книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

валике 9, концами упирается в упорный шарикоподшипник 8. Пе­ редаточный валик 9 установлен в двух бронзовых втулках 20 и 21, запрессованных в корпус ограничителя оборотов. Концы переда­ точного валика 9 выходят из корпуса наружу. Места выхода уплотнены войлочными сальниками 19 и 22.

Снаружи ограничителя оборотов на конце передаточного ва­ лика установлен рычаг 18, а на другом конце держатель 23 винта, которые закреплены конусными штифтами, а рычаг, кроме того,— стяжным болтом.

Рис. 74. Ограничитель оборотов (вид сбоку):

Через держатель 23 (рис. 74) проходит винт 29, который стопо­ рится думя гайками 30. Винт соединен пружиной 28 с рычагом 27, укрепленным болтом 26. На другом конце рычага 27 ввернут упорный винт 24, застопоренный гайкой 25; конец болта упирается во фланец корпуса.

Во время работы двигателя валик 12 (рис. 73) вращается. При определенных оборотах грузики 6 под действием центробежной силы начинают расходиться и своими выступами нажимают на муфту,7. Муфта перемещается и упорным подшипником нажимает на вилку 10, поворачивая передаточный валик 9. При повороте пе­ редаточного валика изменяется положение заслонок в корпусе и число оборотов двигателя уменьшается.

Ограничитель оборотов на заводе отрегулирован на максималь­ ное число оборотов 2900—3000 об/мин под нагрузкой и 3150 об/мин

123

пломбы и регулировать ограничитель оборотов, изгибать или изме­ нять длину тяг запрещается.

Смазка в ограничитель оборотов подается через "штуцер И (рис. 73) по присоединенной к нему трубке маслопровода, вклю­ ченной в главную масляную магистраль двигателя. От штуцера 11 масло проходит е канал, просверленный вдоль валика 12, и через четыре поперечных отверстия в валике попадает на детали ограни­ чителя оборотов.

Монтажная регулировка ограничителя максимальных оборотов двигателя

При сборке двигателя на заводе регулируется ограничитель оборотов во время стендовых испытаний при применении специ­ ального контрольного тахометра.

Порядок регулировки ограничителя оборотов следующий:

1. Поворачивая винт 24 (рис. 74), довести максимальные обо­ роты двигателя на холостом ходу до 3150 об/мин.

2. Проверить работу двигателя на максимальных оборотах 2900—3000 об/мин при максимальной нагрузке.

Если обороты двигателя не будут соответствовать указанным, то разность между максимальными оборотами на холостом ходу и под нагрузкой также не будет соответствовать номинальной раз­ ности, которая должна быть 150—200 об/мин.

Чтобы уменьшить величину разности оборотов, надо уменьшить

3.Проверить максимальные обороты двигателя на холостом ходу. Если требуется, то довести их, действуя регулировочным вин­ том 24, до 3150 об/мин, после чего еще раз проверить максималь­ ные обороты при максимальной нагрузке.

4.Застопорить винты 24 и 29 после окончания регулировки и запломбировать.

Регулировать ограничитель оборотов только после остановки

двигателя.

Изменять положение регулировочных винтов и гаек во время работы двигателя запрещается.

15. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Отработавшие газы выходят из цилиндров двигателя в выпуск­ ной коллектор, а из него через выпускную трубу в атмосферу.

Фланец 7 (рис. 75, в) и выпускная труба 3 через два приварен­ ных к ней стопора 6 соединяются с фланцем выпускного коллек­ тора 8 при помощи трех болтов 9.

124

Между фланцами доставлены уплотнительная прокладка 11 и обмотка 10 из асбестового шнура.

Выпускная труба (рис. 75, а) выходит наружу через отверстие в воздухопритоке.

13 14 15

Труба обернута асбестовым картоном и защитной металличе­ ской сеткой, а сверху нее проволокой.

На конце выпускной трубы установлен диффузор 1, внутрь ко­ торого введен конец трубки 5 автоматической очистки воздухоочи­ стителя. Засасывание пыли из воздухоочистителя происходит по

125

трубке 5 за счет разрежения в диффузоре, создаваемого эжекцией отработавших газов.

Выпускная труба 3 крепится на двух кронштейнах 2 и 4 с по­ мощью амортизаторов пз теплостойкой резины. Одно из креплений показано в разрезе на рис. 75,6. Снизу и сверху амортизатора 12 поставлены металлические прокладки 13 и термоизолирующие под­ кладки 14 (с асбестовым картоном). Лапа выпускной трубы 3 кре­ пится болтом 15. К кронштейну 2 амортизатор крепится болтами 17, под которыми сверху поставлены прижимные планки 18.

16. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Система зажигания двигателя—-батарейная, работает по одно­ проводной схеме, вторым приводом служат металлические части

тягача, с которыми соединены отрицательные зажимы источников тока. Номинальное напряжение в первичной цепи системы зажи­ гания 12 в.

В систему зажигания входят катушка 13 зажигания (рис. 76), распределитель 12, искровые зажигательные свечи И, выключатель зажигания 8, фильтр радиопомех 14, добавочное сопротивление 9

126

Катушка зажигания

Катушка зажигания Б5-Б или.Б5-А служит для преобразования электрического тока низкого напряжения в ток высокого напряже­ ния, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Рис. 77.' Установка катушки зажигания:

Катушка зажигания 3 (рис. 77) установлена с левой стороны двигателя (справа по ходу машины) и крепится имеющейся на ней скобой 4 к кронштейну, установленному на головке блока ци­

линдров.

Катушка зажигания имеет снизу металлический экран 7, закры­ вающий ее контакты.. На экране катушки имеются три штуцера для крепления подключаемых проводов. Наконечники проводов проходят через отверстия в штуцерах и вставляются в контактные гнезда катушйи.

Через центральный штуцер 6 присоединяется провод высокого напряжения, идущий к центральному контакту распределителя за­ жигания. Штуцер 8 (с меткой Р) предназначен для провода низ­ кого напряжения, соединяющего катушку зажигания с прерывате­ лем распределителя, а штуцер 5 (с меткой ВК) — для провода, ко­

127

торым катушка зажигания соединена с источниками электриче­ ской энергии.

Катушка зажигания 3 может нормально работать только при наличии добавочного сопротивления СЭ-40 (рис. 78), которое включается последовательно с ее первичной обмоткой.

Добавочное сопротивление СЭ-40 (вариатор) смонтировано в отдельном кожухе 1 и размещено внутри боково­ го щитка приборов механика-води­ теля. На керамическом основании 2 имеется проволочная спираль из низко­ углеродистой стали,сопротивление ко­ торой резко возрастает при нагрева­ нии. Концы проволочной спирали вы-

зажигания, минует добавочное сопротивление. Поэтому, несмотря на значительное падение напряжения аккумуляторной батареи при включении стартера, мощность искры является достаточной для надежного воспламенения рабочей смеси.

При работе двигателя набольших оборотах ток,'проходящий че­ рез первичную обмотку катушки зажигания, уменьшается (вследст­ вие уменьшения времени замкнутого состояния контактов преры­ вателя), а при работе на малых оборотах значительно возрастает. Добавочное сопротивление снижает эти колебания тока, так как оно нагревается тем сильнее, чем больше величина проходящего тока, а при нагреве увеличивается сопротивление прохождению тока и он снижается.

В результате этого при работе двигателя на малых оборотах ток, проходящий через катушку зажигания, не превышает допустимогЬ предела, а при работе на больших оборотах не происходит заметного понижения мощности искры на свечан,

12§

Без добавочного сопротивления катушка зажигания Б5-Б мо­ жет работать лишь кратковременно, а при продолжительной ра­ боте выйдет из строя.

П р и м е ч а н и е . На тягачах выпуска до 1957 г. установлены неэкранированные катушки зажигания Б-21 и Б-1, у которых вариатор находится внутри корпуса катушки. В случае замены этих катушек на экранированную катушку зажигания Б5-Б необходимо установить добавочное сопротивление СЭ-40 и включить его в схему зажигания, как показано на рис. 76.

Распределитель зажигания и его привод

Распределитель зажигания Р-51 (рис. 79) установлен с, правой стороны двигателя (по ходу машины) и приводится во вращение от распределительного вала двигателя. Вращение передается через промежуточный валик 22 и привод с коническими шестернями. ■ Промежуточный валик 22 вращается в чугунной втулке 23, ко­ торая в сборе с валиком установлена в наклонном сверлении блока цилиндров и закреплена болтом 20. Привод распределителя

В приводе распределителя на валиках 11 и 17 закреплены две конические шестерни 12 и 13. Шестерни установлены в верхнем 3 и нижнем 8 картерах привода на шарикоподшипниках 6, 15 и 19.

единение осуществлено при помощи муфт 21 и 5, закрепленных штифтами, концы которых раскернены. Муфта 21 имеет устано­ вочный выступ, а муфта 5 — установочный паз. Пазы и муфты смещены от осевых линий, чтобы обеспечить необходимое взаим­ ное расположение соединяемых деталей.

Регулировать зацепление конических шестерен привода при сборке прокладками 9 и шайбами 14 до получения зазора между зубьями в пределах 0,08—0,18 мм.

Смазка привода распределителя осуществляется под давле­ нием по трубке 16 от поперечного масляного канала системы смаз­ ки двигателя, просверленного в блоке цилиндров.

Штуцер 4 для подвода смазки ввернут в .резьбовое отверстие верхнего картера 3. Для дозировки потребного количества масла в верхнем ка,ртере имеется калиброванное отверстие а диаметром

0,8 мм.

Распределитель зажигания Р-51 (рис. 80) состоит из следую­ щих основных частей: прерывателя тока низкого напряжения, рас­ пределителя тока высокого напряжения, центробежного регуля­ тора опережения зажигания, октан-корректора (для ручной регу­ лировки опережения зажигания) и вакуумного регулятора.

Прерыватель тока низкого напряжения, центробежный регуля­ тор опережения зажигания и распределитель тока высокого на­ пряжения смонтированы в чугунном корпусе 1.

Приводной валик 20 вращается в двух бронзовых втулках 19,

129

130

35

131

для смазки которых снаружи распределителя установлена мас; ленка 39. Снизу на конце валика закреплена штифтом приводная муфта 21 с выступами.

Сверху распределитель закрыт корпусом 11 экрана, которым через крышку 12 экрана поджимается барашковой гайкой 14 к корпусу 1 распределителя. Корпус экрана имеет два штуцера для крепления экранировки проводов высокого напряжения, под­ ключаемых к распределителю.

Прерыватель установлен на диске 6', который может повора­ чиваться на шарикоподшипнике 17 относительно корпуса 1 рас­ пределителя.

На диске 6 винтом 26 закреплена стойка неподвижного кон­ такта 25 'Прерывателя. Стойка свободно надета на ось рычажка 24 прерывателя с подвижным контактом.

В прорезь стойки входит головка регулировочного эксцентрика 22. При вращении эксцентрика (для регулировки зазора между контактами прерывателя) стойку можно повернуть относительно рычажка 24. В нужном положении стойка закрепляется винтом 26. Рычажок 24 прерывателя прижимается к неподвижному кон­ такту 25 пружиной 27. Конец пружины привинчен к изолирован­ ному от корпуса распределителя упору, соединенному гибким про­ водом 30 с зажимом 32: Зажим 32 соединен проводом с контак­

том низкого напряжения катушки зажигания.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 23 (емкостью 0,17—0,25 мкф), который установлен снаружи корпуса распределителя.

Шестигранный кулачок 7 прерывателя напрессован на втул­ ку 16, посаженную свободно па конец валика 20 привода распре­ делителя и жестко скрепленную с пластиной 4 центробежного ре­ гулятора опережения зажигания. При работе двигателя кулачок/, набегая своими выступами на текстолитовую пяту рычажка 24, размыкает контактыпрерывателя.

Центробежный регулятор

Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опере­ жения зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. На валике 20 привода распределителя закреплена пластина 2, на осях 34 которой установлены два грузика 18. Каждый грузик соединен при помощи пальца 33 с пластиной 4. Пластина 4 жестко соединена с втулкой 16. Грузики стягиваются пружинами 3, при­ крепленными одним концом к стойкам пластины, а другим к гру­ зикам.

При увеличении числа оборотов двигателя грузики 18 под дей­ ствием центробежной силы преодолевают силу пружин 3, расхо­ дятся и поворачивают через пластину 4 втулку 16 с кулачком 7

132