книги из ГПНТБ / Семенов Б.З. Учебник механика военно-воздушных сил электросиловые устройства средств связи и радиотехнического обеспечения полётов

w

Рис. 11.29. Схема системы питания топливом:

/ — кран пробковый проходной; 2 — топливный бак; 3 — заливная горловина топливного бака; 4, 9, 13, 15 и 16 — трубопроводы; 5 — разобщительный кран; 6 — указатель уровня топлива в баке; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — топливный фильтр

тонкой очистки; 10 — топливо-отводящая магистраль; 11 — топливоподводящая магистраль; 12 — насос-форсунка; /4 — топ­ ливный насос

со

Рис. 11.30. Развернутая схема насос-форсунки:

пружиной, форсунка, стяжная колпачковая гайка, топ­ ливоподводящие и топливоотводящие штуцера с филь­ трами и рейка с шестерней для поворота плунжера. Плунжер входит в гильзу.

74

Форсунка состоит из распылителя с шестью отвер­ стиями, контрольного клапана с пружиной и упором и пластинчатого клапана с седлом.

Работа насоса протекает следующим образом: когда плунжер поднят пружиной толкателя вверх, топливо подкачивающим насосом нагнетается через отверстие в гильзе и заполняет полость под плунжером и выточку над ней. При перемещении плунжера вниз топливо изпод плунжера вытесняется через отверстие гильзы в камеру корпуса. Вытеснение топлива продолжается до тех пор, пока нижний срез винтовой кромки плунжера не перекроет отверстия гильзы. Дальнейшее перемеще­ ние плунжера вниз создает давление, и топливо, проходя мимо пластинчатого клапана, откроет контрольный кла­ пан и через отверстия распылителя будет впрыснуто в камеру сгорания цилиндра. Впрыск заканчивается в мо­ мент открытия отверстия гильзы верхним срезом винто­ вой кромки плунжера, и топливо опять будет перетекать в камеру корпуса.

Количество впрыскиваемого топлива и продолжи­ тельность впрыска изменяются поворотом плунжера с помощью реечного механизма. Механизм поворота плун­ жера состоит из шестерни и рейки, связанной через одно­ режимный регулятор числа оборотов с рукояткой руч­ ного управления регулятором, расположенным на стойке щита управления.

Наличие винтовой кромки на плунжере дает возмож­ ность изменить начало и конец впрыска, т. е. его про­ должительность, так как при повороте плунжера ниж­ ний срез винтовой кромки меняет момент закрытия отверстия гильзы (начало впрыска), а верхний срез винтовой кромки — момент открытия отверстия (конец впрыска). Если рейка выдвинута полностью, то отвер­ стие гильзы будет открыто и подача топлива в камеру сгорания прекратится.

Подвод топлива к насос-форсункам и отвод его от них производятся системой топливопроводов, монтируе­ мой непосредственно на головке блока цилиндров.

Регулятор числа оборотов автоматически поддержи­ вает постоянной скорость вращения коленчатого вала двигателя независимо от изменения величины нагруз­ ки. Двигатель оборудован однорежимным центробеж­ ным регулятором, который поддерживает скорость вра­

75

щения коленчатого вала двигателя на установленном режиме автоматическим изменением количества топлива, подаваемого насос-форсунками в цилиндры.

Ручной насос РНА-1А используется для заправки топливного бака топливом из транспортной тары.

Насос устанавливается на левой передней стойке каркаса щита управления агрегата. Насос РНА-1А крыльчатый, двойного действия, со свободно падающи­ ми клапанами.

6. СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки двигателя смешанная. Под давле­ нием смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного и уравновешивающе­ го валов, ось промежуточной шестерни привода меха­ низма газораспределения, оси коромысел, вал шестерни привода нагнетателя, ось промежуточной шестерни при­ вода масляного насоса и поршневые кольца. К осталь­ ным деталям масло подается разбрызгиванием и само­ теком.

В систему смазки входят: масляный насос, масляный фильтр грубой очистки, масляный фильтр тонкой очист­ ки, масляный поддон, масляный радиатор, манометр.

Масляный насос двигателя шестеренчатого типа. На­ сос установлен на крышках первого и второго коренных подшипников коленчатого вала. Вращение масляному насосу передается от шестерни на коленчатом валу че­ рез промежуточную шестерню.

Насос имеет плунжерный редукционный клапан, от­ регулированный на давление 8—9 кг/см2. Если давление превысит указанную норму, то клапан передвинется так, что насос будет работать сам на себя, перекачивая мас­ ло из полости нагнетания в полость всасывания.

Насос засасывает масло из поддона через трубку, на которой закреплен маслозаборник с сетчатым филь­ тром.

Величина давления масла во время работы двигателя контролируется манометром. Манометр установлен на щите приборов.

Масляный фильтр грубой очистки состоит из корпу­ са, стального колпачка и двух цилиндрических филь­ трующих элементов. Все части фильтра соединяются с

76

помощью стержня. В нижней части корпуса фильтра имеется сливное отверстие с пробкой для слива масла из фильтра. Масляный фильтр грубой очистки включен

всистему смазки последовательно, и все масло,

поступающее из масляного насоса, проходит через него.

Масляный фильтр тонкой очистки включен в маги­ страль параллельно и пропускает до 10% масла, очищая его от мельчайших загрязнений.

Масляный фильтр тонкой очистки состоит из корпу­ са, сменного фильтрующего элемента и стержня.

Масляный поддон прикреплен к блоку цилиндров болтами. В нижней части поддона установлен пробко­ вый кран для слива отработанного масла.

Масло заливается в двигатель через горловину, уста­ новленную на крышке головки блока цилиндров.

Количество масла в поддоне измеряется маслоизме­ рительным стержнем через 3—5 мин после остановки двигателя.

Масляный радиатор предназначен для регулировки температуры масла в масляной системе. Регулировка осуществляется охлаждающей жидкостью системы охлаждения. Когда двигатель горячий, вода охлаждает масло, а когда двигатель холодный, вода нагревает масло.

Масляный радиатор состоит из корпуса, секций и крышки.

Масло, протекая через секции, завихряется и отдает тепло пластинам или нагревается от них.

Применяемое масло — СУ или смесь МК с веретен­ ным маслом, к которым добавляют до 5% специальной присадки АзНИИ-4.

Давление в масляной магистрали, контролируемое манометром, не должно быть меньше 1,5 кг/см2-, при давлении, меньшем 1,5 кг/см2, на щите управления ди­ зелем' загорается лампочка с красным светофильтром, включаемая аварийным сигнализатором пониженного давления масла.

7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя жидкостная, закры­ тая, с принудительной циркуляцией жидкости.

77

В систему охлаждения входят следующие элементы: водяная рубашка блока и головки блока цилиндров, во­ дяной насос, водяной радиатор, вентилятор, термостат, подогревательное устройство, соединительные шланги и патрубки, дистанционный электрический термометр.

Водяной насос создает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Водяной насос центро­ бежного типа установлен на переднем торце нагнетателя и приводится во вращение от вала нижнего ротора на­ гнетателя.

Водяной насос состоит из корпуса, крыльчатки, ва­ ла, кулачковой муфты, подшипников и сальника.

При вращении крыльчатки со скоростью 3900 об/мин насос развивает давление 1,2 кг/см2 и производитель­ ность 300 л/мин.

Водяной радиатор трубчатого типа. Он состоит из двух баков (верхнего и нижнего), сердцевины, рамы и кожуха вентилятора. Сердцевина радиатора образована из трубок и охлаждающих пластин. В верхнем баке ра­ диатора имеется патрубок и заливная горловина с проб­ кой. В пробке имеется два клапана: впускной и вы­ пускной.

Охлаждающая жидкость отводится из радиатора че­ рез патрубок, установленный в нижнем баке радиатора.

Вентилятор шестилопастный, смонтирован на крон­ штейне, закрепленном на передней верхней крышке бло­ ка цилиндров. Вентилятор приводится во вращение дву­ мя клиновидными ремнями от шкива коленчатого вала.

Лопасти крыльчатки развернуты так, чтобы направ­ ление воздушного потока было направлено от двигателя к водяному радиатору. Натяжение ремней производится с помощью натяжного приспособления.

Работа системы охлаждения протекает следующим образом: водяной насос нагнетает охлаждающую жид­ кость в водяную рубашку, окружающую цилиндрыблока. Из блока цилиндров охлаждающая жидкость поступает в водяную рубашку головки блока. Из водя­ ной рубашки блока горячая охлаждающая жидкость поступает в верхний бак радиатора жидкости, проходя через трубки сердцевины радиатора, охлаждается и по­ падает в нижний бак радиатора. От нижего бака жид­ кость поступает в водяную полость масляного радиато­ ра. Охлаждающая жидкость, пройдя через масляный

78

радиатор, поступает во входной патрубок водяного на­ соса, откуда снова нагнетается в водяную рубашку бло­ ка цилиндров.

Температура охлаждающей жидкости на выходе из головки цилиндров должна быть около 85°, но не ме­ нее 70°. Температуру охлаждающей жидкости контроли­ руют по дистанционному термометру. Охлаждающая жидкость заливается в систему через горловину радиа­ тора, а сливается через краники. При сливе жидкости необходимо открывать пробку радиатора.

§ 7. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ ЯАЗ-204Г

Уход за двигателем включает в себя уход за криво­ шипно-шатунным механизмом, распределительным ме­ ханизмом, системами смазки, охлаждения, питания топ­ ливом и за электрооборудованием.

1.УХОД ЗА КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМ

ИРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМАМИ

Если во время работы двигателя при малых и сред­ них скоростях вращения коленчатого вала цвет отрабо­ тавших газов становится темным, а при увеличении ско­ рости вращения дымность уменьшается, то можно счи­ тать, что компрессия недостаточна.

Недостаточная компрессия вызывается:

—поломкой или чрезмерной осадкой пружин клапа­ нов или неплотным закрытием клапанов;

—плохим уплотнением цилиндров прокладкой го­ ловки блока цилиндров: при слабой затяжке гаек креп­

ления головки блока цилиндров или при многократной установке эта прокладка начинает пропускать воздух и отработавшие газы;

. — значительным износом, поломкой или пригоранием компрессионных поршневых колец;

— чрезмерным износом гильз; —• задиром гильз и поршневых колец;

— трещинами и прогаром поршней.

Причиной пониженной компрессии может быть не­ плотное прилегание выпускных клапанов к седлам.

Компрессию в цилиндрах измеряют специальным прибором — компрессометром со шкалой до 50 кг/см2.

79

Компрессометр устанавливают поочередно на место каждой насос-форсунки и зажимают скобой. Подготов­ ленный к проверке компрессии двигатель должен быть нагрет до температуры не менее 70° С. После поочеред­ ной установки компрессометра на место каждой насосфорсунки двигатель пускают и записывают давление, показываемое прибором при 500 и 1000 об/мин. Разница в давлении, показываемом прибором при проверке раз­ ных цилиндров, должна быть не более 2 кг/смг при 500 об/мин. Нормальная компрессия при 500 об/мин со­ ставляет 27 кг/см2.

Если при проверке компрессии установлено недопу­ стимое понижение компрессии, необходимо в первую очередь проверить состояние пружин клапанов, затяж­ ку гаек крепления головки, состояние колец и гильз.

Затяжка гаек крепления головки блока цилиндров производится специальным торцовым ключом. Подтяж­ ку гаек производить на прогретом двигателе; момент за­ тяжки всех гаек должен быть равен 25 кгм.

Зазор между торцами клапанов и коромыслами сле­ дует проверять при положении поршня около ВМТ, т. е. когда плунжер насос-форсунки опустится примерно на 6 мм. Проверять зазор надо пластинчатым щупом. За­ зор между торцом стержня клапана и коромыслом дол­ жен быть 0,25—0,30 мм (на прогретом двигателе). За­ зор регулируется ввинчиванием штанг в вилки коромы­ сел или вывинчиванием штанг из вилок коромысел. После регулировки необходимо тщательно затянуть контргайку и вновь проверить зазор.

2. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

Уход за системой смазки двигателя состоит в провер­ ке количества и качества масла, а также в смене и про­ мывке фильтрующих элементов. Для смазки двигателя ЯАЗ-204 применяется дизельное масло зимнее ДП-8 и летнее ДП-11. Масло этих сортов имеет специальную присадку, устраняющую коррозию подшипников, умень­ шающую количество отложений на деталях, а также уменьшающую износы деталей кривошипно-шатунной группы.

Масло в двигателе меняют через 80 ч работы. Одна­ ко в зависимости от условий работы двигателя масло

80

можно сменить и раньше. При каждой смене масла в двигателе необходимо промывать систему смазки и фильтр грубой очистки.

Систему смазки промывают следующим образом. Двигатель прогревают до температуры 70—80° С. Из поддона сливают отработавшее масло и для промывки заливают смесь из 6 л керосина, 5 л дизельного топлива и 2 л дизельного масла. После этого двигатель запус­ кают, работают на минимальных оборотах холостого хода 4—5 мин и сливают промывающую смесь. Затем в двигатель заливают свежее масло, запускают и, дав ему немного поработать, останавливают. Через 3— 5 мин после остановки замеряют уровень масла в под­ доне и при необходимости доливают масло до верхней метки.

Для промывки фильтра грубой очистки необходимо:

—вывернуть спускную пробку и спустить масло из фильтра;

—отвернуть на 2—3 оборота центральный болт со стороны масляного радиатора;

—вывернуть центральный стержень колпака;

—снять колпак фильтра, стержень и оба элемента;

—удалить деревянной лопаткой и тряпкой отло­ жения с элементов фильтра и из колпака;

—положить элементы в сосуд с растворителем или бензином;

—промыть элементы растворителем с помощью мягкой волосяной щетки;

—прополоскать в бензине каждый элемент и, если он чистый, высушить;

—промыть колпак;

—собрать фильтр и, если необходимо, заменить ре­ зиновую прокладку;

—запустить двигатель и после 3—4 мин работы при

1000 об/мин проверить, нет ли течи; если необходимо, подтянуть центральный болт;

—добавить масло в двигатель до верхней метки мас­ лоизмерительного щупа;

—запустить двигатель и после прогрева охлаждаю­ щей жидкости до +70° С проверить, нет ли течи в соеди­ нениях фильтра.

Смену фильтра тонкой очистки необходимо выпол­ нять в следующем порядке:6

—отвернуть спускную пробку и спустить масло;

—отвернуть центральный болт и снять крышку;

—вынуть старый фильтрующий элемент и поставить

новый;

— заменить прокладку корпуса масляного филь­ тра;

—затянуть центральный болт на крышке;

—завернуть спускную пробку.

Чтобы промыть сетку маслоприемника, необходимо:

—снять масляный поддон;

—отсоединить стержень крепления сетки и вынуть

сетку;

—промыть сетку в чистом керосине и продуть воз­

духом;

—установить сетку на место;

—установить на место масляный поддон;

—запустить двигатель и после прогрева охлаждаю­

щей жидкости до +70° С проверить, нет ли течи в соеди­ нениях поддона.

Масляный радиатор промывают в следующем по­ рядке:

—отвернуть болты крепления фланца обводной трубки;

—отвернуть болты крепления входного патрубка к

крышке масляного радиатора;

—снять крышку масляного радиатора;

—снять элементы масляного радиатора;

— промыть элементы в растворителе или бен­ зине;

—продуть элемент сжатым воздухом;

—установить элемент на место и собрать узел.

3. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ

Уход за системой охлаждения заключается в выпол­ нении правил заправки системы охлаждающей жидко­ стью, постоянном контроле работы системы, периодиче­ ской промывке системы, своевременной подтяжке ремней вентилятора, регулярной смазке подшипников вентиля­ тора и в своевременном устранении неисправностей в ра­ боте лампы подогревательного устройства.

Температура охлаждающей жидкости в двигателе должна быть не ниже 70° С. В зимних условиях эксплуа­

82