книги из ГПНТБ / Скоблов Г.М. Машины и механизмы для строительства городских газопроводов

В компрессорных станциях с компрессорами двухступен­

чатого сжатия манометры первой ступени должны иметь

шкалы, градуированные не менее чем на 4 kΓ cm2∙, они при­ соединяются к холодильнику или трубопроводу низкого дав­ ления.

Манометры второй ступени должны иметь шкалы, градуи­

рованные не менее чем на 12 kΓ cm2.

Воздушные манометры должны быть проверены и оплом­

бированы. Проверку их производят ежегодно. На их шкале красной краской должна быть сделана отметка наибольшего

допустимого давления. При превышении допустимого давле­

ния работу компрессорной станции следует прекратить.

Предохранительные клапаны и регуляторы производитель­

ности должны быть отрегулированы на заданные пределы ра­

боты и опломбированы. Их также следует подвергать конт­ рольной проверке не реже одного раза в год.

Помимо контрольно-измерительных приборов, на щите уп­ равления компрессорной станции размещены приборы для уп­ равления приводным двигателем. К их числу относятся мано­

метры, показывающие давление масла в системе смазки дви­ гателя внутреннего сгорания, термометры, показывающие

температуру масла и охлаждающей жидкости (воды).

К узлу управления компрессорной станцией выведены так­ же рычаги управления двигателем внутреннего сгорания.

§ 12. БУЛЬДОЗЕРЫ ДЛЯ ЗАСЫПКИ ГАЗОПРОВОДОВ

Наибольшее распространение для засыпки траншей в го­

родских условиях получили бульдозеры Д-159 и Д-159Б с

гидравлическим управлением; они однотипны, но монтируют­

Бульдозер Д-159Б состоит из отвала с двумя толкающими

балками, поперечной балки, с помощью которой отвал крепит­ ся к трактору, и системы гидравлического управления, со­

стоящей из масляного бака, распределителя, насоса, мульти­ пликатора, гидравлических цилиндров и трубопроводов.

120

Расчетные скорости, км/час:

кающих балок. У бульдозера Д-159Б толкающие балки при­

вариваются к боковым щекам и составляют с ними одно целое.

Толкающие балки 7 имеют коробчатое сечение и сварены

из двух уголков 100X100 мм длиной 2380 мм.

121

Рис. 59. Бульдозеры:

а — бульдозер Д-159; б — бульдозер Д-159Б.

Рис. 60. Отвал бульдозера:

1 — стальной лист; 2 — боковые стенки; 3 — промежуточные ребра; 4 — проушины; 5 — полосы, образующие треугольную балку; б — нож; 7 — толкающие балки; 8 — вилки-ловители; 9 — цапфы; 10 — поперечная балка; Il — хомуты.

122

На концах балок приварены вилки-ловители 8, с помощью которых балки крепятся к цапфам 9 сварной поперечной бал­ ки ІО, подвешиваемой четырьмя хомутами 11 к раме трак­

тора.

Цапфы 9 из круглой стали диаметром 65 мм вварены на

обоих концах балки. Масляный бак имеет цилиндрическую

форму. Емкость его — 30 л.

Внутри бака имеется перегородка, разделяющая его на две части, и сетчатый фильтр, разделенный на верхнюю часть, служащую для очистки масла, заливаемого в бак при за­

правке машины, и нижнюю, которая служит для очистки мас­

ла, всасываемого насосом.

В крышку горловины бака впаяна трубка, соединяющая бак. с атмосферой. Конец трубки изогнут и выведен вниз с та­

ким расчетом, чтобы при переполнении бака масло из него могло вытекать под трактор. Для слива масла из бака в дни­

ще его имеется пробка. Заливка масла должна производить­

ся на 3∕4 высоты бака для лучшего охлаждения и выделения из него воздуха. Масляный бак монтируется на распреде­ лителе.

Распределитель (рис. 61) бульдозера Д-159Б — золотнико­

вого типа, состоит из чугунного корпуса 1, верхней 2 и ниж­ ней 3 крышек, двух втулок 4, скалки 5, ограничительных

шайб 6, гайки 7, возвратных пружин 8, кронштейна-рычага 9,

самого рычага 10.

В корпусе распределителя сделаны каналы. По одному из них масло поступает из насоса, по двум другим направляется

к трубопроводам, идущим к цилиндрам. Четвертый канал,

связанный с возвратным маслопроводом, соединяет верхнюю

и нижнюю полости распределителя. Пятый канал соединяет

масляный бак с насосом. C помощью распределителя путем

перемещения его скалки масло из насоса направляется в мас­ лопроводы и производится управление отвалом бульдозера. Скалка распределителя может занимать четыре положения, соответствующие следующим положениям отвала: а) «запер­

то», или фиксированное, то есть закрепленное в любом тре­ буемом положении; б) «подъем», в) «опускание»; г) «пла­

вающее».

При плавающем положении скалка вдвигается в корпус до отказа. Средняя полость корпуса распределителя соеди­ няется со всеми каналами. Давление масла во всей системе

падает, и масло, подаваемое насосом, переливается в масля­ ный бак.

При таком положении отвал будет свободно перемещать­ ся — плыть по поверхности земли.

При положении «опускание» скалка должна быть вдвину­ та в корпус настолько, чтобы средняя полость распределителя

соединялась с каналом, направляющим масло к верхним

123

F4W V⅜-4^∙

їх/ l

⅛i

<3^*

крышкам цилиндров. Канал, подводящий масло к нижним крышкам цилиндров, соединяется с возвратным маслопрово­

дом и масло из подпоршневого пространства цилиндров вы­ текает в бак. Поршни цилиндров будут при этом опускаться в цилиндры, отвал также будет опускаться. При поло­

жении «подъем» скалка должна быть максимально вытянута из корпуса распределителя, а ее пружина сжата. При этом по­ ложении скалки масло будет поступать из насоса прямо в

среднюю полость распределителя, откуда по имеющейся коль­

цевой выточке в скалке оно будет течь в канал, соединенный с маслопроводом, идущим к нижним крышкам цилиндров.

Одновременно с этим канал, подводящий масло к верхним

крышкам цилиндров, соединится с возвратным каналом и

масло из подпоршневого пространства, вытесняемое образую­

щимся там давлением, будет выливаться в бак. При этом поршни будут подниматься в цилиндрах. Вместе с ними бу­ дет подниматься и отвал.

При положении фиксированном, или «заперто», скалка должна занять среднее положение в распределителе. Такое положение она займет сама под действием пружины, как

только прекратится нажатие на нее рычагом.

Следовательно, для положения «заперто», т. е. для оста­

новки отвала в любом требуемом положении, необходимо

прекратить нажим рукой на рычаг управления. При этом ка­

Насос создает необходимое давление масла во всей гид­ равлической системе. Предохранительный клапан насоса

рассчитан на давление 30 ати.

Мультипликатор состоит из корпуса и двух шестерен. Его назначение —повысить число оборотов насоса до 925 в мин. против оборотов вала трактора — 527 оборотов в мин. Это по­ вышает производительность насоса и скорость движения от­

вала, что очень важно при планировочных работах.

Ведущий вал мультипликатора соединяется с валом отбо­ ра мощности трактора, а ведомый вал с ведущим валом насо­ са, монтируемого на кронштейне мультипликатора.

Гидравлические цилиндры состоят из корпуса, штока с поршнем, верхней и нижней крышек, втулки и нижнего пояса,

к которому приварены цапфы, служащие для закрепления ци­ линдров в специальных кронштейнах.

В крышках сделаны отверстия, в которые ввертываются штуцеры для крепления в них гибких рукавов высокого дав­

ления, подводящих масло к цилиндрам.

ГЛАВА V

СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРЕХОДОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ

При производстве работ по газификации городов газопро­

воды приходится прокладывать через различные водные

преграды. Переходы газопроводами таких преград осуще­

ствляют по имеющимся или специально сооруженным ме­

таллическим или железобетонным автострадным и пешеход­

ным мостам либо с заглублением ниже отметки дна рек и

каналов. Последний вид перехода называют дюкером

(рис. 63).

Рис. 63. Переход водной преграды дюкером:

1 и 3 — колодцы; 2 — футляр; 4 — газопроводы; 5 — конденса­ ционный горшок; 6 — чугунные шарнирные утяжеляющие грузы.

Сооружение переходов через водные преграды газопрово­

дами среднего и высокого давления осуществляется, как пра­

вило, в две нитки.

Для сооружения дюкеров рекомендуется применять цель­ нотянутые или катаные трубы диаметром не выше 400 мм„

лучше 200—300 мм.

Дюкеры сооружаются как летом, так и зимой во время наиболее спокойного состояния и самых низких горизонтов воды, обычно в период стояния меженных летних и зимних горизонтов. Такие работы лучше производить в зимних усло­

виях, так как имеется возможность использовать достаточно

прочный ледяной покров (толщиною не менее 25 см).

Кроме того, при ледоставе прекращается движение реч­

ных судов, что также упрощает организацию работ.

Однако в зимний период прокладка подводного газопро­ вода осложняется необходимостью выполнения ледорубных

работ для выколки майны на трассе дюкера. Несколько за­

трудняется также организация земляных, сварочно-монтаж­

ных и водолазных работ и производство испытаний газопро­ вода.

Прокладка дюкеров в летних условиях требует большого

количества плавучих средств: барж, катеров, понтонов, что усложняет и удорожает работу, по сравнению с зимними условиями.

Работа в летних условиях с использованием плавучих

средств производится до начала ледостава.

Строительство переходов должно производиться в мини­ мально короткие сроки, что обеспечивается тщательной под­

готовкой с заблаговременным завозом материалов и сосредо­ точением необходимых механизмов.

Для выполнения всех работ на переходе через водные

преграды целесообразно создать комплексную бригаду, осна­

щенную всем необходимым оборудованием и механизмами.

Для скоростного строительства подводных переходов не­

обходима комплексная механизация всех видов работ, вы­

полняемых непосредственно на объекте. Изоляционные рабо­

ты следует выполнять централизованно в трубоизоляционных

мастерских.

Строительство подводных переходов непосредственно на

стройплощадке состоит из следующих основных организа­

ционных и технологических процессов: 1) подготовительные работы; 2) сварка изолированных труб в звенья и секции; 3) балластировка газопровода; 4) производство земляных ра­

бот (береговых и подводных); 5) укладка подводных газо­

проводов; 6) засыпка подводных траншей; 7) испытание га­ зопроводов на подводных переходах; 8) берегоукрепительные

работы.

§ 13. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Работы ио строительству подводных газопроводов произ­

водятся только после приемки створа перехода, закрепляе­

мого створными знаками. Трасса перехода закрепляется

реперами, устанавливаемыми вне рабочей зоны, что дает воз­

можность точно установить местонахождение газопроводов и изменение их положения в вертикальной плоскости.

Перед началом работ устанавливается временный водо­

мерный пост вне зоны производства работы.

После этого на строительную площадку доставляются от­ дельные трубы или звенья, сваренные и покрытые изоляцией в трубоизоляционных мастерских.

128

Изоляция труб и подводного газопровода в целом защи­

щается от механических повреждений в период транспорти­

рования и перед опуском в траншею футеровкой из дере­

вянных реек сечением 20 X 60 мм по всему наружному пери­ метру. Затяжка реек на трубе выполняется 5—6 мм прово локой.

§14. СВАРКА ИЗОЛИРОВАННЫХ ТРУБ В ЗВЕНЬЯ И СЕКЦИИ

Ккачеству сварных соединений дюкеров предъявляются

особенно повышенные требования, так как ремонт уложенных

газопроводов в их подводной части очень сложен и стоимость его весьма высока.

Проверка сварных соединений подводных газопроводов

производится путем систематического пооперационного конт­ роля, осуществляемого в процессе сборки и сварки газопро­

водов: внешнего осмотра сварочных материалов и обязатель­

ной проверки физическими методами всех сварных стыков.

Сварочные работы осуществляются под руководством и

контролем инженерно-технического работника, имеющего спе­ циальную техническую подготовку.

§ 15. БАЛЛАСТИРОВКА ГАЗОПРОВОДА

Для обеспечения устойчивого положения на дне водной преграды газопровода и предотвращения его всплывания на поверхность применяются, как правило, чугунные или желе­ зобетонные одиночные грузы. Обычно такие грузы состоят из

двух полумуфт, охватывающих газопровод и закрепляемых на нем при помощи болтов. Чугунные грузы устанавливаются

на газопроводе поверх футеровки и закрепляются.

Иногда применяют седлообразные железобетонные грузы,

укладываемые на уложенный в подводную траншею газопро­

вод, без закрепления их на нем, однако из-за неустойчиво­

сти этих грузов и значительной трудоемкости установки под водой, использование их на речных переходах нецелесо­ образно.

За последнее время для этих целей стали применяться

шарнирные балластные грузы (рис. 64).

Шарнирные грузы могут быть из чугуна и железобетона. Чугунные грузы бывают весом от 250 до 1000 кг, железо­

бетонные— от 400 до 1500 кг. Каждый груз состоит из двух полумуфт с приливами, служащими упорами для закли­

нивания в установленном положении. Обе полумуфты взаимо­

заменяемы и отливаются в одной опалубке. В ось вращения

перпендикулярно к ней вваривается болт, который является направляющим для клина. На болт навернута гайка для затяжки клина. Каждая чугунная полумуфта имеет по два отверстия для закладки штырей специального стропа, а же­ лезобетонная — закладные петли.

129