книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

Продолжение

CjJ

Г Л А В А П Я Т А Я

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Силовая передача состоит из главного фрикциона, коробки пе­ редач, главной передачи, двух бортовых фрикционов с тормозами, двух полуосей с соединительными муфтами и двух бортовых пе­ редач.

19. ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Главный фрикцион служит для отключения двигателя от сило­ вой передачи при переключении передач и для плавного трогания машины с места.

Главный фрикцион — сухой, двухдисковый, смонтирован на ма­ ховике двигателя. В маховик 29 (рис. 89) впрессованы и закреп­ лены гайками шесть ведущих пальцев 28, на которых свободно установлены средний ведущий 2 и нажимной 4 диски. Оба диска отлиты из серого чугуна.

К торцам ведущих пальцев 28 прикреплен на болтах штампо­ ванный кожух 25.

Во время работы двигателя средний ведущий диск 2, нажимной диск 4 и кожух 25 вращаются вместе с маховиком 29.

По обе стороны среднего ведущего диска 2 расположены ведо­ мые диски 1 и 3.

Каждый ведомый диск состоит из ступицы и приклепанного к ней стального тонкого диска с фрикционными накладками из медно-асбестовой композиции. Накладки к диску прикреплены латунными или алюминиевыми трубчатыми заклепками, головки которых утоплены в теле накладок. Ведомые диски установлены на шлицах первичного вала 32 коробки передач.

Между кожухом 25 и нажимным диском 4 установлены двена­ дцать нажимных пружин 24, под действием которых ведомые ди­ ски 1 и 3 оказываются зажатыми между маховиком 29, средним ведущим диском 2 и нажимным диском 4.

К нажимному диску 4 (под пружинами 24) приклеено и при­ вернуто тремя винтами теплоизолирующее (асбобакелитовое) кольцо 26.

Рис. 89. Главный фрикцион:

Центровка нажимных пружин 24 достигается отбортовками отверстий в кожухе 25 и направляющими опорными шайбами, по­ ставленными в отверстия теплоизолирующего кольца 26.

В прорезях кожуха 25 установлены шесть рычажков 8, которые служат для выключения главного фрикциона. Внешние концы ры­ чажков соединены винтами 5 с нажимным диском 4. Положение каждого рычажка 8 фиксируется пружиной 6 винта выключения и конической пружиной 11, поставленной между рычажком 8 и ко­ жухом 25.

178

Промежуточный вал 13 установлен на двух кронштейнах 11 и

циона. Рычаг 21 также соединен тягой 19 с рычагом 18 валика блокировочного устройства коробки передач.

Рис. 90. Привод управления главным фрикционом:

При нажиме на педаль главного фрикциона это усилие пере­ дается через тягу 4, рычаги 12 и 14, тягу 17 и двуплечий рычаг 21 на вилку 22.

При отпускании педали возвратная пружина 10 оттягивает пе­ даль в исходное положение. При этом регулировочный болт 9 своим концом нажимает на упор, который ограничивает обратный ход педали.

Перемещение педали при выключении главного фрикциона ограничивается упорным болтом 2.

Работа главного фрикциона

При нажатии на педаль главного фрикциона вилка 23 выклю­ чения (рис. 89) передвигает муфту 16 в сторону маховика. При этом выжи.ушой цодщипнин 12 нажимает на внутренние ноццщ

Ж

рычажков 8. Рычажки 5 проворачиваются и отводят нажимной диск 4 от маховика, сжимая при этом нажимные пружины 24. Одновременно под действием трех отжимных пружин 19 средний ведущий диск 2 также отходит от маховика, ведомые диски 1 и 3 освобождаются, отключая двигатель от силовой передачи. В этом положении главный фрикцион выключен.

При отпускании педали происходит включение главного фрик­ циона; педаль, вилка выключения, муфта 16 с выжимным подшип­ ником и рычажки 8 возвращаются в первоначальное положение, а пружины 24 зажимают ведомые диски 1 и 3 между маховиком, средним ведущим и нажимным дисками, соединяя двигатель с си­ ловой передачей.

Эксплуатационная регулировка привода главного фрикциона

При эксплуатации тягача необходимо периодически проверять и регулировать свободный ход педали главного фрикциона.

По мере износа фрикционных накладок на ведомых дисках на­ жимной диск приближается к маховику, а внутренние концы ры­ чажков выключения подходят к муфте выключения; при этом за­ зор между рычажками и выжимным подшипником уменьшается. При большом износе накладок ведомых дисков зазора может не быть, тогда рычажки выключения упрутся в выжимной подшипник муфты выключения. Вследствие этого фрикцион включается не полностью, происходит пробуксовка дисков и их перегрев, быст­ рый износ фрикционных накладок, а также износ выжимного под­ шипника.

При увеличенном зазоре между рычажками выключения и вы­ жимным подшипником увеличивается свободный ход педали и фрикцион выключается не полностью. Поэтому в процессе экс­ плуатации нужно проверять и регулировать свободный ход педали главного фрикциона.

Чтобы проверить свободный ход, нужно нажать на педаль ру­ кой, сначала педаль будет передвигаться с небольшим усилием, а потом, когда свободный ход будет выбран, усилие резко возрастет.

Для определения величины свободного хода необходимо заме­ рить расстояние а (рис. 91) при исходном положении педали и расстояние б, когда педаль пройдет весь свободный ход. Разница между этими замерами должна быть 26—40 мм.

Если свободный ход педали меньше 26 мм, машину эксплуати­ ровать нельзя.

Регулировать свободный ход педали изменением длины тяги 17 (рис. 90), предварительно расшплинтовав и вынув палец вилки 16 тяги.

Для уменьшения свободного хода вилку 16 надо навертывать на тягу, а для увеличения — свертывать. Один полный оборот вилки 16 на тяге изменяет величину свободного хода педали при­ близительно на 8 мм,

т

При сборке в приспособлении отрегулировать положение ры­ чажков так, чтобы внутренние концы их были параллельны рабо­ чей поверхности нажимного диска 4 и расположены на расстоянии 33±0,25 мм от нее (рис. 89). В этом положении гайки 10 за­ шплинтовать.

В смонтированном главном фрикционе концы рычажков дол­ жны быть расположены на расстоянии 62 мм от рабочей поверх­ ности маховика. Точность расположения внутренних концов ры­ чажков в плоскости вращения должна быть 0,5 мм.

Р е г у л и р о в к а п е р е м е щ е н и я с р е д н е г о в е д у щ е г о д и с к а

Ход среднего ведущего диска регулируется так, чтобы этот диск при выключении не касался ведомого диска 3.

Регулировать диск при включенном главном фрикционе в сле­ дующем порядке:

1.Отвернуть два болта и снять крышку 13 люка на картере главного фрикциона.

2.Ввернуть каждый из трех установочных винтов 22 до упора

всредний ведущий диск 2.

3.Отвернуть каждый установочный винт 22 примерно на один оборот (на пять щелчков замочной шайбы 20).

4.Запустить двигатель, выключить главный фрикцион и убе­ диться, что в выключенном состоянии фрикцион «не ведет» (пере­

ключение передач происходит бесшумно), 5. Установить на место крышку 'люка,

182

4 'J ч