим же плечом рычага 16 соединяется вилка 1, связан­ ная пальцем с нижним концом тормозной ленты.

Длинное плечо рычага 16 соединяется тягой 7 с плечом б трех­ плечего рычага 15. Трехплечий рычаг 15 свободно установлен на оси, запрессованной в промежуточный картер силового агрегата. Смазка к трущимся поверхностям оси и рычага подается через масленку 5, ввернутую во втулку (ступицу) рычага.

Плечо а трехплечего рычага соединяется тягой 13 с рычагом отводки бортового фрикциона; плечо в рычага соединяется с тя­ гой 14 привода.

Пальцы 2 и 3 двуплечего, рычага 16 свободно входят о вырезы (направляющие) кронштейна 17, прикрепленного болтами к про­ межуточному картеру. Свобода перемещений пальцев 2 и 3 в вы-

№

резах кронштейна 17 обеспечивает одинаковое усилие торможения при переднем и заднем ходе тягача.

Между колодками ленты тормоза и тормозным барабаном уста­ навливается зазор в 0,5—2 мм. Регулируется зазор муфтой 8. Рав­ номерное распределение зазора достигается подвешиванием ленты на трех оттяжных пружинах 10, зацепленных одним концом в про­ ушинах колодок, а другим в отверстиях рычагов на концах трех траверс 11.

I* is

16

17

Для удобства регулировки равномерного зазора рычаги на концах траверс могут быть закреплены в трех различных положе­ ниях.

Нижний конец тормозной ленты оттягивается от барабана пру­ жиной 19, которая установлена на пальце в кронштейне 18. Конец пружины зацепляется за один из двух вырезов на кронштейне, что обеспечивает необходимое натяжение пружины при регулировке зазора между лентой и барабаном.

2 0 0

Управление бортовыми фрикционами и тормозами

Управление бортовыми фрикционами и тормозами осуществ­ ляется двумя рычагами управления, установленными в кабине на днище тягача. С помощью рычагов управления тягач можно по-

(рис. 106) состоит из левого 12 и правого 8 рычагов управления, двух валов управления 3 и 10, зубчатых секторов 5, рычагов, тяг и крепежных деталей.

201

Валы управления 3 и 10 образованы цилиндрическими трубами, в которые вварены с обеих сторон оси. Этими осями каждый вал установлен в кронштейнах 1 и 6, закрепленных болтами на днище тягача. При заводской сборке под кронштейны устанавливаются регулировочные прокладки '2 и 7, которыми регулируется уста­ новка валов по высоте. На хвостовиках осей валов жестко закреп­ лены рычаги управления.

К левым кронштейнам 6 валов управления прикреплены бол­ тами зубчатые секторы 5 запирающего механизма. В каждом зуб­ чатом секторе имеется прорезь, в которую установлен палец 11 упора рычага управления в крайнем переднем положении. На ва­

тормозной барабан.

При полностью включенных фрикционах рычаги управления находятся в крайнем переднем положении. Между шариками ме­ ханизма выключения и углублениями в отводках фрикционов имеется зазор.

При полностью выключенных бортовых фрикционах и затяну­ тых тормозах рычаги управления находятся в крайнем заднем по­ ложении. При переводе рычага управления из переднего положе­ ния в заднее усилие от рычага передается через привод на рычаг отводки фрикциона и отводка поворачивается. При повороте от­ водки 26 (рис. 102) сначала выбирается зазор между отводкой и шариками, т. е. свободный ход рычага отводки. Затем отводка, упираясь в шарики, перемещается в осевом направлении в сторону тормозного барабана. При этом выжимной подшипник 23, упи­ раясь внутренней обоймой в отжимной диск 11, перемещает отжим­ ной диск, сжимая пружины 8. Отжимной диск, связанный паль­ цами 9 с нажимным диском 7, отводит последний, и между веду­ щими и ведомыми дисками фрикциона образуется зазор. Вслед­ ствие этого ведущий барабан 1 с ведущими дисками 5 продолжает вращаться, а тормозной барабан 2 с ведомыми дисками 4 останав­ ливается, и крутящий момент от ведомого вала главной передачи к бортовой передаче передаваться не будет.

При выклю-ченри бортовых фрикционов одновременно выбира­ ются зазоры между тормозными барабанами и тормозными лен­ тами. При дальнейшем ходе рычагов управления происходит за­ тяжка тормозных лент на тормозных барабанах, т. е. торможение тягача. При выключении одного бортового фрикциона тягач плав­ но поворачивается в сторону выключенного фрикциона. При за­

2 0 2

тяжке одного тормоза происходит крутой поворот. При затяжке обоих тормозов тягач останавливается.

Запирающие механизмы рычагов управления служат для сто­ порения рычагов при затянутых тормозах. На концах рычагов управления имеются кнопки, которые соединены тягами с собач­ ками, укрепленными на рычагах снизу. Для стопорения рычагов управления в крайнем заднем положении нужно нажать на кнопки запирающего механизма. При этом собачки входят в зацепление с секторами и удерживают рычаги в заднем положении. Для растормаживания нужно рычаг управления потянуть на себя;собачка под действием пружины выйдет из зацепления с сектором, и при переводе рычага в исходное положение тормоз будет отпущен.

Эксплуатационная регулировка привода бортовых фрикционов и тормозов

Регулировка привода бортовых фрикционов и тормозов сводит­

зора между шариками механизма выключения и углублениями в кулачках и отводках бортовых фрикционов.

Регулировать привод в такой последовательности:

1. Подать рычаги управления вперед до упора в пальцы 11

(рис. 106).

2.Оттянуть назад левый, рычаг 12 управления на 240—290 мм,

аправый рычаг 8 на 265—305 мм и застопорить их собачками ры­ чагов. Хода замерять на уровне кнопок рычагов.

3.Освободить контргайки 13 и 22 и при помощи муфт 14 и 21

подтянуть тормозные колодки до прижатия к барабанам. Затем затянуть контргайки.

4. Вновь перевести рычаги управления в переднее положение и проверить зазоры между накладками тормозных колодок и тор­ мозными барабанами. Зазоры должны быть в пределах 0,5—2 мм.

203