книги из ГПНТБ / Зенкис, Ян Самойлович. Угольные базы для коксования (технико-экономические основы выбора угольных баз для коксования)

СП

г. Сверловска) минимальная загрузка транспорта обеспечи­ вается при поставке карагандинского обогащенного угля, на вто­ ром месте стоят печорские угли в случае завоза по новой дороге, а при завозе их по существующим железным дорогам на втором месте стоят кузнецкие угли.

Что касается Череповецкого завода в Вологодской области, то поставка донецкого угля имеет некоторое преимущество -по

сравнению с печорским (на 314 ткм работы транспорта на каж­ дую тонну валового выжига кокса). Однако, ввиду малосерни-

стости печорского угля, расход его меньше, чем донецкого, и пе­ чорский уголь обеспечивает незначительную экономию в загруз­ ке транспорта (меньше на 74 ткм на Г т выплавляемого чугуна).

Следует отметить, что применение донецких углей для коксо­ вания на уральских заводах во всех указанных пунктах вызвало

бы большую загрузку транспорта по сравнению с углями восточ­ ных бассейнов, кроме Орского металлургического комбината, для которого применение донецких углей дало бы меньшую загрузку транспорта, чем кузнецкие угли, однако и в этом случае приме­ нение углей Карагандинского бассейна дает минимальную за­

грузку транспорта.

Полученные показатели могут привести к неправильным вы­ водам в вопросах районирования снабжения уральских коксохи­ мических заводов углями разных бассейнов для коксования, если не учитывать при этом, кроме загрузки транспорта угольными перевозками, также других существенных экономических и про­ изводственных факторов таких как: мощность производственной базы каждого угольного бассейна по добыче угля в целом и по маркам, условия работы углеобогатительных фабрик в соответ­ ствующих бассейнах, возможность использования на месте отхо­

дов обогащения углей в качестве энергетического топлива и др. Расположение Печорского бассейна в заполярной зоне с тя­ желыми климатическими условиями, с вечной мерзлотой грунта, с затрудненными условиями водоснабжения и отвода шламовых вод, сложными условиями наземного транспорта и т. д., не бла­ гоприятствует размещению крупных обогатительных фабрик в бассейне. Кроме того, отходы обогащения углей, пригодные как энергетическое топливо, не могут быть использованы на месте,

ввиду ограниченной потребности.

Учитывая указанные условия, а также необходимость техно­

логической согласованности в работе углеобогатительной фабри­ ки с процессом коксования и выплавки чугуна, правительством

было одобрено предложение о строительстве обогатительной фаб­ рики при Череповецком металлургическом заводе, а не в уголь­ ном бассейне. Вероятно, аналогично решился бы вопрос о разме­ щении обогатительных фабрик при металлургических заводах Урала, если было бы признано целесообразным поставлять пе­ чорский уголь на Урал для коксования.

В Карагандинском бассейне, кроме центральной обогатитель­

72

Как видно из приведенных данных, при поставке рядовых

карагандинских или печорских углей для коксования на метал­ лургические заводы Урала и обогащении их на этих заводах по­ лучается различная загрузка железнодорожного транспорта пере­ возками угля в зависимости от условий перевозки печорского

угля (по предполагаемой новой железной дороге или по сущест­ вующим дорогам) и от условий поставки энергетического топли­ ва, эквивалентно заменяющего энергетические отходы, получае­ мые при обогащении карагандинских или печорских углей (за­

мена ближайшими местными уральскими энергетическими углями

или кузнецким углем):

1. При завозе печорского угля по предполагаемой новой же­ лезной дороге и замене энергетических отходов обогащения куз­

лезной дороге и замене энергетических отходов обогащения мест­ ными уральскими энергетическими углями минимальный грузо­

оборот транспорта обеспечивается:

а) для района Нижнего Тагила — при завозе печорского угля; на втором месте стоят кузнецкие угли;

б) для районов Свердловска и Челябинска — при завозе куз­ нецкого угля; на втором месте стоят карагандинские угли;

в) для района Магнитогорска — при завозе карагандинского угля.

3. При завозе печорского угля по существующим железным

дорогам во всех пунктах такой завоз дает значительно более вы­ сокий грузооборот по сравнению с кузнецкими и карагандинскими углями.

Однако необходимо оговориться, что выбор угольных баз для коксования не решается одними объемами грузооборота транспор­ та, а для этого необходимо произвести анализ также ряда других не менее существенных факторов (проверить мощность произ­ водственных угольных баз и марочного состава их углей, опре­ делить экономические показатели освоения и эксплуатации уголь­ ных баз, составить балансы продуктов обогащения углей и про­ верить возможности использования этих отходов на месте их получения и т. д.).

74

ВЫБОР УГОЛЬНЫХ БАЗ ПО МИНИМАЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ УГЛЯ

НА МЕСТЕ ЕГО ПОТРЕБЛЕНИЯ

Себестоимость угольного сырья для коксования на коксохи­

мическом заводе может определяться или по прейскурантной от­ пускной цене за уголь и нормальным железнодорожным тарифам на доставку угля или же по себестоимости добычи угля в соот­ ветствующем угольном бассейне и по себестоимости работы же­

лезнодорожного транспорта по доставке угля на место его по­ требления. Очевидно, что во втором случае определенная себестоимость угольного сырья для коксования ближе и вернее отразит размер затрат общественного труда по обеспечению кок­ сохимической промышленности сырьем, чем при расчетах за уголь по прейскуранту отпускных цен и по тарифам на железнодорож­ ные перевозки.

Прейскурантные отпусные цены и тарифы на железнодорож­ ную перевозку соответствуют хозяйственной политике ценообра­ зования и стимулирования потребления той или иной промышлен­ ной продукции в определенных зонах ее географического разме­ щения. В зависимости от изменяющейся во времени хозяйствен­

размещения угольной продукции более правильным следует счи­ тать расчеты, опирающиеся на производственную себестоимость добычи и переработки угля, как и на себестоимость работы транспорта по перевозкам угля, что и положено в основу ниже­ приводимых технико-экономических расчетов.

Основными факторами, определяющими себестоимость угля на месте его потребления, являются производственная себестои­ мость добычи угля и себестоимость работы транспорта по достав­ ке угля к месту его потребления.

Определение себестоимости добычи угля

Фактическая, проектная и перспективная себестоимость добы­ чи угля по основным угольным бассейнам и по отдельным мар­ кам углей в одном и том же бассейне резко различны.

Эти различия в себестоимости добычи угля объясняются, прежде всего, различиями в горногеологической характеристике угольных бассейнов и обусловленными ими различиями в произ­

водственно-эксплуатационных условиях в каждом бассейне, свой­ ствами и качеством добываемых углей и их обогатимостью и рядом других факторов (способами добычи угля, степенью меха­ низации трудовых процессов, уровнем заработной платы горня­

ков и др.).

Отчетные данные о фактической себестоимости добычи угля

75

по угольным бассейнам представляют собою среднюю себестои­ мость добычи как энергетических, так и углей для коксования. Как правило, себестоимость добычи углей для коксования выше средней себестоимости добычи углей по бассейну.

Расхождения в себестоимости углей различного целевого на­

значения объясняются рядом причин: разработкой шахтами, до­ бывающими уголь для коксования, менее мощных пластов на большей глубине и при более высокой газообильности и обвод­ ненности выработок, чем при добыче энергетических углей. До­ быча углей для коксования обычно связана с несколькими

отдельными выдачами из шахты добытого угля по маркам, шахтопластам и качеству' (малозольные и малосернистые угли и т. д.). Кроме того, указанные выше менее благоприятные гор­ ногеологические и производственно-эксплуатационные условия, например, Донбасса по сравнению с Кузбассом обусловливают

дополнительные производственные расходы и вызывают увеличе­ ние себестоимости добычи углей для коксования.

Так, при анализе себестоимости добычи угля по бассейнам

за 1956 и 1957 гг. устанавливается, что, кроме различий в раз­ мерах себестоимости углей по бассейнам, себестоимость добычи углей для коксования во всех угольных бассейнах выше, чем средняя себестоимость общей добычи углей в данном бассейне, что видно из данных, приведенных в табл. 32.

Приведенные данные показывают, что средняя себестоимость добычи углей для коксования, как правило, значительно выше, чем средняя себестоимость добычи каменных углей в целом в

данном угольном бассейне и составляет к себестоимости общей добычи каменных углей (%):

Как видно из приведенных данных, наблюдается тенденция к увеличению отмеченного разрыва между себестоимостью добы­ чи углей для коксования и средней себестоимостью общей до­ бычи каменных углей в данном бассейне подземным’ способом.

В перспективе эти разрывы, по-видимому, еще более увели­ чатся, ввиду неизбежности вовлечения в эксплуатацию многих

новых шахт для добычи углей для коксования с худшими горно-

геологическими и производственно-эксплуатационными характе­

ристиками по сравнению с действующими шахтами. Это положе­ ние подтверждается также приведенными выше средними харак­ теристикам новых шахт для добычи углей для коксования па

утвержденным проектам за 1951 —1955 гг.

76

не сопоставима с другими бассейнами также из-за введения там сокра­ щенного рабочего дня горняков и новой системы оплаты их труда.

** Себестоимость добычи углей для коксования определена прибли­ женно в выборочном порядке по шахтам, отгружающим угли для кок­ сования.

Из приведенных данных видно, что средняя себестоимость до­ бычи углей для коксования в Донецком бассейне в 1957 г. была

в 2 раза выше себестоимости добычи угля в Кузнецком и Кара­

гандинском бассейнах, а себестоимость добычи углей комбината Воркутуголь была выше в 1,8—1,9 раза по сравнению с себестои­ мостью в Кузнецком или Карагандинском бассейнах.

В перспективе на 1965 г. намечается значительное увеличение производительности труда по добыче угля во всех бассейнах

СССР (примерно на 20% 'по сравнению с уровнем производи­

тельности труда 1958 г.). Такой рост производительности труда намечается обеспечить за счет внедрения и развития высокопро­ изводительных форм организации производства (повышение удельного веса открытой добычи до 22,3% в 1965 г. вместо 20%.

в1958 г., внедрение гидравлического способа подземной добычи

ит. п.), улучшения форм организации труда, улучшения плани­ рования, повышения уровня инженерной работы; внедрения и раз-

77

вития комплексной ’механизации и автоматизации управления ос­

новными трудоемкими производственными процессами и за счет осуществления ряда других мероприятий.

В соответствии с таким ростом производительности труда, не­ смотря на возникновение ряда факторов, повышающих себестои­ мость добычи угля, ввод в эксплуатацию более глубоких и газо­ обильных шахт, повышение отпускных цен на некоторые материа­ лы и продукцию, потребляемую угольной промышленностью,

пересмотр тарифных ставок горняков, общее выравнивание опла­ ты труда по бассейнам, сокращение длительности рабочего дня, намечается снижение средней себестоимости добычи всех видов и марок углей по всем угольным бассейнам. Что касается воз­ можного снижения в перспективе себестоимости добычи углей

для коксования, то условия для снижения себестоимости здесь будут менее благоприятными, чем по общей добыче всех марок

углей в целом. Например, до 1965 г. открытый и гидравлический

способы добычи угля не окажут еще своего прогрессивного влия­

ния на снижение себестоимости добычи углей для коксования, хотя в целом по угольной промышленности такое влияние будет значительным.

Ориентировочно можно допустить, что себестоимость добычи углей для коксования в перспективе на 1965 г. по Донецкому, Карагандинскому и Печорскому бассейнам будет примерно на 5%' выше средней перспективной себестоимости угля в соответ­

ствующем угольном бассейне при подземном способе добычи; что касается Кузнецкого бассейна, то в связи в частичной добы­

чей углей для коксования в 1965 г. (и в особенности в более далекой перспективе) открытым и гидравлическим способом,

удорожание себестоимости добычи этих углей по сравнению с се­

бестоимостью общей добычи угля подземным способом можно принять в размере до 3%.

По утвержденным ;в 1951 —1955 гг. проектам на строительство

новых шахт для добычи углей для коксования были определены также производительность труда рабочих по эксплуатации и се­ бестоимость добычи угля при освоении шахтами проектных мощ­ ностей. Однако эти показатели не могут быть использованы для

расчетов по выбору угольных баз для коксования, ввиду дефект­ ности их определения по проектам.

Производительность труда и себестоимость добычи угля в указанных проектах были определены по нормативам согласно указаний б. Министрества угольной промышленности СССР, а не аналитическим расчетным путем. Кроме того, в себестоимости добычи угля по проектам не было учтено проведенное увеличение

отпускных цен на крепежный лес, как и сокращение длительно­ сти рабочего дня, упорядочение системы оплаты труда и повы­ шение тарифных ставок оплаты труда горняков и другие изме­ нившиеся производственные условия.

78