книги из ГПНТБ / Семенов Б.З. Учебник механика военно-воздушных сил электросиловые устройства средств связи и радиотехнического обеспечения полётов

V2

В патрубке воздушной заслонки на оси расположена воздушная заслонка 12. В патрубке дроссельной за­ слонки на оси 3 расположена дроссельная заслонка 30.

Для дополнительного обогащения смеси при пуске двигателя на карбюраторе имеется утолитель.

Работает карбюратор следующим образом. Топливо из бака самотеком поступает в поплавковую камеру. При пуске двигателя воздушная заслонка закрыта, а дроссельная несколько приоткрыта. При нажатии на утолитель повышается уровень в поплавковой камере, что обеспечивает приготовление смеси, которая необхо­ дима для запуска двигателя. После запуска двигателя воздушную заслонку необходимо полностью открыть.

При работе двигателя на малых оборотах холосто­ го хода дроссельная заслонка почти полностью прикры­ та. Разрежение в диффузоре мало, что не может вызвать истечения топлива из главного жиклера. За дроссель­ ной заслонкой создается большое разрежение, которое передается в канал холостого хода.

Под действием разрежения топливо вытекает из жик­ лера холостого хода в канал 31, где оно смешивается с воздухом, засасываемым через канал 41 из воздушного патрубка, и образует эмульсию. Эмульсия по каналу 31 поступает в патрубок за дроссельную заслонку. В пат­ рубке эмульсия перемешивается с воздухом и образует горючую смесь, которая поступает в цилиндры двига­ теля. Состав горючей смеси регулируется винтом 7, а количество смеси, поступающей в цилиндры, винтом 1.

По мере открывания дроссельной заслонки и увели­ чения числа оборотов разрежение в канале холостого хода уменьшается, а в диффузоре увеличивается, вслед­ ствие чего жиклер холостого хода постепенно перестает действовать; в работу вступает главный жиклер, распо­ ложенный в трубке 15. Вследствие разрежения в диф­ фузоре топливо начинает фонтанировать через распыли­ тель 17, смешивается с воздухом и образует горючую смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. При вытекании топлива из трубки 15 в нее будет подсасы­ ваться из полости распылителя через отверстие 39 воз­ дух, который притормаживает истечение топлива при увеличении числа оборотов двигателя.

Размеры диффузора, главного жиклера и отверстий в распылителе и трубке главного жиклера подобраны

44

таким образом, чтобы при различных положениях дрос­ сельной заслонки горючая смесь получалась требуемого состава.

Воздухоочиститель очищает воздух, засасываемый в цилиндры двигателя. Воздухоочиститель состоит из кор­ пуса, крышки корпуса, фильтрующего элемента и стяж­ ного стержня. Фильтрующий элемент неразборной кон­ струкции имеет набивку из конского волоса. В корпус воздухоочистителя наливается масло до определенного

уровня.

Глушитель предназначен для уменьшения шума от­ работавших газов при выходе их в атмосферу. Глуши­ тель состоит из корпуса, сетчатого цилиндра, трубы и защитного кожуха. Уменьшение шума происходит за счет уменьшения скорости выхода отработавших газов.

Регулятор числа оборотов автоматически поддержи­ вает скорость вращения коленчатого вала двигателя по­ стоянной независимо от изменения величины нагрузки.

На двигателе установлен центробежный регулятор числа оборотов, расположенный в приливе верхнего кар­ тера двигателя. Регулятор числа оборотов состоит из ва­ лика 28 (рис. 11.17), грузиков-балансиров 12, толкате­ ля 30, рычага 6 и регулирующего устройства.

Вал 28 вращается в двух шариковых подшипниках. Он приводится во вращение шестерней 9, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней распределитель­ ного вала. На валу 28 крепятся два груза-балансира 12 с помощью ступицы 32. Грузы-балансиры 12 стягивают­ ся друг к другу с помощью пружин 13.

Регулирующее устройство регулятора состоит из пру­ жины 1, регулировочной шпильки 23, кронштейна и ре­ гулировочной гайки с контргайкой.

Натяжение пружины регулятора регулируется на за­ воде или при ремонте двигателя.

Регулятор работает следующим образом. При рабо­ те двигателя валик 28 (рис. II.17) с грузиками-балан­ сирами 12 приводится во вращение шестерней 9. Цен­ тробежная сила, преодолевая натяжение пружин 13, заставляет балансиры расходиться в стороны (прини­ мают положение, показанное пунктиром на рис. 11.17). В результате этого балансиры заплечниками 29 нажи­ мают на торец толкателя 30 и передвигают его вперед. Передвигаясь и нажимая на плечо рычага, толкатель

45

преодолевает сопротивление пружины 1, поворачивает ось 3 и насаженный на нее рычаг 6 по часовой стрелке, в результате чего рычаг занимает положение, показанное пунктиром. Верхний конец рычага 6, перемещаясь впра­ во, толкает тягу 7, соединенную с рычагом 35 дроссель-

Рис. 11.17. Схема работы регулятора:

ной заслонки карбюратора. При этом заслонка прикры­ вается, подача горючей смеси в цилиндры уменьшается, уменьшается и число оборотов двигателя. При сниже­ нии числа оборотов двигателя центробежная сила ба­ лансиров уменьшается, пружины 13 и 1 сжимаются и, повернув рычаг 6 против часовой стрелки, открывают дроссельную заслонку.

46

6. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания состоит из магнето, проводов вы­ сокого напряжения и запальных свечей.

Магнето вырабатывает электрический ток высокого напряжения, который по проводам подводится к запаль-

Услоеные обозначения:

-г Путь тика низкого напряжения

<= Путь т ока в ы со к о го напряж ения

Рис. 11.18. Схема работы магнето:

/ — вторичная обмотка; 2 — первичная обмотка; 3 — сердечник; 4 — стойка с башмаками; 5 — магнит; 6 — прерыватель; 7 — кулачок пре­ рывателя; 8 — конденсатор; 9 — кнопка выключения зажигания; 10 — запальная свеча; 11 — провод высокого напряжения; 12 — кон­ тактная пластинка; 13 — искровой промежуток

ным свечам. На двигателе УД-2 устанавливается маг­

нето марки М-68.

Магнето (рис. 11.18) состоит из следующих основных частей: корпуса, крышки, ротора, трансформаторной ка­ тушки, прерывателя, конденсатора, распределителя, ме­ таллического экрана, выключателя зажигания и авто-

47

мата опережения зажигания. Корпус и крышка магнето отлиты из алюминиевого сплава.

Ротор магнето представляет собой постоянный маг­ нит, вращающийся между полюсными башмаками. Он состоит из валика, магнита и пакета железа.

Трансформаторная катушка служит для преобразо­ вания тока низкого напряжения в ток высокого напря­ жения. Катушка состоит из сердечника, первичной и вторичной обмоток.

Первичная обмотка намотана из медной проволоки диаметром 0,72—0,78 мм и имеет 235 витков.

Вторичная обмотка состоит из 13000 витков медной проволоки диаметром 0,085 мм.

Для размыкания цепи тока низкого напряжения ис­ пользуется прерыватель, состоящий из стального диска, наковальни, молоточка и пружины.

Параллельно контактам прерывателя подключен кон­ денсатор 8, с помощью которого увеличивают скорость исчезновения тока в первичной обмотке, а также умень­ шают искрение между контактами. Включение конден­ сатора позволяет повысить вторичное напряжение и предохранить контакты прерывателя от преждевремен­ ного обгорания.

Распределитель тока высокого напряжения служит для распределения тока высокого напряжения по про­ водам. Он состоит из ротора и крышки. Металлический экран предназначен для уменьшения радиопомех, воз­ никающих при работе магнето. Выключателем зажига­ ния выключается зажигание при остановке Двигателя. Автомат опережения зажигания служит для автома­ тического изменения момента воспламенения рабочей смеси в зависимости от изменения числа оборотов дви­ гателя.

Мощность и экономичность двигателя в большой сте­ пени зависит от момента зажигания рабочей смеси. За­ жигание смеси при номинальных оборотах двигателя должно производиться с некоторым опережением, т. е. раньше, чем поршень придет в ВМТ при такте сжатия. С увеличением числа оборотов двигателя угол опере­ жения зажигания должен увеличиваться, а с уменьше­ нием числа оборотов — уменьшаться. При пуске двига­ теля рабочая смесь должна воспламеняться при

48

положении поршня в ВМТ, т. е. должно устанавливаться самое позднее зажигание.

Автомат опережения зажигания состоит из ведущей обоймы, ведомой шайбы, грузов и плоских пружин.

Работает магнето следующим образом. При враще­ нии магнита 5 (рис. 11.18) между башмаками стоек 4 возникает магнитный поток, который замыкается то по сердечнику 3, то минуя его. При этом за один оборот магнита магнитный поток в сердечнике возникает дваж­ ды, изменяясь по величине и направлению. Когда полю­ са магнита находятся у башмаков стоек, магнитный поток направляется по пути наименьшего сопротивле­ ния — от северного полюса через сердечник к южному. При этом магнитный поток, проходящий в сердечнике, достигает наибольшего значения.

Магнитный поток пересекает витки 2 первичной об­ мотки трансформаторной катушки. В витках первичной обмотки индуктируется электродвижущая сила (ЭДС). За один оборот магнита электрический ток, вызванный наведенной ЭДС, появляется и исчезает в первичной обмотке два раза, меняя свое направление.

Ток низкого напряжения течет по следующей цепи: первичная обмотка 2, замкнутые контакты прерывате­ ля 6, корпус, стойка 4, сердечник 3, первичная обмот­ ка 2.

Когда ток в первичной обмотке достигает наиболь­ шего значения, прерыватель 6 с помощью кулачка 7, вращающегося вместе с магнитом, размыкает цепь тока низкого напряжения. При размыкании цепи созданное током низкого напряжения магнитное поле мгновенно исчезает, пересекая с большой скоростью витки вторич­ ной обмотки 1, в результате чего во вторичной обмотке индуктируется э.д. с. большой величины (20 000— 25000 в).

Один конец вторичной обмотки присоединен к пер­ вичной обмотке и через нее к корпусу, а другой — к кон­ тактной пластине 12, соединенной проводами высокого напряжения 11 с запальной свечей 10.

Ток высокого напряжения течет по следующей цепи: вторичная обмотка 1, контактная пластина 12, провод высокого напряжения 11, запальная свеча 10, корпусстойка 4, первичная обмотка 2, вторичная обмотка 1.

Зажигание выключается кнопкой 9 магнето, замыкаю­ щей первичную обмотку 2 на корпус.

Пусковое устройство служит для запуска двигателя. Оно состоит из рычага с рукояткой и зубчатого сектора, входящего в зацепление с храповой шестерней старте­ ра на коленчатом валу двигателя.

§ 3. ПРАВИЛА УХОДА ЗА БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ УД-2

Уход за распределительным механизмом включает:

—проверку и регулировку зазоров между клапана­ ми и толкателями не реже чем через 50 ч работы;

—периодический осмотр деталей механизма. Регулировать зазоры в клапанах следует на нагре­

том двигателе. Зазор должен быть 0,2 мм при закрытом положении клапанов.

При уходе за системой питания необходимо выпол­ нять следующие мероприятия:

—заправлять двигатель только чистым бензином А-66 через воронку с сеткой;

—после заправки плотно закрывать пробкой залив­

ную горловину бака;

—через 200 ч работы промывают систему бензином;

—не допускать течи бензина из деталей системы питания;

—содержать всю систему питания в чистоте;

—разбирать и регулировать карбюратор только при крайней необходимости;

—промывать воздухоочиститель через каждые 100 ч работы, а в условиях сильной запыленности —через

10—25 ч работы;

—периодически производить регулировку регулято­

ра числа оборотов;

— через 200 ч работы снимать глушитель, выбивать осевшую сажу и промывать в керосине.

Уход за системой зажигания включает выполнение следующих работ:

—очистка от пыли и грязи магнето, проводов и за­ пальных свечей;

—проверка и регулировка зазора между контакта­

ми прерывателя. Первую регулировку необходимо про­

50

изводить через 50 ч работы, а последующие через 250 ч. Зазор должен быть 0,25—0,35 мм\

— через 500 ч работы произвести замену смазки в подшипниках магнето. Для смазки подшипников при­ меняется смазка ЦИАТИМ-201. Смазать фильц смазки кулачка турбинным маслом (5—6 капель). Разобрать и промыть в бензине детали автомата опережения зажи­ гания. После сборки автомата опережения смазать оси центробежных грузов, пружину, втулку смазкой ЦИАТИМ-201.

Запрещается без надобности вскрывать магнето; его ремонт допускается в ремонтной мастерской. Порядок установки магнето на двигатель принят следующий:

—поставить поршень первого цилиндра в верхнее мертвое положение в конце такта сжатия;

—снять крышку прерывателя, поставить валик маг­

нето в положение разрыва контактов прерывателя, при этом должна проскакивать искра у конца провода пер­ вого цилиндра;

— установить магнето на двигатель; при этом вы­ ступы на корпусе автомата опережения зажигания маг­ нето должны попасть в соответствующие впадины про­ межуточной муфты. Нагар с электродов свечи удаляет­ ся промывкой их в бензине.

Уход за системой охлаждения. Все соединения кожу­ хов не должны допускать утечки воздуха, для чего не­ обходимо проверять крепление, затяжку винтов и гаек.

При каждой разборке двигателя производить про­ мывку охлаждающих ребер цилиндров и головок керо­ сином для удаления пыли и грязи.

Уход за системой смазки:

—перед каждым запуском двигателя проверять уро­ вень масла в картере двигателя;

—заливать масло в картер только через сетку;

—, зимой применять масла АКЗп-6, АКп-6, а летом АК-10, АСп-9,5, АКп-9,5;

— следить за давлением масла во время работы двигателя. Штифт указателя давления масла должен выступать на 7—8 мм\

—при полной замене масла в картере промыть кар­ тер горячим маслом;

—при снятии коленчатого вала и шатунов промыть

керосином и продуть сжатым воздухом каналы колен­ чатого вала и смазочного подшипника.

При разборке масляного насоса двигателя необхо­ димо промыть все каналы масляного насоса керосином и продуть сжатым воздухом. После промывки масля­ ного насоса необходимо проверить его работу, для чего опустить маслоприемник в резервуар с маслом и про­ крутить приводную шестерню до появления масла в вы­ ходном отверстии.

После смены масла в картере двигателя или филь­ трующего элемента необходимо дать проработать двига­ телю на минимальных оборотах холостого хода до по­ явления давления масла в системе смазки. Если маслоуказатель не показывает давления после 1—2 мин работы, двигатель нужно остановить и найти причину отсутствия давления.

Уход за пусковым механизмом. Пусковой рычаг дол­ жен быть хорошо укреплен: не допускается тряска во время его работы. После пуска двигателя сектор пуско­ вого рычага необходимо отвести из зацепления с хра­ повой втулкой на коленчатом вале. Во избежание

§ 4. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ «МОСКВИЧ-407»

Двигатель модели 407, переоборудованный для уста­ новки в агрегатах АБ-8-Т/230М; АБ-8-Т/230/Ч-400М и АБ-8-О/230/Ч-425М, имеет конструктивные изменения некоторых узлов и деталей по сравнению с двигателем автомобиля «Москвич-407» в связи с особенностями его работы в стационарных условиях:

•— применен регулятор числа оборотов коленчатого вала;

—усилена система охлаждения, для чего установ­ лен шестилопастный вентилятор; система охлаждения снабжена подогревающим устройством для пуска двига­ теля при низкой температуре;

—в систему смазки включен масляный радиатор с кожухом, предназначенный для направления . потока охлаждающего воздуха;

—изменена конструкция карбюратора;

52