книги из ГПНТБ / Скоблов Г.М. Машины и механизмы для строительства городских газопроводов

Машинист крана-трубоукладчика во время работы дол­ жен следить, чтобы в непосредственной близости не было по­

сторонних людей, и своевременно подавать установленные

сигналы для предупреждения рабочих.

Категорически запрещается находиться кому-либо на

кране-трубоукладчике, кроме машиниста.

Необходимо строго следить за тем, чтобы вес груза, под­

нимаемого краном-трубоукладчиком, не превышал предельно допускаемого на соответствующем вылете стрелы, и постоян­

но наблюдать за состоянием канатов, крюка, подвесок и бло­ ков, а также за их креплением.

Канатами, имеющими обрыв более 18 проволок в одном

шаге свивки, пользоваться нельзя. При износе или коррозии,

достигших 40% и более первоначального диаметра проволок,

канат должен быть снят и заменен новым.

При обнаружении трещин или других дефектов в крюке, подвесках, блоках, стреле, осях и кронштейнах, закрепляю­

щих канаты груза и стрелы, и других устройствах грузоподъ­

емной системы не разрешается работать до устранения дефек­ тов.

В связи с большой нагрузкой на нижние опорные катки

гусеничного хода от веса навесного оборудования и противо­

веса не рекомендуется передвижение кранов-трубоукладчи­

ков на большие расстояния своим ходом. В этих случаях кра­

ны-трубоукладчики следует перевозить на специальных те­ лежках (трейлерах).

При переходе крана-трубоукладчика своим ходом на рас­

стояние свыше 15—20 км рекомендуется снимать плитки и противовесы и перевозить их на автомашине.

Не рекомендуется использование кранов-трубоукладчиков

в виде тягачей для перевозки грузов, что вызывает непроиз­

водительное их использование и приводит к преждевременно­

му износу ходовой части. Для обеспечения безаварийной ра­

боты крана-трубоукладчика необходимо соблюдать следую­

щие основные правила: систематически проверять регулиров­

ку тормозов и затяжку всех болтов, гаек и контргаек, а также всех стопорных устройств и приспособлений; строго следить за соответствием вылета стрелы и поднимаемым грузом, ука­

занным в характеристике крана; следить за тем, чтобы при

наматывании на барабан канаты ложились в один ряд без

узлов; при разматывании их на барабане должно оставаться не менее двух витков каната; систематически проверять креп­

ление канатов и их состояние; перед началом работы прове­

рять положение и состояние рычагов; при работе рычагами строго придерживаться установленных правил управления

краном-трубоукладчиком.

Категорически запрещается включать барабаны лебедки

при работающем редукторе; перед началом подъема груза

100

ГЛАВА IV

ИСПЫТАНИЕ И ЗАСЫПКА ГОРОДСКИХ ГАЗОПРОВОДОВ

§10. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО ИСПЫТАНИЮ

ИЗАСЫПКЕ ГАЗОПРОВОДОВ

Как правило, испытание газопроводов на прочность про­ изводится в период или после окончания строительно-монтаж­

ных работ, а испытание на плотность — всегда после оконча­

ния работ и является поздней стадией.

Испытания на прочность и плотность определяют качество

строительно-монтажных работ и способность газопровода ра­ ботать при его расчетном давлении.

До проведения испытаний газопровод должен быть продут

воздухом, накачиваемым компрессором через один из концов

газопровода.

Продувка должна производиться до тех пор, пока в выхо­ дящем из трубы воздухе не будут обнаруживаться пыль и окалина. Продувка производится участками,- длина которых

определяется местными условиями и мероприятиями безопас­

ности для населения, обслуживающего персонала, зданий и

сооружений.

Продувку производят только в светлое время суток, луч­

ше в ранние утренние часы, когда движение по городу транс­ порта и людей бывает минимальным.

Чтобы избежать истирания затворных частей задвижек, продувка производится до их установки.

Городской газопровод испытывается воздухом, накачи­

ваемым компрессором, на всем его протяжении или же от­ дельными участками, в зависимости от их длины и диаметра.

При испытаниях газопроводов при давлении выше 1 κΓ c.∙,ιi

применяются пружинные манометры, имеющие класс точно­ сти не ниже 1,5 по ГОСТ 2405—52, и дифманометры с точ­ ностью измерения давления до 1 мм рт. ст.

При испытании газопроводов при давлении до 1 kΓ cm2 применяются ртутные и жидкостные U-образные манометры, заполняемые ртутью или водой.

102

Городские газопроводы испытываются после установки,

отключающей арматуры, сборников конденсата и другого

оборудования.

При испытании газопровода на прочность и плотность

необходимо строго соблюдать следующие правила: компрес­

соры и другое оборудование должны находиться от испыты­ ваемого участка не ближе 10 м.; подводка от компрессора к

испытываемому участку и манометрам испытывается в ма­

стерских; патрубки для присоединения компрессора к испы­

туемому газопроводу и для установки манометра ввариваются

в стенку трубы, а не в заглушку. Испытание газопровода на прочность производится после засыпки газопровода мелким грунтом на высоту, превышающую верхнюю образующую

трубы не менее, чем на 0,2 м, причем сварные стыки при этом остаются неизолированными и открытыми.

Городские газопроводы при проведении испытания на прочность выдерживаются под испытательным давлением ие менее одного часа, после чего давление снижается и произво­ дится осмотр газопровода и арматуры. Во время осмотра га­ зопровода, его сварных швов и арматуры необходимо поддер­ живать постоянное давление. Места утечки в сварных и флан­

цевых соединениях обнаруживаются путем проверки их мыль­ ным раствором и на слух.

Обнаруженные дефектные места сварных соединений вы­ рубаются и свариваются вновь. Подчеканка и подварка их за­

прещается. Вырубка дефектных участков и сварка произво­

дятся после снятия давления.

Величина давлений (в kΓ cm?) при испытании на проч­ ность городских газопроводов принимается в соответствии с

табл. 4.

Таблица 4

Давления при испытании на прочность городских газопроводов

После окончания испытания газопровода на прочность производится изоляция стыков, присыпка, а также полная

засыпка испытанного участка газопровода.

На рис. 51 изображена засыпка траншеи на полный про­

филь уложенного и испытанного участка газопровода.

Для изоляции стыков труб битумную мастику следует подвозить в передвижных битумных котлах, в которых под­

держивается необходимая температура.

103

Засыпка траншей городского газопровода выполняется

бульдозерами или другими механизмами, мощность которых подбирается в зависимости от объема земляных работ и кате­

гории грунта. При засыпке траншей принимаются меры про­

тив повреждения уложенного газопровода и его изоляции

сбрасываемым грунтом, а также против смещения газопрово­

дов с оси.

Засыпка должна производиться с послойным уплотнени­ ем грунта. Уплотнение грунта, засыпанного в траншею, имеет

большое значение при сооружении городских газопроводов, так как, во-первых, уплотненный и устойчивый грунт в тран­

шее образует хорошее основание для восстановления дорож-

Рис. 51. Засыпка траншеи газопровода при помощи бульдозера ДТ-54.

ного покрытия; во-вторых, уплотненный грунт в траншее за­ щищает трубу от механических повреждений.

Послойное трамбование производится механизированны­

ми, а иногда ручными трамбовками. Механизированные трам­

бовки приводятся в действие сжатым воздухом (пневматиче­

ские трамбовки).

Засыпка траншеи в зимних условиях производится на вы­

соту 0,2 м над верхом газопровода, незамерзшим или ранее вынутым из траншеи грунтом, не содержащим комьев величи­

ной больше 5 мм.

Механизированная засыпка траншей резко повышает темп

земляных работ, до минимума сокращает применение ручно­ го труда на этой завершающей операции строительства го­

родских газовых сетей.

После засыпки траншей грунтом на полную глубину до проектных отметок производится испытание газопровода на плотность.

104

Испытание на плотность может производиться немедленно по завершении испытания на прочность без выпуска воздуха

в атмосферу.

Испытание на плотность продолжается не менее 24 часов

после выравнивания температур воздуха в трубе с температу­

рой грунта.

Время, потребное для выравнивания температур, прини­

мается: для газопроводов диаметром до 200 мм— 6 час. после

До начала отсчета давления по манометру проверяется

работоспособность установленных задвижек путем подъема и

опускания затворного диска.

При проведении испытания на плотность задвижки, уста­ новленные на участке, должны быть полностью открыты, а

сальники их уплотнены; использование задвижек для отклю­ чения испытываемого участка газопровода от действующих сетей не разрешается. Для отключения испытываемого участ­ ка газопровода от действующих сетей устанавливаются глу­

хие фланцы или заглушки.

Городской газопровод считается выдержавшим испытание,

если фактическое падение давления за время испытания не

превышает расчетной величины, определяемой по формуле

(1) для газопровода одного диаметра или по фомуле (2) для

газопровода, имеющего участки различных диаметров:

(1)

(2)

где: ∆P — расчетное падение давления в мм рт. ст.;

D — внутренний диаметр газопровода в мм;

T — продолжительность испытания в час.;

105

d1, d2. .. dn — внутренние диаметры участков газопровода в ж; lι, l2... In — длины участков газопровода в м.

надлежащим выполнением правил безопасности обслуживаю­

щего персонала и населения во время испытания.

При использовании воздуха необходимо принять надле­

жащие меры для удаления лиц, не занятых при проведении

испытания, из зоны испытаний на тот период, когда давление в газопроводе повышается до предела максимально допускае­

мого рабочего давления.

Если этого требуют обстоятельства, на переходах через

автомобильные и железные дороги расставляются рабочие,

предупреждающие о проводимых испытаниях.

Результаты проведения испытания городских газопрово­

дов оформляются соответствующими актами.

§ 11. компрессоры для ИСПЫТАНИЯ городского

ГАЗОПРОВОДА

Пневматическое испытание газопроводов на прочность и плотность производится с помощью передвижных воздушно­

компрессорных станции.

Обычно передвижная компрессорная станция представляет собой прицепную рессорную тележку на пневмоколесном хо­

ду, на которой установлены воздушный компрессор с воздухо­

сборником, приводной двигатель и вспомогательное оборудо­

вание.

В качестве приводных двигателей компрессорных станций используют двигатели внутреннего сгорания, автомобильного или тракторного типа, что позволяет осуществлять привод

компрессоров без постороннего источника энергии.

На строительстве городских газовых сетей получили рас­

пространение компрессорные станции типа BKC, а также

станции марки ЗИФ.

Передвижная компрессорная станция ВКС-6Д (рис. 52) имеет производительность (по всасываемому воздуху) 5,5 м3

в минуту и рабочее давление сжатого воздуха 6 k∏cm2.

На передвижной компрессорной станции ВКС-6Д в качест­

106

тия — 2. Количество оборотов коленчатого вала компрессора •—

передвижная компрессорная станция ЗИФ-55 (рис. 53). При­ вод компрессора у этой станции осуществляется автомобиль­ ным карбюраторным двигателем ЗИЛ-121.

В станции ЗИФ-55 предусмотрено регулирующее устрой­ ство для автоматического регулирования числа оборотов приводного двигателя и осуществления соответствия произво­ дительности компрессора с фактическим расходованием сжа­

того воздуха из воздухосборника станции.

Производительность станции ЗИФ-55 (по всасывающему воздуху) —5 .и3 в минуту. Рабочее давление сжатого возду­

станции — 2750 кг.

Компрессор установлен на прицепной рессорной тележке с поворотным механизмом передней оси, на колесах с пневма­ тическими шинами.

Цилиндры компрессоров расположены Ѵ-образно по два цилиндра I и II ступеней под углом 75°.

Схема двухступенчатого сжатия воздуха в компрессоре

станции ЗИФ-55 показана на рис. 54. Оно осуществляется следующим образом: атмосферный воздух засасывается через

воздушные фильтры 6 в-цилиндры первой ступени 5, откуда, после сжатия, нагнетается в промежуточный холодильник 2, где и охлаждается. Охлажденный воздух попадает в ци­ линдры второй ступени 9 и сжимается до окончательного ра­ бочего давления, а затем нагнетается в воздухосборник 1. Цилиндры и промежуточный холодильник охлаждаются на­ ружным воздухом с помощью вентилятора 3, приводимого в

движение от вала компрессора.

Регулирование производительности компрессора осущест­

вляемое устройством, ' состоящим из датчика 11, сервомеха­

низма 10, обратного клапана 8 и регулятора числа оборотов

(скорости) 12, и позволяет автоматически снижать обороты

приводного двигателя при избытке сжатого воздуха в возду­ хосборнике, переводя компрессор на холостой ход. Для пре­ дотвращения чрезмерного повышения давления сжимаемого воздуха на каждой из ступеней установлены предохранитель­

ные клапаны низкого 4 и высокого 7 давления.

109