книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

щается вниз, сжимая пружину 26 и перекрывая иглой 25 проход­

и стенками цилиндра экономайзера, поршень 30 в нижнем положе­ нии садится на уплотнительную прокладку 27.

При работе двигателя на максимальных нагрузках карбюратор обеспечивает обогащение рабочей смеси и повышение мощности двигателя. При этом воздушная заслонка 46 и дроссельные заслон­ ки 16 полностью открыты, а вместе с дроссельными заслонками открыт клапан 9 экономайзера с механическим приводом и в глав­ ный топливный канал поступает дополнительное количество горю­ чего через этот клапан. Дозировка горючего осуществляется жик­ лерами 22 эмульсионных распылителей 21, причем размер жикле­ ров рассчитан на приготовление обогащенной смеси, необходимой для получения полной мощности, двигателя.

Клапан 9 экономайзера с механическим приводом открывается тогда, когда дроссельные заслонки находятся в положении, близ­ ком к их полному открыванию (дроссельные заслонки с толкате­ лем клапана связаны кинематически).

Планка 51, соприкасаясь с толкателем 4, перемещает его вниз. Толкатель нажимает на шарик 7, и шарик отходит от седла 6 кла­ пана.

При резком открывании дроссельных заслонок карбюратор обеспечивает необходимое обогащение рабочей смеси и лучшую приемистость двигателя. Когда дроссельные ■заслонки прикрыты, поршень 50 ускорительного насоса находится в верхнем положе­ нии и полость под ним заполнена горючим, поступившим из по­ плавковой камеры через шариковый впускной клапан 11. При резком открываниидроссельных заслонок планка 51, жестко связанная со штоком 54, сжимает пружину 52, которая давит на пор­ шень 50 и передвигает его вниз. Впускной шариковый клапан 11 прижимается к седлу, и горючее по каналу поступает к отверстиям в полом винте 45, открывая по пути игольчатый нагнетательный клапан 43. Затем горючее выходит в виде тонких струй из форсун­ ки 49, ударяется о стенки малых диффузоров 42, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной коллектор двигателя.

Упругая связь поршня 50 ускорительного насоса с дроссель­ ными заслонками посредством пружины 52 создает возможность получения затяжного впрыска горючего и, кроме того, исключает действие насоса, тормозящее открытие дроссельных заслонок. Привод ускорительного насоса устроен так, что насос работает лишь в первой половине открывания дроссельных заслонок.

Игольчатый клапан 43 и воздушное пространство 44 в корпусе выходной форсунки 49 предотвращают поступление горючего через систему ускорительного насоса во время работы двигателя на больших оборотах с неизменным положением дроссельных за­ слонок.

Регулировка карбюратора

При эксплуатации тягача может возникнуть необходимость

врегулировке минимальных оборотов холостого хода двигателя и

впроверке уровня топлива в поплавковой камере.

Регулировать минимальные обороты холостого хода двигателя, прогретого до 70—80° С, при исправной системе зажигания.

Для регулировки необходимо: .

1. Завернуть оба винта 35 (рис. 68) до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый винт на один оборот.

2. Запустить двигатель и при помощи упорного винта 58 (рис. 67) установить такое наименьшее открывание дроссельных заслонок, при котором двигатель будет устойчиво работать.

3. Вывертывать один из винтов 35 (рис. 68) на 1/4 оборота при каждой пробе до тех пор, пока двигатель не начнет работать с яв­ ными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в трех цилин­ драх. После этого ввернуть этот винт на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным вин­ том 35.

4. Вывертывая понемногу упорный винт 58 (рис. 67), попытать­ ся уменьшить число оборотов холостого хода, после чего выпол­ нить вторично регулировку с помощью двух винтов 35 (рис. 68) поочередно, как указано выше. Обычно после двух таких попыток можно найти такое положение указанных трех винтов, при котором

стого хода.

5. Для проверки регулировки резко нажать на педаль и сразу отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборо­ тов холостого хода надо увеличить. Правильно отрегулированный двигатель будет устойчиво работать приблизительно при 400 об/лшм коленчатого вала.

Проверка и регулировка уровня горючего в поплавковой камере карбюратора

Уровень горючего в поплавковой камере карбюратора при исправной работе топливного насоса (давление перед запорным игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст.) должен быть на 18—19 мм ниже плоскости разъема поплавковой камеры.

При повседневной эксплуатации наиболее простым способом проверки уровня горючего в поплавковой камере является наблю­ дение за уровнем через контрольное отверстие в поплавковой ка­ мере, закрытой пробкой 59 (рис. 68). Для проверки уровня нужно вывернуть .пробку и при работе двигателя на малых оборотах хо­ лостого хода наблюдать через контрольное отверстие в течение 3—5 мин. При правильном уровне горючее должно находиться у края отверстия и не должно вытекать из него.

114

Если уровень горючего выше или ниже нормального, то его можно отрегулировать, подгибая рычажок подвески поплавка.

Регулировать уровень горючего в поплавковой камере указан­ ным способом можно только при плотном, прилегании запорного игольчатого клапана к своему седлу и при неповрежденном по­ плавке нормального веса (вес поплавка в сборе с рычажком дол­ жен быть 18,7—19,7 г).

Привод управления карбюратором

Привод управления карбюратором состоит из управления воз­ душной и дроссельными заслонками.

Управление дроссельными заслонками осуществляется ножной педалью 1 (рис. 69), а также рукояткой 6 ручного привода (управ­ ления).

Рис. 69. Приводы управления карбюратором:

Педаль 1 управления дроссельными заслонками шарнирно за­ креплена в кронштейне, приваренном к днищу тягача, и соединена коленчатой тягой 5 с рычагом 4 переднего вала 3.

Передний вал 3 установлен во втулках кронштейна 2, прива­ ренного к нижнему носовому листу корпуса машины. На переднем валу свободно сидит рычаг 8 и жестко закреплены рычаги 4, 9 и муфта 24. ■

К рычагу 9 подсоединена промежуточная тяга 10, другой ко­ нец которой соединен с рычагом 15. Рычаги 14 и 15 жестко закреп­ лены на заднем валу 13, установленном во втулке кронштейна 12.

Рычаг 14 при помощи тяги 16 соединен с валом 20 управления карбюратором, который соединительной тягой 21 связан с рыча­ гом, закрепленным на валике дроссельных заслонок.

Рычаг 8, сидящий на переднем валу 3, соединен тягой 7 с ру­ кояткой 6 ручного управления дроссельными заслонками.

При нажатии на рукоятку 6 ручного управления поворачивается

открывая дроссельные заслонки.

При нажатии на педаль 1 управления дроссельными заслонка­ ми рукоятка 6 ручного управления остается неподвижной, так как при повороте переднего вала торец выреза муфты 24 отходит от зуба рычага 8.

Возвращение деталей привода в исходное положение обеспечи­ вается оттяжной пружиной 11.

Управление воздушной заслонкой осуществляется кнопкой 17. Привод от кнопки выполнен гибким тросом 18, заключенным в ме­ таллическую оболочку.

Направляющая стержня кнопки укреплена в кронштейне, при­ крепленном к передней стенке ограждения двигателя.

Трос 18 одним концом соединен со стержнем кнопки 17, а дру­ гим — с рычагом, закрепленным на валике воздушной заслонки карбюратора. При вытягивании кнопки этот рычаг поворачивается, заставляя заслонку закрыться. Полностью вытянутая кнопка при запуске двигателя надежно удерживает воздушную заслонку в за­ крытом положении.

Регулировка привода управления карбюратором

Привод управления карбюратором должен быть отрегулирован так, чтобы обеспечить полное открывание и закрывание заслонок.

Проверка правильности регулировки привода управления дрос­ сельными заслонками:

— передвинуть в верхнее положение рукоятку 6 и др црнвд утопить кнопку 17 управления воздушной заслонной;

т

— при отпущенной педали 1 убедиться, что дроссельные за­ слонки полностью закрыты;

. — нажать (до упора) на педаль 1 и убедиться, что дроссель­ ные заслонки полностью открыты.

При полностью закрытых заслонках упорный винт 58 (рис. 67) должен касаться выступа а на корпусе смесительных камер, а при полностью открытых заслонках этого же выступа должен ка­ саться рычаг 57.

Для регулировки необходимо:

— расшплинтовать и вынуть верхний конец тяги 16 (рис. 69) из рычага;

—завернуть тягу в вилку, когда нет полного закрывания за­ слонок, или вывернуть из вилки, когда нет полного открывания;

—присоединить тягу к рычагу, проверить правильность выпол­ нения регулировки и зашплинтовать,

Проверка правильности регулировки привода управления воздушной заслонкой

Для проверки правильности регулировки необходимо:

—вытянуть кнопку 17 управления воздушной заслонкой;

—проверить, надежно ли закреплена оболочка троса в зажи­

ме 19\

— надавить пальцем на рычаг 60 (рис. 68) валика воздушной заслонки в' сторону ее закрывания. Рычаг не должен поворачи­ ваться; 1

—утопить кнопку и попробовать также повернуть заслонку за рычаг в сторону открывания.

Для регулировки необходимо:

—отпустить винт крепления троса на рычаге валика воздуш­

ной заслонки;

• — укоротить трос, чтобы он был натянут, и закрепить его вин­ том. Убедиться, что закрывание заслонки начинается одновре­ менно с вытягиванием кнопки.

Если заслонка не полностью открывается при утопленной кнопке, то трос надо удлинить.

Монтажная регулировка привода карбюратора

При монтажной регулировке педаль 1 (рис. 69) устанавливается под углом 58° к поверхности днища, изменяя длину тяги 7, т. е. на­ винчивая или свинчивая вилку на конце тяги. Рукоятка 6 при этом должна находиться в крайнем верхнем положении.

Положение рычага 14 регулируется изменением длины тяги 10 ТЭК, чтрбы ор находился род углом 25° к поверхности днища.

t i t

Воздухоочиститель

На тягаче установлен комбинированный воздухоочиститель, со­ стоящий из циклонного воздухоочистителя 2 (рис. 70) и инерцион­ но-масляного воздухоочистителя 6, последовательно соединенных между собой.

Циклонный воздухоочиститель 2 крепится болтами 1 к лобовому листу корпуса; инерционно-масляный воздухоочиститель 6 кре­ пится болтами 8 к крыше кабины.

Циклонный воздухоочиститель имеет двадцать два циклона, каждый из которых состоит из наружного (конусообразного) кор­ пуса 30 секции, диффузора 29 и розетки 28 с профилированными лопастями. Розетка установлена на диффузоре 29 до упора в бур­ тик и закреплена напрессованным на диффузор кольцом 27.

Корпуса секций циклонов снизу вварены в крышку бункера 31. Бункер имеет патрубок, к которому присоединяется шланг труб- 'ки 32 пылепровода автоматической очистки.

Вверху корпуса 30 секций циклонов приварены к обойме, через

ционно-масляного воздухоочистителя 6 дюритовым шлангом 5,

Ш

Инерционно-масляный воздухоочиститель 6 — двухступенчатый, с масляной ванной и фильтрующей набивкой.

Основные части воздухоочистителя; оверху — крышка 9, в кото­ рую вварены впускной и выпускной воздушные патрубки, снизу — масляная ванна и в средней части — кассета с фильтрующей на­

бивкой.

В масляной ванне 20 запорным кольцом 15 закреплен масло­ отражатель 18 с грязеуловителем 19 и маслоуспокоителем 16.

Кассета воздухоочистителя состоит из корпуса 12, фильтрую­ щей набивки и двух обойм 10 и 14.

Корпус 12 кассеты сварен заодно с горловиной 11 и верхней обоймой 10, имеющей окна для прохода воздуха. Снаружи к кор­ пусу приварены два держателя 33, в которые уложены наружные уплотнители 26, представляющие собой резиновые прокладки.

Нижняя обойма 14 набивки также имеет окна (для прохода воз­ духа) и три выштамповки л, которыми она фиксируется в проре­ зях корпуса кассеты. Стопорится обойма тремя шплинтами 23, ко­ торые пропущены через отверстия в обойме и горловине 11.

Между обоймами набивки установлены три звена 13 кассеты. Каждое из звеньев состоит из двух металлических сеток, между которыми уложена волосяная набивка, прошитая хлопчатобумаж­ ными нитками. Верхнее звено прикреплено проволокой к перемыч­ кам между окнами верхней обоймы 10 и из корпуса кассеты не вы­

нимается.

При сборке воздухоочистителя кассета зажимается между крышкой 9 воздухоочистителя и масляной ванной 20 при помощи

стяжки навернуты с одной стороны две гайки 17, а с другой бара­

шек 24.

В крышке 9 воздухоочистителя кассета имеет внутренний уплот­ нитель 7 в виде резинового кольца.

Очистка воздуха происходит следующим образом. При работе двигателя воздух засасывается в корпуса .?^ секций циклонного воз­ духоочистителя и, проходя между лопастями розеток 28, начинает вращаться. При этом крупные частицы пыли отбрасываются к стен­ кам корпусов секций и падают в бункер 31. Перед входом в диффу­ зоры 29 воздух, двигаясь с большой скоростью, резко меняет на­ правление своего движения, а частицы пыли по инерции и вслед­ ствие разрежения в бункере 31 (которое вызвано эжекцией отра­ ботавших газов) продолжают опускаться и падают в бункер.

Из диффузоров 29 воздух направляется в крышку 4 циклонного воздухоочистителя и далее в инерционно-масляный воздухоочисти­ тель 6, где он подвергается дальнейшей очистке.

Поступивший в инерционно-масляный воздухоочиститель воз­ дух, соприкасаясь с поверхностью масла, резко меняет направле­ ние своего движения, вследствие чего более крупные частицы пыли оседают в масле. Затем, поднимаясь, воздух проходит через филь­

119

трующую набивку звеньев кассеты. При прохождении через филь­ трующую набивку оставшиеся в воздухе мельчайшие частицы пыли прилипают к смоченной маслом набивке, а очищенный воздух по­ ступает по трубопроводу в карбюратор.

Направление движения воздуха показано на рис. 70 стрелками. Процесс очистки воздуха в инерционно-масляном воздухоочисти­ теле продолжается до тех пор, пока в ванне имеется надлежащий уровень масла.

Уловленная циклонным воздухоочистителем и осевшая в бун­ кере пыль засасывается по трубке 32 в диффузор (конический на­ садок) выпускной трубы и выбрасывается в атмосферу вместе с от­ работавшими газами. Засасывание пыли происходит за счет раз­ режения в диффузоре.

Ограничитель максимальных оборотов двигателя

На двигателе тягача установлен -центробежный ограничитель максимальных оборотов.

120

том из алюминиевого сплава. На выходящем наружу конце валика закреплен рычаг 7, под которым имеется уплотнительная про­ кладка. К рычагу 7 (с одной стороны) присоединяется вертикаль­ ная тяга, связывающая заслонки с ограничителем оборотов. С дру­ гой стороны отверстие для валика в корпусе закрыто заглушкой 1. На одной из заслонок установлен упор 10, который ограничивает положение полного открывания заслонок.

Корпус заслонок установлен под карбюратором. Между флан­ цами корпуса заслонок и впускным коллектором поставлена термо­ изолирующая прокладка, предохраняющая карбюратор от нагре­ вания. С обеих сторон термоизолирующей прокладки, а также ме­ жду карбюратором и корпусом заслонок поставлены уплотнитель­ ные прокладки.

Чугунный корпус 13 (рис. 73) ограничителя оборотов закрыт корпусом 3 подшипника, который крепится к нему винтами 15. Внутри корпуса 13 расположен валик 12. Опорами валика явля­ ются шарикоподшипник 16 и расточка в бронзовом штуцере И, укрепленном болтами на корпусе 13.

Шестерня привода 2 ограничителя оборотов установлена на шпонке и закреплена на конце иалика зашплинтованной гайкой 1.

На валике 12 посажен держатель 4, в вилках которого на паль­ цах 5 установлены два стальных грузика 6. Держатель крепится

121