книги из ГПНТБ / Зенкис, Ян Самойлович. Угольные базы для коксования (технико-экономические основы выбора угольных баз для коксования)

Таблица 47

ной себестоимости угольной шихты по этому варианту приведен в табл. 48.

Таким образом, себестоимость шихты из дальнепривозных углей может оказаться почти в 2 раза дешевле местной буреин-

ской шихты (с присадкой на 30% южноякутских углей).

Такое положение объясняется, прежде всего, исключительно низким выходом концентрата при обогащении буреинских углей и высокой его зольностью. Кроме того, большое количестве энер­ гетического топлива, получающегося при обогащении буреин-

ского угля, добываемого по высокой себестоимости, приходится реализовать по дешевой цене местного райчихинского угля, до­ бываемого открытым способом, что и вызывает резкое увеличение себестоимости концентрата из буреинского угля.

Полученные технико-экономические показатели о себестоимо­ сти угля для коксования на дальневосточных металлургически?;

Таблица 48

То же к себестоимости шихты из буреипского угля (в смеси с южпоякутским) на этом же заводе на 1 т чугуна, % .................................

заводах указывают на экономическую невыгодность применения для коксования буреинских и сахалинских углей по сравнению с себестоимостью на Дальнем Востоке привозных южноякутских углей.

Правда, по обшей сумме капиталовложений, необходимых для освоения угольных и рудных баз, освоение Буреипского уголь­

ного бассейна потребует меньших единовременных капиталовло­ жений, чем требуется на освоение Южно-Якутского угольного бассейна, поскольку подъездной железнодорожный путь и ряд общерайонных объектов на Бурее уже построен, а к Южно-Якут- скому бассейну придется их строить. Однако при применении

южноякутского угля обеспечивается экономия в размере при­ мерно 141 руб. на 1 т чугуна, что при выплавке в первом перио­ де 3,0 млн. т чугуна в год образует ежегодную экономию в экс­ плуатационных расходах в сумме до 423 млн. руб., быстро воз­ мещающую затраты по освоению Южно-Якутского угольного бас­ сейна.

Определение ориентировочной себестоимости угля на Закавказском металлургическом заводе в г. Рустави

Угольная шихта для коксования на Закавказском коксохими­ ческом заводе по проекту строительства его была предусмотрена в составе обогащенных углей Ткибульского и Ткварчельского месторождений по 50%.

100

Такая шихта характеризуется следующими фактическими по­

казателями: зольность шихты 12,6%, содержание серы общей

Выход концентрата зольностью 12,5% из ткибульского угля

50% и из ткварчельского угля 30%; Отсюда необходимая добыча

Себестоимость добычи ткибульского угля составила в 1957 г. 79,09 руб., а ткварчельского—104,31 руб. В связи с ухудшаю­

щимися горногеологическими и эксплуатационными условиями на шахтах обоих месторождений (вскрываются более глубокие гори­ зонты с закладкой выработанного пространства на Ткибульском

месторождении, труднодоступные и разубоженные выработки на

Ткварчельском месторождении), а также в связи с трудной обо­

гатимостью этих углей и низким выходом концентрата в бли­ жайшей перспективе не приходится ожидать сколько-нибудь заметного снижения себестоимости добычи угля и себестоимости

шихты из местных углей. Себестоимость добычи углей для кок­ сования должна оцениваться на 5% выше средней себестоимо­ сти и соответственно составит 83,00 и 109,50 руб.

Экономика местного угольного сырья может быть несколько улучшена в случае получения благоприятных результатов при­

менения центробежного обогащения ткибульских и ткварчельских углей.

Сравнительные расчеты по определению себестоимости шихты из местных и донецких углей на Руставском металлургическом заводе приведены в табл. 49.

Таким образом, несмотря на превышение дальности провоза

донецких углей по железным дорогам почти на 1100 км по срав­ нению с местными углями — себестоимость угольной шихты из донецких углей на 1 г выжига кокса дешевле местной шихты на 54,13 руб., или на 16,1%, и на 1 г чугуна дешевле на 55,48 руб.,

или на 25,8%.

Основным неблагоприятным экономическим фактором по местным углям является чрезвычайно низкий выход концентрата из рядового угля, сравнительно низкое его качество и высокая себестоимость добычи угля.

101

Таблица 49

Определение себестоимости кокса

на 1 т выплавляемого чугуна

Приведенными выше показателями определялась себестои­ мость угольной шихты в расчете на 1 т выжигаемого кокса и на

1 т выплавляемого чугуна, что является вполне достаточным для выбора топливной базы коксохимического завода по минималь­

ной себестоимости угля.

Однако в ряде случаев представляется необходимым допол­ нить вышеприведенные расчеты установлением себестоимости кокса на 1 т выплавляемого чугуна. В этих случаях расчеты могут быть произведены в следующей последовательности (ма­ кет 4).

102

Макет 4

Определение себестоимости угля и кокса на одном из металлургических заводов

(применительно к условиям Западно-Сибирского завода)

*Возврат затрат по энергетическим отходам определяется по эквива­ лентному количеству наиболее дешевого местного топлива.

**По смете коксохимического завода.

***По реализационной отпускной цене и количеству товарной про­ дукции; количество продукции варьирует в зависимости от свойств угольной шихты.

****По реализационной отпускной цене и выходу продукции (при­ мерно 2 % коксика и 3 % коксовой мелочи),

*****По технологической норме расхода кокса с учетом скипового измельчения и потерь.

Параллельным расчетом по указанным выше статьям опера­ ций с углем и коксом по сравниваемым между собою угольным базам определяется сопоставляемая себестоимость металлургиче­ ского кокса в расчете на тонну передельного чугуна при равных прочих производственных условиях, что обеспечивает возмож­ ность выбора экономически наиболее выгодной топливной базы для рассматриваемого металлургического завода.

Указанным методам и расчетами производится подбор углей для коксования по минимальной себестоимости угля.

Однако, как уже было выше отмечено, решающее значение

в обеспечении завода углями для коксования имеет качественный состав угольной шихты по технологическим группам и маркам углей. Поэтому приведенные технико-экономические расчеты яв­

ляются убедительными только в том случае, если сами топливные базы не вызывают сомнений в отношении их производственной мощности и марочного состава углей.

103

ВЫБОР УГОЛЬНЫХ БАЗ ПО МИНИМАЛЬНЫМ УДЕЛЬНЫМ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЯМ НА ИХ СОЗДАНИЕ

Объемы капиталовложений в угольные базы на строительство шахт по добыче углей для коксования в каждом отдельном уголь­ ном бассейне зависят от многих горногеологических и производ­

ственно-эксплуатационных характеристик и условий соответству­ ющих бассейнов.

При строительстве шахт в «молодых» (по времени эксплуата­ ции) угольных бассейнах и при наличии достаточного резерва детально разведанных полей для строительства шахт обеспечи­ вается возможность выбора наиболее легких участков для освое­ ния и оптимально благоприятных по горногеологическим харак­

теристикам, качеству и марочному составу углей. С другой сто­ роны, строительство угольных 'предприятий в новых, недостаточно еще освоенных, угольных бассейнах сопряжено с необходимостью одновременно с шахтным строительством производить большие объемы строительства объектов общерайонного назначения (же­ лезнодорожные подъездные пути, энергоснабжение, водоснабже­ ние, базы производства строительных материалов, базы для ин­ дустриализации строительства и т. д.).

Наоборот, в давно уже эксплуатируемых угольных бассейнах,

в таких как Донецкий, хозяйство общерайонного назначения уже создано и нуждается лишь в небольшом расширении. Однако выбор участков под строительство новых шахт в этих угольных бассейнах, в особенности участков с максимальным наличием пластов с углями требующегося марочного состава и качества,

является достаточно сложной задачей.

Общие условия нового шахтного строительства и конкретные горногеологические характеристики участков (глубина залегания угольных пластов, структура залежей, углы падения пластов, ме­ таморфизм углей и их марочный состав, качественная характе­ ристика по золе, сере и обогатимости, газонасыщенность пластов

ивмещающих уголь пород, обводненность месторождения и т. д.) в значительной мере обусловливают технику и способы вскрытия

итип горного предприятия, а также предопределяют размеры удельных капиталовложений на строительство угольных пред­ приятий.

Выше были приведены цифровые показатели влияния свойств

икачества углей различных угольных бассейнов на размеры необ­ ходимой добычи угля для обеспечения выжига 1 т кокса или выплавки 1 т чугуна. Приводились также основные горногеоло­ гические и горноэксплуатационные характеристики основных угольных бассейнов и результативные показатели по себестоимо­

сти и объемам единовременных капиталовложений на строитель­ ство угольных шахт в расчете на 1 т годовой мощности по добы­ че угля.

Следует, однако, отметить, что указанные удельные капитало­

104

вложения на строительство угольных шахт по проектам опреде­

лены на всю добычу шахты, а не на добычу только углей для коксования. Как известно, лишь в исключительных случаях шах­

та в состоянии добывать только угли, пригодные для коксования

(например, шахты на Осинниковском месторождении Кузнецкого бассейна, выборочные шахты в Донецком и Печорском бассей­ нах), в большинстве же -случаев на шахтах, построенных для добычи углей, пригодных для коксования, одновременно с коксо­ выми углями добываются также угли энергетического назначения, нередко составляя основную массу добываемого угля.

До тех пор, пока во всех районах страны для народного хо­

зяйства требуются угли как для коксования, так и для энерге­ тики, можно мириться с указанным положением (одновременной добычей на данных шахтах углей различного целевого назначе­ ния) без каких-либо экономических поправок по добыче углей для коксования.

Однако при новой структуре топливного баланса страны, ког­ да развертывается широкое внедрение в народное хозяйство более прогрессивных и дешевых видов энергетического топлива — при­ родного газа и нефтетоплива— попутная добыча энергетических углей при добыче углей для коксования в угольных бассейнах европейской части СССР (Донецком и Печорском) является эко­ номически невыгодной и должна рассматриваться как обстоя­ тельство, отягчающее экономику добычи углей для коксования и удорожающее стоимость энергетического топлива в народном хо­ зяйстве. Попутная добыча энергетических углей с углями для коксования экономически невыгодна также на шахтах в восточ­ ных угольных бассейнах, поскольку удовлетворение потребностей

народного хозяйства в топливе в этих районах может произво­ диться открытой добычей энергетических углей, при низкой себе­ стоимости такой добычи и высокой производительности труда

рабочих.

В соответствии с этими условиями следует скорректировать

необходимые размеры капитальных вложений на организацию

производственных баз по добыче углей для коксования по уголь­ ным бассейнам страны с учетом размера неизбежной попутной добычи энергетических углей в каждом из них.

С другой стороны, указанные экономические условия при но-.

вой структуре топливного баланса страны будут обязывать про­ ектные организации тщательно отбирать участки под новое шахт­ ное строительство во всех угольных бассейнах с максимальным содержанием в запасах шахтного поля углей необходимого для коксования марочного состава. В связи с этим для общего пред­ ставления о различиях в необходимых объемах капитальных

затрат на организацию угольных баз для добычи углей для кок­ сования в разных угольных бассейнах в первом приближении

возможно ограничиться учетом этих затрат без-внесения особых поправок, вызванных попутной добычей энергетических углей.

105

Удельные капиталовложения, необходимые на строительство шахт в основных угольных бассейнах, имеют значительные рас­

Следовательно, на организацию угольной базы в Кузнецком

бассейне для добычи углей для коксования, считая на 1 т вы­

плавляемого чугуна, требуются в 1,3—1,9 раза меньшие объемы капиталовложений на промышленное строительство, чем в осталь­

с Донецким или Печорским бассейнами.

Так, принимая размер общих необходимых капиталовложений (включая жилищное строительство) в угольные базы в Кузнец­ ком бассейне за 100%, капиталовложения по другим бассейнам составят на 1 т передельного чугуна примерно следующие соот­ ношения: Донецкий бассейн 185%, Карагандинский 126%' и Пе­ чорский бассейн 200%.

Следующей статьей капитальных затрат по угольной базе яв­ ляются затраты на строительство обогатительных фабрик для обогащения углей, идущих на коксование.

В зависимости от способа обогащения, типов обогатительных фабрик и степени обогатимости углей удельные капиталовложе­ ния колеблются в широких размерах. Размеры удельных капита­ ловложений сильно меняются также в зависимости от места рас­ положения фабрик — в угольном бассейне в виде центральных, групповых или индивидуальных фабрик или при коксохимиче­ ских заводах. В последнем случае капиталовложения, как пра-

106

вило, меньше, чем для фабрик в угольных бассейнах, примерно на 30—35% .

При строительстве обогатительных фабрик в угольных бассей­ нах по сложным схемам обогащения удельные капиталовложения составляют по промышленному строительству (без расходов на жилищное строительство) в Донецком бассейне от 33 до 79 руб.

на 1 т рядового угля, в Кузнецком от 30 до 65 руб. и в Караган­

динском от 40 до 65 руб. на Г т рядового угля.

Необходимо остановиться также на вопросе о капиталовложе­ ниях в железнодорожный транспорт, связывающий соответствую­ щий угольный бассейн с местами потребления угля. Совершенно очевидно, что транспортные магистрали, связывающие тот или другой основной угольный бассейн с металлургическими центра­ ми и заводами, как правило, имеют широкое общегосударствен­ ное значение, обслуживая все отрасли народного хозяйства. В связи с этим общие капиталовложения, требующиеся или уже вложенные на создание соответствующих транспортных магист­ ралей, не являются решающими в экономике районирования угле-

снабжения черной металлургии. Общий размер капиталовложе­ ний на создание новых транспортных связей с новыми угольными

щей связи с решением вопроса об освоении той или другой новой угольной или рудной базы, но не как прямые капиталовложения

в угольную или металлургическую базы.

Общие капиталовложения, необходимые на строительство но­ вых транспортных магистралей, могут быть распределены по соот­ ветствующим отраслям народного хозяйства пропорционально доле их участия в перспективном грузообороте на данной маги­ страли (перевозками сырья, готовой продукции и других грузов).

По мере увеличения грузооборота на действующих железных

дорогах возникает необходимость в дополнительных капитало­ вложениях для обеспечения нормального функционирования до­ роги (расширения пропускной способности отдельных перегонов, станций, мостов; увеличения подвижного состава и т. д.). В за­ висимости от технического состояния данной дороги, наличия подвижного состава, состояния локомотивного тягового хозяйст­ ва и других факторов размеры дополнительных капиталовложе­

В табл. 51 приведен пример определения размеров необходи­ мых удельных капиталовложений для обеспечения снабжения черной металлургии углями для коксования, в расчете на 1 т

выплавляемого чугуна на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате, в зависимости от выбранной угольной базы.

107

* По предполагаемой железной дороге Печора—Урал (восточный вариант).

Таким образом, при использовании кузнецких углей для кок­ сования на Северном Урале необходимы минимальные капитало­ вложения как непосредственно в угольную базу, так и суммарные

сучетом капиталовложений в железнодорожный транспорт (на его развитие в соответствии с ростом грузооборота).

Вслучае применения печорского угля на Северном Урале, кроме отмеченных капиталовложений в транспорт в соответствии

сростом грузооборота, необходимы, прежде всего, крупные еди­ новременные капиталовложения на строительство новой железно­ дорожной магистрали Печора — Урал. Хотя эти затраты обще­ государственного назначения, как создающие новые транспорт­ ные межрайонные связи и поэтому не подлежащие отнесению це­ ликом на отдельную отрасль промышленности, тем не менее,

поскольку необходимость в строительстве этой дороги возникает

всвязи с привлечением печорских углей для коксования на Ура­ ле, нельзя не учитывать возникающую в этом случае общую капиталонапряженность для народного хозяйства, устранимую или отсрочиваемую при другом решении проблемы углеснабжения Урала.

108