книги из ГПНТБ / Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации

ство не менее 2 м или каменная стена. Разжигать лампу внутри машины запрещается.

В случае выбрасывания из распылителя струи горящего бен­ зина немедленно отвернуть вентиль 1 и после того, как пламя пол­ ностью погаснет, вновь приступить к розжигу лампы.

5.Как только лампа начнет устойчиво работать, установить ее на кронштейн промежуточной трубы газопровода. Признаками нор­ мальной работы лампы являются небольшой язык пламени с сине­ ватым оттенком, указывающим на полное сгорание бензина, и роз­ ный, непрерывный шум горения.

6.За работающей лампой необходимо постоянное наблюдение.

7.Для усиления горения лампы, а также для поддержания ее работы необходимо подкачивать воздух насосом.

8.Для гашения лампы достаточно отвернуть вентиль 1. Воздух

выйдет из корпуса лампы, и подача бензина в горелку прекратится. 9. Для наполнения чашки бензином при розжиге лампы можно применять следующий способ: завернуть вентиль 1 и накачать воз­ дух насосом, в результате чего из распылителя пойдет струей бен­ зин. Наклонить лампу горелкой вниз, чтобы бензин заполнил чашку. Для прекращения подачи бензина отвернуть вентиль 1 и

приступить к розжигу лампы.

14. СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Схема системы питания приведена на рис. 63. Из топливного бака 1 или 2 горючее нагнетается топливным насосом 5 в поплав-

Рис. 63. Схема системы питания топливом:

102

новую камеру карбюратора 8, пройдя предварительно через топ­ ливный фильтр-отстойник 3 и через отстойник топливного насоса. Воздух подводится к карбюратору через воздухоочиститель 7. В карбюраторе горючее распиливается, в значительной мере испа­ ряется, перемешивается с воздухом и поступает в виде рабочей смеси через впускной коллектор 9 в цилиндры двигателя. После сгорания отработавшие газы выталкиваются в атмосферу через выпускной коллектор 10 и выпускную трубу 11.

Ограничение максимальных оборотов двигателя осуществляется уменьшением количества рабочей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для этой цели за карбюратором установлены заслонки, управляемые специальным центробежным ограничителем оборо­ тов, который устанавливается на двигателе выпуска с мая 1959 г.

Топливные баки

На тягаче установлены два металлических топливных бака ем­ костью 135 л каждый. Баки сварные, изготовлены из освинцован­ ного листового железа, расположены вдоль бортов платформы под сиденьями расчета и имеют металлические ограждения, служащие одновременно опорами для сидений. Баки крепятся к днищу и бор­ там платформы стяжными лентами с хомутами. Между бортами платформы и баками, а также под опорными поверхностями баков имеются деревянные прокладки с войлочной обшивкой. Внутри баков установлены перегородки, которые уменьшают плескание топлива в баках и увеличивают их жесткость.

Каждый бак имеет заливную горловину, съемный сетчатый фильтр, смонтированный под горловиной, пробку 19, герметично закрывающую горловину, штуцер 17 с приемной трубкой, распо­

горючее из бака. К штуцеру 18 присоединяется трубка, при по­ мощи которой внутренняя полость бака сообщается с атмосферой. На конце этой трубки укреплен стяжным хомутиком фильтр для очистки воздуха. Внутри фильтра под сеткой помещена набивка из тонкой проволоки.

В днище бака имеются два углубления, являющиеся отстойни­ ками. Во фланцы, приклепанные к каждому отстойнику, ввернуты пробки сливных отверстий бака. Пробки установлены на уплотни­ тельных прокладках, изготовленных из алюминиевого сплава.

Пробки сливных отверстий бака имеют прорези, обеспечиваю­ щие удобство слива горючего. Для слива горючего достаточно отвернуть пробку на 8—10 оборотов,

№

Доступ к пробкам сливных отверстий обеспечивается через люки в днище корпуса. Для доступа к пробкам горловин баков имеются отверстия в ограждениях баков.

Топливный фильтр-отстойник

На топл'ивной магистрали между баками и топливным насосом установлен пластинчатый топливный фильтр-отстойник (рис. 64). Фильтр крепится двумя болтами к задней балке рамы силового агрегата.

Крышка 8 фильтра-отстойника отлита из чугуна, имеет два входных и два выходных отверстия. На тягаче используются два отверстия, расположенные с одной стороны фильтра. Два других отверстия закрыты пробками 6. К крышке болтом 7 прикреплен стальной-корпус 1 фильтра. Между крышкой и корпусом фильтра поставлена паронитовая прокладка 3.

Фильтрующий элемент установлен в корпусе фильтра на стер­ жне 2, приваренном к корпусу. Фильтрующий элемент состоит из большого количества кольцевых пластин 11, изготбвленных из тон­ кой листовой латуни. Пластины 11 собраны на двух стойках 10 и сжаты пружиной 12 между опорной шайбой 14 и корпусом 5 филь­ трующего элемента. Одновременно пружина прижимает фильтрую­

104

щий элемент к крышке 8 фильтра. Между корпусом 5 и крышкой поставлена паронитовая прокладка 4.

В фильтрующих пластинах имеются отверстия, которые совпа­ дают у всех пластин и образуют вертикальные каналы а. Эти ка­ налы снизу закрыты опорной шайбой 14, а вверху через отверстия в корпусе 5 фильтрующего элемента сообщаются с камерой в крышке фильтра.

В опорной шайбе 14 есть отверстия б, через которые горючее проходит во внутреннюю цилиндрическую полость фильтрующего элемента.

Очистка горючего происходит следующим образом: пройдя входной штуцер, горючее попадает в корпус 1 фильтра. Здесь из горючего осаждаются наиболее крупные частицы механических примесей и вода, которые скапливаются в нижней части корпуса.

Далее горючее проходит через щели между пластинами 11, освобождается от более мелких частиц механических примесей и поступает в каналы а, образованные отверстиями в пластинах. Отсюда горючее проходит в камеру над фильтрующим элементом в крышке фильтра и через выходной штуцер фильтра подается очищенным в карбюратор.

Слив отстоя из корпуса фильтра производится через отверстие

крепится к блоку цилиндрбв двумя шпильками и гайками. Между фланцами корпуса насоса и блоком установлена чугунная про­ ставка толщиной 14 мм. По обе стороны проставки установлены картонные уплотнительные прокладки.

Корпус 3 и крышка 12 насоса отлиты из цинкового сплава, ме­ жду ними зажата по окружности диафрагма 4, состоящая из че­ тырех дисков, которые изготовлены из бензостойкой ткани.

Вцентре диафрагма 4 зажата гайкой 7 между верхней 6 и нижней 5 шайбами. Гайка 7 навернута на толкатель 23. Толка^ тель 23 диафрагмы охватывается снизу коромыслом 2, которое возвратной пружиной 27 всегда поджимается к эксцентрику рас­ пределительного вала.

Вкрышке 12 насоса гайкой 20 зажимного винта 19 прикреп­

лен съемный стеклянный стакан 18 фильтраютстойника.

В расточке крышки под стаканом поставлены пробковая про­ кладка 16 и сетчатый фильтр 17.

Над отстойником расположен впускной клапай 14, а над диа­ фрагмой выпускной клапан 11. Клапаны представляют собой тек­ столитовые пластины, которые пружинами, помещенными под

105

пробками 8 и 13, прижимаются к вставным латунным седлам. Под пробками клапанов поставлены прокладки из фибры. На пробке 8 выпускного клапана имеется колпак 9. Воздух и пары горючего, сжимающиеся в полости колпака при нагнетании, уменьшают пуль­ сацию топлива, поступающего в карбюратор.

Рис. 65. Топливным насос:-

Коромысло 2 отжимается эксцентриком распределительного вала и поворачивается на оси 25, перемещая толкатель 23 и свя­ занную с ним диафрагму 4 вниз. Над диафрагмой образуется раз­ режение, под действием которого пространство над диафрагмой заполняется горючим. Горючее проходит сюда через впускной штуцер 15, стакан 18 отстойника, сетчатый фильтр 17 и впускной клапан 14. Выпускной клапан 11 при этом закрыт.

Когда эксцентрик освобождает коромысло, диафрагма под дей­ ствием пружины 22 перемещается вверх. Под давлением горючего

106

средней части карбюратора и образование вследствие этого паро­

вых пробок в его каналах.

Поплавковая камера карбюратора — уравновешенная, соеди­ няется с воздушным патрубком каналом 40. Горючее поступает в поплавковую камеру через игольчатый клапан 31, пройдя пред­ варительно сетчатый фильтр 33.

Уровень топлива в камере поддерживается поплавком 28.

Для управления карбюратором на валике дроссельных засло­ нок закреплен рычаг 57 (рис. 67) с упорным винтом 58, которым ограничивается закрытие дроссельных заслонок. Рычаг 57 соеди­ нен тягой со штоком 54 экономайзера. Свободно посаженный на валике рычаг 56 служит для автоматического приоткрывания дроссельных заслонок при закрытии воздушной заслонки. Для этой цели рычаг 56 связан тягой 55 с рычажком, установленным на ва­ лике воздушной заслонки.

Со стороны поплавковой камеры на карбюраторе расположены два винта 35 регулировки качества рабочей смеси на холостом ходу, два эмульсионных распылителя 21 (рис. 68), пробка 10 ка­ нала клапана экономайзера с механическим приводом и пробка 34 сетчатого фильтра.

Со стороны привода воздушной заслонки на карбюраторе расположены рычаг 60 (рис. 68), к которому присоединяется трос

J5

Рис. 67. Карбюратор К-84 (вид со стороны привода дроссельных заслонок):

35— винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 54 — шток экономайзера; 55 — соединитель­ ная тяга; 56 — рычаг; 57 — рычаг привода дроссель-

399Л9Н9К; 59 — упорны^ 9ННТ; Q —WGTyn

ПО

истенками смесительных камер образуются щели величиной

0,6—0,9 мм.

Большое разрежение в смесительных камерах вызывает обиль­ ное истечение горючего из кольцевых щелей 41 малых диффузоров

ииз выходных отверстий 15 канала холостого хода, благодаря чему образуется смесь, необходимая для запуска двигателя/

Излишнее переобогащение рабочей смеси после запуска двига­ теля предотвращается открыванием автоматического клапана 48 воздушной заслонки.

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода кар­ бюратор приготовляет обогащенную рабочую смесь. При этом воздушная заслонка 46 полностью открыта, а дроссельные заслон­ ки 16 прикрыты, оставляя узкую щель между кромками дроссель­ ных заслонок и стенками смесительных камер (около выходных отверстий 15).

Вследствие недостаточного разрежения над дроссельными за­ слонками горючее из кольцевых щелей 41 не поступает. Большое

111

разрежение под дроссельными заслонками вызывает подсасывание горючего из поплавковой камеры через главные жиклеры 23, жик­

стие 37 постоянного сечения в смесительной камере и отверстия, регулируемые винтами 35 регулировки качества смеси на холостом ходу.

Образовавшаяся эмульсия поступает через выходные отверстия 15 канала холостого хода в щели, образованные кромками дрос­ сельных заслонок и стенками смесительных камер, где эмульсия смешивается с основным потоком воздуха.

При ввертывании винтов 35 регулировки качества смеси на хо­ лостом ходу смесь обогащается, при отвинчивании — обедняется.

При работе двигателя на малых и средних нагрузках карбю­ ратор приготовляет обедненную рабочую смесь экономичного со­ става. В этом случае воздушная заслонка 46 открыта полностью, а открывание дроссельных заслонок 16 зависит от степени на­ грузки и управляется педалью с места механика-водителя. С уве­ личением открывания дроссельных заслонок увеличивается и коли­ чество воздуха, проходящего через карбюратор, при этом разреже­ ние в малых диффузорах 42 оказывается достаточным для вхо­ ждения в работу главной дозирующей системы карбюратора. Горючее из поплавковой камеры поступает через главные жик­ леры 23 и жиклеры 22 эмульсионного распылителя к кольцевым щелям 41 малых диффузоров 42. При движении горючего по эмульсионным распылителям к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушные жиклеры 38 и эмульсионные отверстия в распылителях, в результате чего обра­ зуется эмульсия. Вследствие поступления воздуха в эмульсионные распылители уменьшается также разрежение у жиклеров 22 этих распылителей. В результате образования эмульсии и уменьшения разрежения у жиклеров эмульсионных распылителей карбюратор подает рабочую смесь нужного состава.

В моменты неустановившегося движения требуется некоторое обогащение рабочей смеси, подаваемой карбюратором. Для этой цели служит экономайзер 29 с пневматическим приводом.

Сувеличением открывания дроссельных заслонок разрежение во впускном коллекторе двигателя уменьшается, и поршень 30 экономайзера под действием пружины 26 начинает перемещаться вверх. Вместе с ним игла 25 отходит от седла жиклера 24. При этом горючее поступает из поплавковой камеры через жиклер 24 экономайзера и жиклеры 22 эмульсионных распылителей 21. В ре­ зультате рабочая смесь несколько обогащается, но еще недоста­ точно.

Суменьшением открывания дроссельных заслонок под дейст­ вием разрежения во впускном коллекторе двигателя, которое пере­ дается по каналу 19 в цилиндр экономайзера, поршень 30 переме­

112