книги из ГПНТБ / Скоблов Г.М. Машины и механизмы для строительства городских газопроводов

тормозами имеют тяги и храповые фиксаторы, удерживаю­

щие тормоз в нужном положении. Тормоза барабанов груза и стрелы имеют отводки с пружинами, которые обеспечивают

торможение барабанов. Для подъема или опускания стрелы с грузом тормоз необходимо освободить, для чего рычаги пе­

редвигают вверх. При освобождении тормоза лента оттяги­

вается от шкива пружиной, установленной на кронштейне стойки.

Управление краном-трубоукладчиком. Для производи­ тельной и бесперебойной работы крана-трубоукладчика не­ обходимо, чтобы машинист в совершенстве знал механизмы

управления трубоукладчиком, которые состоят из управле­ ния пусковым двигателем, дизелем, ходовой частью и подъем­

ными механизмами, механизмом отбора мощности, редукто­

ром и лебедкой.

Механизм управления пусковым двигате­ лем состоит из следующих деталей: пусковой рукоятки с ва­

ликом, выведенным на верх капота и находящимся рядом с.

выхлопной трубой пускового двигателя (слева по ходу ма­

шины); тяги воздушной заслонки карбюратора; тяги дрос­ сельной заслонки карбюратора, связанной с рычагом регу­ лятора (там же защелка холостого хода); выключателя маг­

нето, расположенного внизу на корпусе регулятора, под во­

дяным насосом; рычага муфты сцепления пускового двига­

теля (передний, нижний), находящегося с левой стороны ди­

зеля; рычага механизма включения (задний, верхний), нахо­

дящегося с левой стороны дизеля; рычага редуктора, находя­ щегося на его корпусе справа от рычагов муфты сцепления

механизма включения.

Положение рычага отмечено на крышке картера редукто­

ра надписями «Замедл.» и «Ускорен.».

Механизм управления дизелем состоит из: ры­

чага декомпрессора, расположенного на блоке с левой сто­

роны дизеля над редуктором пускового двигателя (положе­

ния рычага отмечены надписями «Пуск», «Половина» и «Ра­

бочее»; в этих положениях рычаг фиксируется стопором); рычага акселератора дизеля, расположенного на колонке

управления перед сиденьем машиниста; рукоятки поршня на­

соса подогревателя воздуха, укрепленной на кронштейне бач­

ка подогревателя.

Механизм управления ходовой части со­ стоит из: рычага управления муфтой сцепления, располо­ женного с левой стороны сиденья машиниста; рычага пере­

ключения передач, расположенного с правой стороны перед

сиденьем машиниста (рядом с рычагом правого бортового

фрикциона); рычага перемены хода (перемены движения кра­

на трубоукладчика) крайнего с правой стороны перед си­ деньем машиниста; двух рычагов управления бортовыми

90

фрикционами, расположенными перед сиденьем машиниста (один с левой стороны и второй с правой стороны колонки

управления); двух ножных педалей тормозов, расположен­

ных впереди с правой и левой сторон колонки управления;

замка-защелки правой тормозной педали, расположенной с

правой стороны у стенки сиденья машиниста.

Управление подъемными механизмами кра­

на-трубоукладчика производится рычагами, показан-

8

Рис. 47. Управление подъемными механизмами крана-трубоукладчика.

ными на рис. 47. Рычаг 1 переключения скоростей редуктора

может находиться в положениях «вперед», «нейтрально» и

«назад». При переключении рычага «вперед» передача редук­

(ускоренно); при среднем положении рычага «нейтрально» пе­

редача редуктора выключается.

Рычаг 2 переключения направления вращения передач ре­ дуктора (реверс) также может находиться в трех положе­

ниях — «вперед», «нейтрально» и «назад». При переключе­ нии рычага «вперед» передача редуктора включена на подъем груза или стрелы; при переключении рычага «на­

зад» — на опускание груза или стрелы; при среднем положе­

нии рычага «нейтрально» передача редуктора выключена.

91

Рычаг 3 барабана груза может находиться в двух поло­

жениях — «вперед» и «назад». При положении рычага «впе­

ред» барабан груза включен кулачковой муфтой на подъем или опускание груза. При положении рычага «назад» бара­

бан груза выключен.

Рычаг 4 барабана стрелы может находиться в двух поло­

жениях — «вперед» и «назад». При положении рычага «впе­ ред» барабан стрелы включен кулачковой муфтой на подъем

или опускание стрелы. При положении рычага «назад» бара­

бан стрелы выключен.

Рычаг 5 тормоза барабана груза 10 может находиться в двух положениях — «вперед» и «назад». При положении ры­ чага «вперед» (верхнее положение) тормоз выключен. При

положении рычага «назад» барабан груза заторможен.

Рычаг 6 тормоза барабана стрелы 9 может находиться в двух положениях — «вперед» и «назад». При положении ры­ чага «вперед» (верхнее положение) тормоз выключен. При

положении рычага «назад» барабан стрелы заторможен.

Рычаг 7 механизма отбора мощности также может нахо­

диться в двух положениях — «вперед» и «назад». При поло­

жении рычага «вперед» сцепление выключено. При положе­

нии рычага «назад» (на машиниста) —включено.

Первые шесть рычагов находятся справа от машиниста,

рычаг 7 — слева.

Перед началом работы крана-трубоукладчика все рычаги

должны быть в нерабочем положении. Рычаги 1 и 2 должны

находиться в «нейтральном» положении. Рычаги 3 и 4 — в по­ ложении «назад», когда барабаны выключены. Рычаги 5 и 6

должны быть в положении «назад» (нижнее положение). Ры­ чаг 7 — в положении «вперед», когда сцепление выключено.

Контрольные приборы и устройства. На щитке, впереди

сиденья машиниста, установлены контрольные приборы: ма­

сляный и топливный манометры, дистанционный термометр системы охлаждения (воды), выключатели и штепсельная ро­

зетка. Кроме того, имеется счетчик, регистрирующий работу

дизеля (в условных часах), расположенный с правой стороны

корпуса регулятора топливного насоса.

Счетчик отсчитывает число оборотов коленчатого вала

дизеля во время работы трубоукладчика. Коленчатый вал при

работе дизеля на полной мощности делает 1000 об/мин., или 60 000 об/час., что соответствует повороту правого цифрового

барабана счетчика на ɪ/ɪɑ его окружности. В смотровом око­

92

условных часах и определять сроки технических осмотров и

профилактических ремонтов отдельных механизмов и маши­

ны в целом.

Кран-трубоукладчик ТЛ-4

Кран-трубоукладчик ТЛ-4 отличается от крана-трубоук­

ладчика ТЛ-3 устройством передвижного противовеса 10 (рис. 48), при помощи которого достигается увеличение гру­ зоподъемности крана на вылетах стрелы от 3 до 4,5 м.

93

Устройство механизмов крана-трубоукладчика ТЛ-4 такое же, как у ТЛ-3, за исключением следующих изменений и до­ полнений: а) грузовая лебедка 5 имеет дополнительный при­

достижения этого противовес передвигают в положение, ука­

занное на рис. 48 пунктиром. После окончания укладки уча­

стка трубопровода в траншею противовес подтягивают, при

устройство, как лебедка крана ТЛ-3, за исключением неболь­ ших изменений, показанных на рис. 49.

94

К подвижной кулачковой муфте 7 барабана стрелы при­ варены кулачки с противоположной стороны. На вал 13 сво­

бодно посажена звездочка 9 с приваренными кулачками. В

связи с установкой дополнительных деталей вал 13 и рама 15 лебедки удлинены, а стойка 12 перемещена вправо. Звез­

дочка 9 приводит во вращение звездочку лебедки противове­

са. Для перемещения противовеса рычагом включения ба­

рабана стрелы при помощи поводка передвигают кулачковую

Рис. 49. Лебедка крана-трубоукладчика ТЛ-4:

1 — барабан груза; 2 — стойка средняя; 3 — барабан стрелы; 4 — муфта кулачковая неподвижная (барабана стрелы); 5 — шпонка; 6 — поводок рычага; 7 — муфта кулачковая подвижная; 8 — кольцо; 9 — звездочка цепной передачи с муфтой кулачковой неподвижной; ІО, 11 — втулки; 12—стойка правая; 13 — вал; 14 — масленка; 15— рама лебедки.

муфту 7 вправо, сцепляя ее с кулачковой муфтой, закреплен­

ной на звездочке 9, которая приводит во вращение звездочку

лебедки противовеса при помощи цепной передачи. Для вы­

ключения привода лебедки противовеса рычагом включения барабана стрелы при помощи поводка 6 передвигают влево

муфту 7, которая разъединяется с муфтой звездочки 9.

Устройство и работа передвижного противовеса. Проти­ вовес состоит из двух боковых и двух средних грузов, скреп­

ленных между собой осями. На осях закреплены четыре кат­

ка (по два с каждой стороны), на которых противовес может

передвигаться по швеллерам рамы. Внутри противовеса за-

95

креплены с одной стороны крюк 14, а с другой блок 13 (см. рис. 48), через который проходит канат.

Рама противовеса сварена из швеллеров, скрепленных на­ кладками и цапфами. Рамные швеллеры являются одновре­

менно направляющими (когда рама занимает горизонталь­

ное положение), по которым перемещаются катки противо­ веса.

К швеллерам рамы приварены глухие подшипники, при помощи которых рама закрепляется па осях и на кронштей­

нах, опирающихся на раму правой тележки гусеничного хо­ да крана-трубоукладчика, и может поворачиваться вокруг

этих осей. Цапфы служат для крепления тяг 4, поддерживаю­

щих раму противовеса в горизонтальном положении.

На раме 2 закреплена обойма, в которой на оси посажен канатный блок 1. Трущиеся поверхности подшипника и оси смазываются шприцем через масленку. На нижнем конце рамного швеллера закреплен упор, ограничивающий передви­

жение противовеса.

Противовес перемещается по раме при помощи лебедки,

которая крепится к вертикальной раме крана-трубоукладчи­

ка ТЛ-4.

На валу 6 (рис. 50) закреплен барабан 5, установлена

звездочка И с приваренной к ней кулачковой муфтой и под­ вижная кулачковая муфта 13, поджимаемая пружиной 14.

Установочные болты 9 служат для обеспечения нормального

натяжения цепи и правильной установки подшипниковых корпусов 1 и 7 и вала 6. Канат крепится к барабану 5 при

помощи планки 4 и винтов.

. Барабан приводится во вращение валом 6 от лебедки кра­

на-трубоукладчика при помощи цепной передачи, постоянно соединенной со звездочкой 11, кулачковая муфта которой сцеплена с кулачковой муфтой 13. Изменение положения про­

тивовеса осуществляется при помощи лебедки крана-трубо­

укладчика и лебедки противовеса.

Если необходимо отодвинуть противовес 10, освобождают

защелку от запора и по часовой стрелке приводят во враще­ ние барабан лебедки 9.

При натяжении второй ветви каната и ослаблении первой

противовес поворачивается; а вместе с ним поворачивается и рама противовеса до упора; рама займет горизонтальное положение, как это указано пунктирными линиями. После

этого противовес 10 под действием натяжения второй ветви ка­ ната и ослабления первой перемещается по направляющим швеллерам рамы противовеса до крайнего положения.

В некоторых кранах-трубоукладчиках ТЛ-4 вместо кулач­ ковых муфт предельного момента установлены фрикционная

муфта и дополнительные блоки для отвода каната. Управле-

96

ние краном-трубоукладчиком ТЛ-4 такое же, как и трубо­

укладчиком ТЛ-3, с той лишь разницей, что рычаг 4 (рычаг

включения и выключения муфт барабана стрелы) имеет до­ полнительное положение для включения и выключения муф­ ты цепной передачи и привода во вращение вала лебедки противовеса, при помощи которой производится соответствен­

ное перемещение противовеса.

Эксплуатация кранов-трубоукладчиков

Каждый эксплуатационный кран-трубоукладчик должен

иметь техническую документацию, получаемую от завода-из­

готовителя, технический паспорт и инструкцию по его экс­ плуатации и смазке, формуляр электрогенератора, а также

формуляр, шнуровую книгу и краткую инструкцию по уходу,

эксплуатации и смазке механизмов крана-трубоукладчика,

выдаваемые заводом-изготовителем крана.

В формуляре крана-трубоукладчика имеются: техниче­

ская характеристика крана; опись прилагаемых документов;

опись чертежей быстроизнашиваемых деталей; паспорт кра­ на-трубоукладчика; паспорт механизмов подъема груза и

стрелы; расчет прочности стальных канатов; спецификация подшипников качения; выписка из сертификатов на канат и

материалы сварных ответственных деталей; паспорт крюка и ответственных сварных узлов; акт испытания крана-трубо­

укладчика.

Кроме вышеперечисленных документов, к каждому кранутрубоукладчику заводом должны быть приложены чертежи общего вида крана-трубоукладчика, кинематической схемы,

схемы управления, общих видов и разрезов редукторов, ле­

бедки и механизма отбора мощности.

Каждый прибывающий с завода кран-трубоукладчик со

снятой стрелой и противовесами до пуска в работу должен

быть правильно смонтирован, осмотрен и опробован лицом,

ответственным за безопасное действие крана, и только после

испытания и получения разрешения при соответствующих за­

писях в книге может быть пущен в эксплуатацию.

Для работы на кране-трубоукладчике привлекается ма­

шинист, знающий устройство и работу всех механизмов и агрегатов крана-трубоукладчика, прошедший установленное теоретическое и практическое обучение и имеющий удостове­

рение на право управления и работы на кранах-трубоуклад­

чиках.

Краны-трубоукладчики должны находиться в условиях, которые обеспечивают их надлежащее содержание и проведе­

ние своевременного хорошего технического обслуживания, а

также надлежащего ремонта. Особое внимание должно быть

обращено на крепление деталей и узлов, на смазку трущихся

98

частей и механизмов крана-трубоукладчика, отчего н значи­

тельной степени зависят срок службы и межремонтные пе­

риоды крана-трубоукладчика, его производительность и эко­

номичность. Для смазки механизмов крана-трубоукладчика

применяется соответственно летнее и зимнее дизельное масло,

автол 6, 10 и 18, нигрол автотракторный (летний), солидол жировой Л, M и Т, костяное масло или турбинное масло Л и С. Отдельные части механизмов крана-трубоукладчика нужно смазывать при помощи приборов и специально пред­ назначенной для этой цели посуды.

Смеси солидола с автолом вводятся в месте смазки руч­ ным шприцем через масленку или специальным насосом. Сме­ си масел нужно приготовлять в чистой посуде. Для хорошего перемешивания смесь необходимо подогревать до температу­

ры 50—60° С. Особое внимание следует уделять применению масел в соответствии с временем года. В начале работы ново­

го крана-трубоукладчика необходимо заменять смазки двига­

теля и редуктора, бортовых передач первый раз через 20 час. работы и во второй раз через 50 час. работы.

В дальнейшем механизмы трактора необходимо смазы­

вать в строгом соответствии с картой и таблицей смазки, уста­ новленной заводом.

Механизмы должны пускаться в работу лишь тогда, когда они полностью исправны, что устанавливается тщательным осмотром и проверкой их в действии на холостом ходу и под

нагрузкой.

При появлении ненормального шума, нагревания и стуков следует немедленно остановить машину, выяснить причины их и принять меры к немедленному устранению обнаруженных дефектов.

Во время технического обслуживания и ремонта крана не­ обходимо тщательно проверять состояние прокладок и ман­ жет, чтобы обеспечить хорошую плотность и герметичность в

соединениях.

Не следует допускать зазоры сверх нормальных, так как

это приводит к быстрому износу и разработке сопрягающихся

деталей и к нарушению нормальной работы механизмов.

Своевременная и правильная регулировка механизмов кранатрубокладчика является одним из важнейших мероприятий

технического обслуживания при эксплуатации. Все механиз­

мы и движущиеся части необходимо содержать в чистоте. Ин­ струменты должны храниться в специально отведенных для них местах.

Во время работы машины или механизмов запрещается

крепить, смазывать и регулировать движущиеся части, а так­

же очищать их.

Смазочные материалы и горючее необходимо хранить с соблюдением всех правил пожарной безопасности.

99