книги из ГПНТБ / Зенкис, Ян Самойлович. Угольные базы для коксования (технико-экономические основы выбора угольных баз для коксования)

В связи с этим имеются крупные расхождения между факти­

ческой себестоимостью добычи угля и себестоимостью по указан­ ным проектам (табл. 33).

* Оценка уровня себестоимости добычи углей для коксования по уголь-. ным бассейнам на 1965 г. была произведена с учетом, что до 1965 г. не бу-~ дет завершена в достаточно крупных объемах капитальная реконструкция основных действующих шахт, а добыча угля из крупных новых шахт соста­ вит сравнительно небольшой удельный вес в общей добыче. Кроме того, учи­ тывалось сокращение длительности рабочего дня шахтеров и ряд удорожа­ ющих производственных факторов, а также учитывалось положительное влияние на снижение себестоимости добычи угля предстоящего увеличения производительности труда в угольной промышленности по семилетнему плану.

Как видно из приведенных данных, в перспективе на 1965 >. сохраняются существующие резкие расхождения в себестоимости добычи углей для коксования между восточными и западными угольными бассейнами.

Определение себестоимости перевозки углей

по железным дорогам

Крупной составляющей в себестоимости угля у потребителя являются расходы по доставке (транспортированию) угля по об­ щим путям транспорта

Статистическая отчетность железнодорожного транспорта не выявляет себестоимости перевозки угольных грузов по сети же­ лезных дорог в целом или по отдельным железным дорогам,

аучитывает лишь среднюю себестоимость перевозки всех грузов

втоварном движении 1(за средний тонно-километр).

Научно-исследовательский институт железнодорожного транс-

1 Себестоимость перевозки угольных грузов по железным дорогам рас­ сматривается здесь по их перевозкам в грузовых (загруженных) направле­ ниях движения.

79

порта определил в 1955 г. среднесетевую себестоимость перевоз­ ки 1 ткм угольных грузов в размере 2,98 коп. при себестоимости перевозки всех грузов — 3,54 коп. Себестоимость перевозки угольных грузов оказалась дешевле, чем всех грузов на 16%;

Если эти соотношения (себестоимости перевозки всех грузов к себестоимости перевозки угольных грузов по сети железных до­ рог) применить к общей себестоимости перевозки всех грузов" по отдельным железным дорогам, то получатся примерные величины себестоимости перевозки угольных грузов на отдельных железных дорогах, конечно, не точные, но допустимые для нижеприводи­ мых ориентировочных расчетов.

Что касается снижения себестоимости перевозки угольных грузов в перспективе, например, на 1965 г. в зависимости от ус­ ловий и объема перевода общего грузооборота отдельных дорог на тепловозную и электровозную тягу (взамен паровой), утяже­

ления веса товарных поездов, охвата маршрутизацией перевозки угольных грузов, смягчения профиля пути и других факторов,

снижение себестоимости перевозок угольных грузов сможет со­ ставить от 10 до 25% по отдельным железным дорогам (по срав­ нению с фактической себестоимостью за 1956 г.).

Для определения средней себестоимости перевозки угля на всем протяжении движения угля из соответствующего угольного

бассейна до места его назначения можно воспользоваться сред­ ней себестоимостью перевозки по отдельным железным дорогам и себестоимостью перевозок по отдельным участкам дорог с оп­ ределением средней перспективной себестоимости перевозки на все расстояние транспортирования.

В соответствии с этими предпосылками определена следую­ щая примерная себестоимость перевозки угля для коксования за 1 ткм из соответствующих бассейнов до основных пунктов их назначения (табл. 34).

Определение себестоимости угля на месте его потребления

На основе указанной выше ориентиоовочной себестоимость, добычи угля в перспективе на 1965 г., оцениваемой себестоимо­ сти переработки угля на обогатительных фабриках в соответст­ вующих бассейнах, выхода концентрата и возможного возврата затрат по обогащению угля за счет реализации энергетических

отходов обогащения представляется возможным определить себе­ стоимость готового концентрата на обогатительной фабрике

вкаждом соответствующем бассейне.

Сучетом себестоимости перевозки и выгрузки угля и расход­ ных коэффициентов его на выжиг 1 т кокса или выплавку 1 т чугуна представляется возможным определить себестоимость угля у потребителя, считая на 1 т готовой продукции.

80

Таблица 34

*Для Череповецкого завода в графе „Карагандинский уголь' по­ казана себестоимость перевозки донецкого угля.

**В числителе—при перевозке печорского угля по новой предпо­ лагаемой железной дороге Печора—Урал по восточному варианту; в знаменателе—при перевозке угля по существующей сети железных до­ рог.

На основе этих данных представляется возможным выбрать угольную базу для коксования по минимальной себе­ стоимости угля в данном пункте его потребле­ ния.

СХЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СЕБЕСТОИМОСТИ УГЛЯ ДЛЯ КОКСОВАНИЯ

Производство расчетов по определению себестоимости угля на месте его потребления целесообразно располагать в определен­ ной последовательности.

Схема определения ориентировочной себестоимости 1 т кон­ центрата (шихты) в угольном бассейне при обогащении угля на месте его добычи (макет 1) приведена в табл. 35.

Всоответствии с указанными выше нормативами расхода угля

асебестоимостью его добычи, переработки и доставки в места потребления представляется возможным произвести сравнитель­

ные расчеты по выявлению себестоимости угля на месте его

в угольном бассейне (макет 2) приведена в табл. 36.

Поскольку форма по макету 2 заполнена выявленными пер­ спективными показателями себестоимости добычи и перевозки углей из угольных бассейнов, возможных поставщиков угля для Череповецкого металлургического завода, эти данные характери-

зуют экономичность применения перечисленных углей на указан­ ном заводе.

Как видно из приведенных данных, себестоимость шихты из

печорских углей, считая на производство чугуна, на 8% дешевле, чем из донецких углей, ввиду малой сернистости первой; однако на 1 т валового кокса печорские угли дороже донецких на 9%. Несмотря на далекий пробег кузнецких углей до Череповецкого завода (3487 км), наиболее дешевая шихта получается из куз­ нецких углей (дешевле донецкой шихты на 1 т чугуна на 72,58 руб., или на 55%, и дешевле печорской шихты на 55,95 руб., или на 42,3%) •

В1958 г. было доставлено на Череповецкий коксохимический завод 420 тыс. т кузнецкого угля марок ОС и ОС, в качестве отстающей присадки, в связи с отсутствием в то время добычи

углей этих марок в Печорском бассейне и недостаточности этих ресурсов по балансу донецких углей. Несмотря на большой про­ бег кузнецких углей до Череповецкого завода экономически их применение здесь является оправданным.

Вперспективе в Печорском бассейне будут добываться коксо­

вые угли марки К на шахте «Юнь-Яга» № 1 и 2, марок К и ОС

82

сколько дороже, чем при поставке обогащенного угля (на 1 т чугуна по' донецким углям дороже на 4 руб., по печорским — на 5,64 руб. и по кузнецким — дороже на 4,59 руб.).

Представляет практический интерес анализ сравнительной

экономичности применения углей соответствующих бассейнов на металлургических заводах Урала, что возможно произвести

вуказанной выше последовательности, используя макеты 1—3.

Расчет ориентировочной себестоимости углей на Нижне-Та­

гильском металлургическом комбинате приведен в табл. 38.

Приведенными данными подтверждается экономическая эф­

фективность применения на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате для коксования кузнецких углей, обеспечивающих более дешевую шихту, считая на 1 т кокса, по сравнению с кара­

гандинским углем на 2,61 руб., или на 1,5 %!, а на 1 т чугуна де­

шевле на 10,00 руб., или на 9,4%. По сравнению с печорским углем, в случае доставки его по специальной железнодорожной магистрали Печора — Урал (восточный вариант), кузнецкие

84

39,5%, а при доставке печорского угля по действующим желез­

дешевле соответственно на 73,29 руб., или 41,0%, и на 93,29 руб.,

или на 46,8% .

Таким образом, по минимальной себестоимости угольной ших­ ты, применение печорских углей на Урале является экономически не оправданным. Однако, как уже было сказано, 'вопрос о при­

менении печорских углей для коксования на Урале не может

решаться только на основе экономических показателей, а требует проверки также с точки зрения перспективы добычи жирных

85

13,18 руб., или на 13,6%.

Расчет ориентировочной себестоимости углей на Магнитогор­ ском металлургическом комбинате при обогащении угля в уголь­ ных бассейнах приведен в табл. 40.

Как видно из приведенных данных, себестоимость карагандин­ ских углей, считая на 1 т выжига кокса, дешевле кузнецких углей на 9,55 руб., или на 5,5%; однако, считая на 1 т чугуна, кузнец­ кие угли дешевле карагандинских на 1,76 руб., или на 1,6%.

Как уже было отмечено выше, карагандинские угли будут обогащаться на Магнитогорском комбинате ввиду невозможности использовать энергетические отходы обогащения угля в Караган­ динском бассейне. В связи с этим шихта из карагандинских углей окажется несколько дороже по сравнению с кузнецкими углями в расчете на 1 т чугуна. Однако последнее обстоятельство не окажет большого влияния на удорожание смешанной угольной шихты для коксования, которая состоит на 60% из кузнецких и на 40%' из карагандинских углей.

Следует отметить, что значительное снижение себестоимости

концентрата из карагандинских углей могло бы быть достигнуто

86

освоением более совершенных методов обогащения угля, улуч-

шение^м качества концентрата и увеличением его выхода из 1 т

рядового угля.

Для положительного решения этой задачи имеются достаточ­ но благоприятные условия. Добыча жирных углей долинской свиты составит в перспективе примерно 50—55% в общей добыче углей для коксования в Карагандинском бассейне. Угли долин­ ской свиты по лабораторным исследованиям отличаются лучшей (более лейкой) обогатимостью, чем угли карагандинской свиты. Кроме того, карагандинские угли вообще характеризуются силь­ ной измельченностью, давая до 25—30%' общей массы угля круп- -

ностью зерен менее 3 мм. Обогащение такого мелкого угля целе­ сообразно производить центробежным методом, при котором не потребуется предварительного дробления угля. Крупнокусковой уголь может обогащаться в тяжелых суспензиях, а средние клас­ сы в отсадочных машинах. Улучшение качества концентрата (сни­ жение его зольности и сернистости) уменьшит также расход

кокса на выплавку чугуна и повысит экономичность карагандин­ ского угля по себестоимости его для коксования.

Расчет ориентировочной себестоимости углей на Орском ме­ таллургическом комбинате приводится в табл. 41.

Таким образом, по себестоимости шихты в расчете на 1 т кок­ са применение на Орском металлургическом комбинате караган­ динских углей имеет небольшие преимущества по сравнению с кузнецкими углями (дешевле на 9,10 руб.), но, считая на 1 т

чугуна, вследствие большой зольности и сернистости кокса из карагандинского угля, шихта из кузнецких углей окажется де­ шевле на 1,51 руб., или на 1,4% .

87

карагандинских (60%) углей, что соответствует технологической потребности комбината и по экономическим показателям обеспе­ чивает наиболее эффективную шихту для данного коксохимиче­ ского комбината.

Ориентировочная себестоимость угля

на коксохимических и металлургических заводах

в Восточной Сибири

По генеральной схеме развития черной металлургии, разрабо­ танной Гипромезом, в западной части Восточной Сибири наме­ чается строительство по первой очереди двух металлургических заводов — Тайшетского в Иркутской области и Красноярского

(в районе г. Ачинска) в Красноярском крае.

По предварительным данным снабжение указанных заводов

намечается углями для коксования на 60%' за счет местных сла-

боспекающихся газовых углей Ново-Метелкинского, Саяно-Пар­ тизанского и других месторождений и на 40% кузнецкими кок­ совыми углями марок КЖ и Кг-

Для получения соответствующих технико-экономических пока-

88