книги из ГПНТБ / Скоблов Г.М. Машины и механизмы для строительства городских газопроводов

Стеллаж представляет собой сварную раму из стальных стоек, κ которым приварены прогоны. На эти прогоны укла­ дываются трубные звенья <или отдельные трубы, подлежа­

щие обработке.

Рычаги кантовального устройства приводятся в движение

гремя пневматическими подъемниками. C помощью рычагов трубные звенья или отдельные трубы забираются со стелла­

жа и укладываются на приводные и холостые ролики, по ко­

торым они перемещаются.

Рис. 5. Приводная станция:

ляемые из труб или полосовой стали. Крепление труб произ­

водится при помощи винта, раздвигающего полумуфты. Кон­

струкция муфт предусматривает защиту резьбы от попада­ ния грунтовки и битума.

10

В состав приводной станции входят: ведущие диски, элек­ тродвигатель, коробка передач, редуктор, нажимной и боко­ вые ролики, поворотная плита. Обрабатываемое трубное звено

поступает на ведущие диски, которые приводятся во враще­

ние от электродвигателя через коробку передач, редуктор и шестерни.

Сверху трубное звено прижимается к ведущим ди­ скам нажимным роликом, снабженным пружинным аморти­

затором. Боковые усилия, возникающие при вращении тру­

бы, воспринимаются боковыми роликами.

Как нажимной, так и боковые ролики для установки их в соответствии с определенным диаметром труб могут переме­

щаться при помощи винтов по соответствующим направляю­

Ведущие диски вместе с электродвигателем, редуктором и

коробкой передач монтируются на плите, которая можетпо­ ворачиваться относительно вертикальной оси.

Установленная под заданным углом поворотная плита за­ крепляется прижимными болтами. Скорость продольного пе­ ремещения трубных звеньев по конвейеру определяется ок­

ружной скоростью ведущих дисков и углом смещения их оси относительно продольной оси трубы. Таким образом, изменяя угол, можно изменить и скорость подачи трубного звена по

Электродвигатель АО-52-6; мощность 4,5 кет. Число обо­

ротов 980 об/мин.

Максимальный угол наклона оси ведущего ролика к оси рамы 25°.

Печь для сушки влажных труб предназначена для про­ сушки трубных звеньев, поступающих на очистку во влажном состоянии.

Печь состоит из кожуха и газовых горелок.

Установка для очистки труб (рис. 6) предназначена для

очистки трубных звеньев до металлического блеска. В состав

установки входят: рама, обшитая листовой сталью, с двумя проемами для прохода трубного звена; электродвигатель с клиноременной передачей, четыре металлические щетки и

11

механизм для настройки их на заданный диаметр обрабаты­ ваемых труб.

Для защиты от пыли каркас очистной машины закрыт со всех сторон съемным кожухом из листовой стали, имеющим отверстие с брезентовыми шторами для прохода очищаемого грубного звена.

Для удаления металлической пыли установлен центробеж­

ный вентилятор, транспортирующий пыль по воздуховоду в циклон, расположенный вне очистной камеры.

12

Техническая характеристика установки для очистки труб

ским каркасом, который обшит листовой сталью. Для прохо­

да трубного звена в обшивке имеются два проема.

Камера укомплектована грунтонагнетательным бачком, двумя пистолетами для нанесения распыленной грунтовки на поверхность трубного звена, ванной для сбора стекаемой

грунтовки и трубопроводами, по которым подается грунтовка

и сжатый воздух.

Камера сушки грунтовки предназначена для сушки труб­ ных звеньев после их грунтовки. Кожух камеры обшит листо­

вой сталью и имеет два проема для прохода трубных звеньев.

На полу его уложен воздухопровод с отверстиями для выхо­

да воздуха.

Сушка грунтовки производится искусственным способом, путем обдувания загрунтованной поверхности трубы возду­

хом, нагнетаемым в обдувочный воздуховод вентилятором.

Обдувочный воздуховод имеет распределительные сопла, ко­ торые направляют струи воздуха на поверхность трубного звена во время его прохождения по всей длине камеры.

Воздух, забираемый вентиляционной установкой из цеха,

Температура воздуха, подаваемого на обдувку, может коле­

баться от 12o C и выше. Для отсоса паров грунтовки камера оборудуется приточно-вытяжной вентиляцией.

Путевая роликоопора служит для транспортирования

трубных звеньев при их поступательно-вращательном движе­ нии во время прохождения всех операций по очистке и изоля­ ции. От приводной станции до установки по нанесению изо­ ляции устанавливается 5 путевых роликоопор.

Роликоопора состоит из рамы, опорной плиты, прижим­

ной планки, ходового винта и опорных роликов. Последние

при наладке можно сближать или раздвигать. Ролики уста­ навливаются по отношению к оси направления поступатель­

ного движения труб под углом, соответствующим углу сме­ щения ведущих дисков приводной станции.

Установка для нанесения изоляции (рис. 7) предусматри­

вает производство нормальной, усиленной и весьма усилен-

13

ной изоляции. На трубу могут накладываться два и три слоя битумной мастики с последующей (после каждого слоя)

оберткой бризолом и обмоткой изолированной трубы крафтбумагой. Нанесение слоев изоляции осуществляется методом полива битумной мастики на трубу.

В состав данной установки входят: битумоварочный ко­

тел, коллектор, обливные лейки, битумный насос, всасываю­

щий патрубок, электродвигатель, ванна, газовые горелки,

стойки для катушек и катушки для бризола и крафт-бумаги.

//'

Рис. 7. Установка для нанесения изоляции:

Битумоварочный котел емкостью 0,9 .и3 представляет со­

бой обмурованную корытообразную емкость с загрузочным люком, опускным краном и контрольно-измерительными при­

борами для наблюдения за температурой мастики. Для за­

грузки котла и его обслуживания оборудуется специальная

площадка.

В процессе производства работ ванна наполняется рас­ плавленной битумной мастикой, заранее приготовленной в би­

тумоварочном котле. Для поддержания необходимой темпе­

ратуры в момент нанесения битумной мастики на трубное

звено, ванна оборудуется газовыми горелками, в которых

14

может быть использован как газ из городской сети, так и жид­

кий газ из баллонов.

Изолировочная ванна имеет кожух, предохраняющий ра­

бочих от ожогов. Над ванной на кронштейнах установлен коллектор из трубы диаметром 159 мм со съемными заглуш­ ками в торцах, по которому подается расплавленная масти­ ка к лейкам. К коллектору присоединены три поворачиваю­ щиеся патрубка с обливными лейками для полива битумной мастикой изолируемых трубных звеньев.

Битумный насос приводится в движение электромотором

мощностью 4,5 кет. Обогрев насоса происходит за счет тепла

отходящих газов от печи битумной ванны.

Установка оборудуется тремя катушками для намотки

бризола и крафт-бумаги. Катушка представляет собой раз­

движные диски, снабженные поворотными и тормозными

устройствами Катушки размещены последовательно после

каждой обливной лейки. Рулоны бризола и крафт-бумаги

одеваются на катушки и закрепляются между дисками. Ка­

тушки имеют возможность поворачиваться вокруг оси стойки

и фиксируются в нужном положении. Катушки составляют с

осью линий некоторый угол, зависящий от ширины ленты.

Трубное звено, вращаясь и двигаясь поступательно, на­

матывает на себя бризол и крафт-бумагу.

Установка для приема изолированных труб состоит из

двух приемных тележек, на одной из которых оборудован ме­

ханизм подъема роликов, не допускающих прогибания труб­

ных звеньев; направляющих для перемещения тележек; тра­ версы с двумя крюками; двух тельферов для транспортиров­

ки и укладки трубных звеньев; лежней и наклонной площад­ ки, на которые укладываются изолированные трубные звенья или отдельные трубы.

Для того чтобы -тельферы могли перемещать трубы раз­ личной длины, проектом предусмотрено, что они работают

синхронно, и один крюк может перемещаться по траверсе в нужном направлении, сближаясь или раздвигаясь.

При эксплуатации полуавтоматической линии ее обслужи­

вают 6 человек, причем механизмы и устройства указанной линии не требуют рабочих высокой квалификации.

На переналадку механизмов для обработки труб с одного

диаметра на другой требуется 20—30 мин.

Средняя производительность полуавтоматической линии —

430 пог. м в сімену.

§ 3. технологический поток

Поступающие на железнодорожную станцию трубы раз­

гружаются автокраном и укладываются в штабель, затем пе­

ревозятся трубовозами на разгрузочную площадку трубоза-

15

готовительной базы. Разгрузочная площадка разбита на от­ дельные участки, разделенные между собой стойками. На

каждую из них укладываются трубы определенного диа­

метра. .

Отсюда трубы диаметром от 273 до 529 мм по рольгангу

перемещаются на сборочные стеллажи, где производится под­

готовка и сборка стыков труб.

Подготовка и сборка труб под автоматическую сварку.

При автоматической сварке во избежание протекания рас­

плавленного металла сборка труб в звенья производится с

помощью стальных подкладных колец, размером 40×4 жм. Кольцо вставляется в конец трубы и крепится к ее внутрен­ ней поверхности несколькими прихватками. Вторая и после­

дующая трубы нанизываются на подкладное кольцо и с по­

мощью коротких швов (прихваток) собираются в звено.

Перед сборкой труб и установкой подкладных колец кром­

ки труб тщательно очищаются от ржавчины и других за­ грязнений.

В процессе сборки нужно тщательно регулировать величи­ ну зазора, так как от последней зависит качество сварки.

Обычно длина звена в зависимости от возможности провоза длинномерных звеньев устанавливается в 18—36 пог. м.

Автоматическая сварка труб. Собранное трубное звено

накатывается на сборочный стенд, состоящий из роликоопор.

Один конец звена вставляется в патрон механического вра­

щателя. Набором ведущих и ведомых шестеренок в редук­

торе устанавливается необходимая скорость вращения звена.

Скорость вращения согласуется со скоростью сварки. Про­

дов трубы изготовляются со скосом кромок 30—35° на сторо­

ну, что создает общее раскрытие кромок, равное 60—70°. При

указанной разделке кромок и толщине металла труб 9—]Qmm

сварку выполняют в 2—3 слоя. Сварка производится автома­ тами типа ПТ-56.

В процессе сварки тепловое действие дуги концентрирует­

ся на небольшом участке, что обеспечивает большую глуби­

ну наплавления и быстрое проникновение тепла в свари­ ваемый металл, так что все поперечное сечение шва расплав­ ляется почти одновременно.

После того, как закончится сварка всего звена, он пере­ мещается в поперечном направлении на приемный стеллаж,

на котором производится приемка стыков по внешнему виду и контроль качества сварки магнитографированием (или про­

свечиванием гамма-лучами).

16

Принятые трубные звенья подают на полуавтоматическую

линию очистки и изоляции, а звенья, в которых обнаружен брак, автокраном вывозят на место исправления или удале­

ния брака.

Очистка и изоляция трубных звеньев. Трубное звено, под­

лежащее обработке, укладывается на стеллаж. Затем вклю­

чаются пневматические подъемники, которые приводят в дви­ жение кантовальное устройство. C помощью последнего с раз­

грузочного стеллажа трубное звено подается на систему при­

водных и холостых роликов, откуда на ведущие диски привод­

ной станции, которая сообщает трубному звену поступатель­

но-вращательное движение по всей линии для последователь­

ного прохождения всех операций технологического процесса.

Пройдя приводную станцию, трубное звено поступает в

сушильную камеру, где влажные трубы подвергаются сушке. Далее трубное звено поступает в установку для очистки труб. В тех случаях, когда в обработку поступают трубы с очень сильной ржавчиной, приводную станцию необходимо

отрегулировать на соответствующую скорость поступательно­

вращательного движения.

После очистки трубное звено поступает в специально обо­ рудованную камеру, где с помощью распылительных пистоле­ тов на его сухую очищенную поверхность равномерно нано­

сится грунтовка. Загрунтованные трубные звенья, после про­

хождения сушильной камеры, поступают на установку для

изоляции.

Наложение изоляционных покрытий. Битумную мастику

варят в котле, установленном за пределами цеха изоляции; из битумоварочного котла расплавленную битумную мастику

по битумопроводу и коллектору подают в обливные лейки, через которые она стекает на изолируемое трубное звено.

Подача битумной мастики через лейки строго регулирует­

ся, так как от этого зависит толщина и равномерность нано­

симого слоя.

Поддержание постоянной температуры битумной мастики в установке осуществляется при помощи газовых горелок,

расположенных в топочном устройстве. Битумную мастику

наносят на трубное звено при температуре +170° С.

Обертывают трубные звенья усиливающим материалом

(гидроизолом, бризолом, стеклотканью) и крафт-бумагой по спиралям, с захлестом краев намотки.

Во время прохождения стыков трубных звеньев под об­

ливными лейками (последние отводят в сторону от труб) ленты оберточного материала и крафт-бумаги обрывают, не­ изолируемый конец пропускают, после чего работу по нане­ сению изоляции продолжают.

Передний конец изолированного трубного звена при выхо­

де из камеры изоляции ложится на тележку № 2 и увлекает

ГЛАВА II

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ И ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ПО РЫТЬЮ ТРАНШЕЙ

§ 4. ПРОИЗВОДСТВО ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

До начала работ по строительству городских газовых се­

тей подрядчик — строительно-монтажная организация — обя­

зана получить разрешение (ордер) соответствующего отдела

исполкома городского Совета на производство работ по рытью траншей.

Ордер выписывается на имя производителя работ, кото­

рому поручено производство земляных работ по рытью тран­

шей.

По получении ордера строительно-монтажная организа­ ция совместно с представителями городского газового хозяй­ ства производит разбивку трассы в натуре в соответствии с

утвержденным проектом.

После разбивки оси газопровода приступают к разборке

дорожных покрытий, которая начинается с взрыхления

одежды.

Булыжная и брусчатая мостовые взрыхляются прицепным рыхлителем (рис. 8), а при вскрытии асфальтового покрытия применяются отбойные молотки и пневматические молоты;

вскрытие бетонных мостовых производится с помощью пнев­

матических молотов (бетоноломов).

Взрыхленный или раздробленный материал складывается поблизости кучами в отведенных для этого местах.

Пневматический инструмент, применяемый при вскрытиях

дорожных покрытий, приводится в действие сжатым возду­

хом, получаемым по шлангам от компрессора.

Вокрытие дорожных покрытий производится на 25 см (на сторону) шире отрываемой части траншеи, а при асфальто­

бетонном покрытии — на 5 см.

Для обеспечения безопасности работ в условиях уличного

движения и предотвращения несчастных случаев при наезде транспорта производится ограждение мест производства ра­

бот.