книги из ГПНТБ / Семенов Б.З. Учебник механика военно-воздушных сил электросиловые устройства средств связи и радиотехнического обеспечения полётов

Рис. 11.19. Поперечный разрез двигателя «Москвич-407»:

53

— установлены экранированные провода и приборы зажигания.

Двигатель «Москвич-407» вертикальный, четырехци­ линдровый, карбюраторный, четырехтактный; порядок

работы цилиндров для него установлен следующий: 1—3—4—2. Характеристики двигателя приведены в табл. 4. Поперечный разрез двигателя показан на рис. 11.19, продольный — на рис. 11.20.

54

Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, коленчатого вала и махо­ вика.

Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет водяную ру­ башку для охлаждения цилиндров. Для повышения из­ носостойкости в цилиндры запрессованы гильзы из вы­ соколегированного чугуна.

Поршни имеют овальную юбку для уменьшения сту­ ков и для предотвращения задиров на юбке при работе двигателя под нагрузкой.

Коленчатый вал трехопорный, стальной, имеет про­ тивовесы. Шатунные и коренные подшипники имеют тон­ костенные вкладыши, залитые специальным сплавом.

Распределительный механизм, состоящий из распре­ делительного вала, толкателей, штанг, коромысла кла­ панов, клапанов и распределительных шестерен, харак­ теризуется верхним однорядным расположением клапа­ нов и приводом к ним от распределительного вала с помощью толкателей, толкающих штанг и коромысел.

Распределительный вал установлен на трех подшип­ никах и расположен в нижней части блока цилиндров. Приводится во вращение от коленчатого вала парой цилиндрических шестерен.

Каждый цилиндр имеет впускной и выпускной кла­ паны. Седла клапанов вставные, изготовлены из жаро­ упорного чугуна.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закры­ тая, снабжена термостатом. Циркуляция жидкости че­ рез рубашку головки блока цилиндров принудительная, через рубашку блока цилиндров — естественная.

Система охлаждения состоит из водяной рубашки блока и головки цилиндров, радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, подогревательного устройства, термометра.

Направление движения охлаждающей жидкости по­ казано на рис. 11.21. Водяной насос 2 засасывает охлаж­ дающую жидкость из радиатора. Поток жидкости из насоса направляется в продольный канал 4. Из продоль­ ного канала охлаждающая жидкость поступает в ру­ башку головки блока цилиндров, омывая стенки камер сгорания, направляющие втулки и седла клапанов. Про­ текая через головку блока цилиндров в поперечном на-

55

правлении, охлаждающая жидкость омывает впускные каналы и выходит через отверстия на боковой поверхно­ сти головки в рубашку впускного трубопорвода и далее через термостат 9 и отводящий патрубок 8 возвращает­ ся в радиатор 26.

Температура охлаждающей жидкости в рубашке го­ ловки цилиндра при наивыгоднейшем тепловом режиме должна составлять 80—100° С.

Радиатор системы охлаждения имеет верхний и ниж­ ний бачки, припаянные к сердцевине. К верхнему бачку радиатора прикреплена наливная горловина и подводя­ щий патрубок; на нижнем бачке укреплен отводящий патрубок. Пробка радиатора имеет два клапана, пре­ дохраняющих радиатор от повреждения при кипении жидкости, когда повышается давление в системе охлаж­ дения, а также при возникновении разрежения вследст­ вие конденсации паров охлаждающей жидкости. Вы­ пускной клапан открывается при избыточном давлении в системе, равном 0,5 кг/см2, а выпускной — при разре­ жении в системе, равном 0,01 кг/см2.

Водяной насос центробежный, приводится во враще­ ние ремнем от шкива коленчатого вала.

Для слива охлаждающей жидкости из системы ох­ лаждения предусмотрены два сливных краника, уста­ новленных на отводящем патрубке радиатора и в ниж­ ней части котла подогревателя.

Система смазки комбинированная. Коренные и ша­ тунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов и распределительные шестерни смазываются под давлением.

Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних голо­ вок шатунов, рабочие поверхности кулачков распреде­ лительного вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов всех направляющих втулок. Емкость масляно­ го картера 4,3 л. Система смазки состоит из масляного насоса; масляных фильтров грубой и тонкой очистки, масляного радиатора и манометра.

Масляный насос односекционный, шестеренчатый, установлен в нижней части картера и приводится во вра­ щение с помощью шестерен от распределительного вала.

Масляный фильтр грубой очистки пластинчатый, щеле-

57

Рис. 11.22. Бензиновый насос:

ручной подкачки; 19 — уплотнитель штока диа­ фрагмы; 20 — отверстие для сообщения с атмос­ ферой; 21 — всасывающий клапан; 22 — нижняя

часть корпуса

58

вой, включен последовательно в основную магистраль цир­ куляции масла. Все масло, нагнетаемое насосом в основ­ ную магистраль, проходит через фильтр, а затем поступает к подшипникам и другим трущимся деталям двигателя.

Фильтр тонкой очистки масла устроен аналогично фильтру двигателя УД-2.

Система питания двигателя состоит из бензиновых баков, топливопроводов, бензинового насоса, воздухо­ очистителя, карбюратора, корпуса дополнительной дрос­ сельной заслонки, впускного трубопровода, выпускного трубопровода и глушителя.

Бензиновый насос (рис. 11.22) диафрагменного типа, установлен с правой стороны двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Произ­ водительность насоса при 1700 об/мин распределитель­ ного вала составляет не менее 40 л/ч.

Насос состоит из корпуса, всасывающего 21 и нагне­ тательного 6 клапанов, отстойника, диафрагмы 8, пру­ жины диафрагмы 10, рычагов привода, рычага ручной подкачки.

Между верхней 5 и нижней 22 частями корпуса за­ жата диафрагма 8, состоящая из четырех слоев хлопча­ тобумажной ткани, пропитанной лаком. Пружина 10 от­ жимает диафрагму вместе со штоком И в верхнее поло­ жение. Для подкачки бензина вручную насос снабжен рычагом 17 и тягой 18.

Бензиновый насос работает следующим образом. При вращении распределительного вала двигателя эксцентрик отводит по направлению к насосу опирающийся на него рычаг 15. Последний, поворачиваясь на оси, нажимает на короткое скошенное плечо рычага 12, перемещает шток 11 вниз вместе с диафрагмой 8, сжимая пружину 10. При этом в полости над диафрагмой создается разреже­ ние, под действием которого всасывающий клапан откры­ вается, и бензин из бака поступает по трубке под кол­ пачок 3 отстойника, заполняет полость над диафраг­ мой.

При дальнейшем вращении распределительного вала рычаг 15 под действием пружины 13 освобождает шток 11 через рычаг 12. Под действием пружины 10 диафрагма 8 перемещается вверх, создавая в полости над диафрагмой давление. При этом всасывающий кла­

59

пан 21 закрывается, а нагнетательный клапан 6 откры­ вается и бензин поступает по трубке в поплавковую камеру карбюратора. Давление, под которым бензин подается в карбюратор, зависит от пружины 10 диа­ фрагмы.

Очистка поступающего в карбюратор воздуха от пы­ ли осуществляется воздухоочистителем, оборудованным масляной ванной и глушителем шума всасывания.

60

Карбюратор К-59Ж (рис. 11.23) имеет:

—главное дозирующее устройство, состоящее из главного топливного жиклера 14, распылителя 25 и воз­ душного жиклера 3. Главное дозирующее устройство обеспечивает приготовление экономичной рабочей смеси на средних нагрузках;

—систему холостого хода, состоящую из топливного жиклера 7, воздушного жиклера 6, каналов 17 и 18 и от­ верстий 19 и 20. Система холостого хода предназначена для приготовления богатой смеси при работе двигателя

на малых оборотах;

— пусковое устройство, состоящее из воздушной за­ слонки 2 с предохранительным клапаном 1. Пусковое устройство обеспечивает обогащение горючей смеси при пуске двигателя.

Корпус карбюратора состоит из трех частей: верхней (входной патрубок с воздушной заслонкой 2 и крыш­ ка 11 поплавковой камеры), средней и нижней. Средняя часть образует поплавковую камеру и воздушный ка­ нал с отлитым с ним как одно целое малым диффузо­ ром 26. Здесь находятся элементы главной дозирующей системы, за исключением воздушного жиклера 6 холо­ стого хода и винта 16 регулировки состава смеси холо­ стого хода. Нижняя часть 22 карбюратора представляет собой смесительную камеру с размещенной в ней дрос­ сельной заслонкой 21 и каналом 18 холостого хода.

Работа карбюратора заключается в следующем. При запуске холодного двигателя закрывают воздушную за­ слонку; при этом несколько приоткрывается дроссель­ ная заслонка; разрежение в главном воздушном канале карбюратора резко возрастает и усиливается истечение бензина из распылителя 25.

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка 21 почти полностью закрыта, воздушная — открыта; бензин поступает из поплавковой камеры в канал 18 через главный жиклер 14 и топлив­ ный жиклер холостого хода. На этом пути к нему под­ мешивается воздух, поступающий через воздушный жик­ лер 6 и выходное отверстие 19. Качество горючей смеси регулируют винтом 16.

При работе двигателя под нагрузкой бензин под дей­ ствием разрежения около устья распылителя, пройдя через главный жиклер, попадает к распылителю и через

61

него в малый диффузор. По пути к бензину подмеши­ вается воздух, поступающий через воздушный жиклер и отверстия распылителя. Воздух распыляет бензин и в то же время снижает разрежение около устья главного жиклера, что позволяет автоматически корректировать состав горючей смеси.

Система зажигания двигателя батарейная. Номи­ нальное напряжение первичной цепи 12 в. В систему зажигания входят следующие приборы: катушка зажи­ гания, распределитель, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода. Питание системы зажигания осу­ ществляется от аккумуляторной батареи и от подзаряд­ ного устройства.

Катушка зажигания представляет собой трансформа­ тор, с помощью которого низкое напряжение первичной цепи преобразуется в высокое напряжение вторичной. Высокое напряжение необходимо для образования иск­ ры между электродами свечи и воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания двигателя.

В первичную цепь катушки зажигания включено до­ бавочное сопротивление, которое автоматически выклю­ чается нажатием кнопки стартера при запуске двига­ теля.

Распределитель зажигания служит для прерывания тока низкого напряжения в первичной цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого на­ пряжения вторичной цепи по свечам цилиндров двига­ теля и обеспечения требуемого момента зажигания сме­ си в зависимости от скорости вращения коленчатого вала.

Распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения и центробежного регулятора опережения зажигания

(рис. 11.24).

Прерыватель распределителя состоит из стальной пластины 16 с неподвижным контактом 21, рычага 23 прерывателя с подвижным контактом 22, четырехгран­ ного кулачка 10, который вращается от вала 1 распре­ делителя и размыкает контакты гранями, набегающими на текстолитовую подушку 17 рычага.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из бегунка 8 с контактной пластиной 3 и крышки 9 с электродами, которые соединяются проводами с катуш­ кой и свечами зажигания. Бегунок распределителя, вра-

62