книги из ГПНТБ / Семенов Б.З. Учебник механика военно-воздушных сил электросиловые устройства средств связи и радиотехнического обеспечения полётов

запрессована бронзовая втулка 9. Отверстия 7, 10 я 11 служат для подвода смазки к поршневому пальцу.

Нижняя головка шатуна 5 залита антифрикционным сплавом Б-83.

Крышка 1 нижней головки шатуна крепится к ша­ туну двумя болтами 2. Стопорные шайбы устанавли­ ваются под гайку 3; после затяжки две выступающие части шайбы загибают на шатун, а одну часть на грань гайки.

По линии разъема между крышкой и нижней голов­ кой шатуна ставится набор регулировочных прокладок. Уменьшая число прокладок, можно уменьшить зазор между шейкой коленчатого вала и подшипником, если уплотнился или износился антифрикционный сплав.

Коленчатый вал (рис. II.9), воспринимая усилия от шатунов, связанных с поршнями, передает эти усилия

Рис. 11.9. Коленчатый вал:

на вал генератора. Коленчатый вал изготавливается из стали. Он имеет две шатунные шейки 4 и 5 и две корен­ ные. На щеках коленчатого вала имеются противове­ сы 6. Передняя коренная шейка —двухступенчатая. На ступень большого диаметра установлен смазочный под­ шипник 11 с двумя сквозными отверстиями 3 и 12\ через отверстие 3 масло от насоса поступает во внутрен­ нюю выточку подшипника, а через отверстие 12 — к ука­

зателю давления масла. Для подвода смазки к шатун­ ным подшипникам в коленчатом валу имеются каналы.

На вторую ступень первой коренной шейки напрес­ сован передний шариковый подшипник 13. Вплотную к подшипнику установлена шестерня 14 и втулка-храпо­ вик 2. Шестерня служит для передачи вращения ше­ стерням распределительного вала и масляного насоса. Втулка-храповик на переднем торце имеет зубья для за­ цепления с храповой шестерней при запуске двигателя. Шестерня и втулка-храповик фиксируются на валу шпонкой.

На заднюю коренную шейку коленчатого вала на­ прессован шариковый подшипник 9.

Передний шариковый подшипник, шестерня, втулкахраповик и задний шариковый подшипник удерживают­ ся от осевых смещений пружинными разрезными коль­ цами. На передней конусной части коленчатого вала установлен маховик-вентилятор, закрепленный шпонкой и гайкой. На задней конусной, части коленчатого вала имеется шпоночная канавка 7 для шпонки соединитель­ ной муфты.

Маховик-вентилятор уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала и выводит поршни из мерт­ вых точек. Кроме того, он служит центробежным вен­ тилятором для воздушного охлаждения двигателя.

Маховик-вентилятор вместе с лопастями отлит из чугуна. В ступице маховика имеются два отверстия для съемника.

Картер двигателя служит основанием для монтажа деталей кривошипно-шатунного механизма, распредели­ тельного механизма и регулятора числа оборотов.

Картер двигателя разъемный, состоит из двух поло­ вин: верхнего картера и нижнего картера. Верхний кар­ тер (рис. НЛО) представляет собой фигурную чугунную отливку. К верхнему картеру крепятся: цилиндры, крышка распределительного механизма, сальниковая крышка и переходной фланец к генератору.

Нижний картер отлит из чугуна. Верхняя обработан­ ная плоскость картера служит для соединения его с верхним картером, нижняя является опорой двигателя и имеет четыре лапы для крепления двигателя к раме. Оба картера скрепляются с помощью шпилек. Точная фик­ сация верхнего картера относительно нижнего обеспе-

чивается двумя коническими штифтами. Между верхним и нижним картерами установлены две картонные про­ кладки.

Рис. 11.10. Верхний картер двигателя:

2. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Распределительный механизм двигателя УД-2 со­ стоит из распределительных шестерен, распределитель­ ного вала, толкателей, клапанов с пружинами и деталя­ ми крепления.

Распределительные шестерни помещаются в перед­ ней части двигателя. Двигатель УД-2 имеет три распре­ делительные шестерни: шестерню коленчатого вала, ше­ стерню распределительного вала и шестерню привода регулятора оборотов и магнето. Шестерня распредели­ тельного вала имеет зубьев в два раза больше, чем

3-1

шестерня коленчатого вала. Шестерня привода регуля­ тора и магнето и шестерня коленчатого вала имеют рав­ ное число зубьев, поэтому скорость вращения магнето и регулятора равна скорости вращения коленчатого ва­ ла. Все шестерни установлены на валах с помощью шпонок. Для правильной установки шестерен после раз­ борки двигателя на зубьях имеются метки. Все шестер­ ни закрыты крышкой распределительных шестерен.

Рис. 11.11. Распределительный вал и направляющая втулка толкателя:

Распределительный вал открывает клапаны в опре­ деленной последовательности. Изготовлен он из стали (рис. 11.11) и имеет четыре кулачка. Кулачки 7 служат для открытия выпускных клапанов, кулачки 8 — для от­ крытия впускных клапанов.

На опорные шейки распределительного вала напрес­ сованы шариковые подшипники. Передний подшип­ ник 15 фиксируется от перемещения на валу ступицей шестерни, задний 11 — разрезным пружинным коль­ цом 12. Шестерня привода, устанавливаемая на перед­ нем конце распределительного вала, крепится с по­ мощью гайки и шпонки 2.

Распределительный вал в сборе с подшипниками монтируется в гнездах верхнего картера. Продольное

перемещение распределительного вала ограничивается с одной стороны разрезным пружинным кольцом 16, устанавливаемым в выточку гнезда первого подшипни­ ка, с другой — ограничительной шайбой 17, которая за­ крепляется на передней стенке картера двумя бол­ тами 3.

Толкатели служат для передачи усилия от кулачков распределительного вала на стержни соответствующих клапанов. Толкатель 5 (рис. 11.12) представляет собой

Рис. 11.12. Детали распределительного механизма:

пана; 11 — рабочая фаска головки клапана

стальной стержень с тарелкой на конце. В торец верх­ ней части стержня ввинчен регулировочный болт 2, ко­ торым регулируют зазор между стержнем клапана и толкателем. Болт стопорится контргайкой <3. Толкатели перемещаются в направляющих чугунных втулках 14 (рис. 11.11). Направляющая втулка толкателя установ­ лена в специальное гнездо верхнего картера и прижата к нему вильчатым кронштейном 13.

Клапаны закрывают и открывают отверстия каналов, соединяющих внутреннюю полость цилиндра с впускным и выпускным коллекторами. В двигателе установлены два клапана на цилиндр: впускной и выпускной. Кла­

36

паны изготовлены из специальной жаропрочной стали. Клапан состоит из головки 10 (рис. И.12) и стержня 9. Рабочая фаска головки обрабатывается под углом 45° и притирается к гнезду. На конце стержня сделана коль­ цевая выточка 8 для установки сухариков 7, крепления тарелки 6, клапанной пружины 1.

Направляющая втулка направляет движение стерж­ ня клапана. Направляющие втулки впускных и выпуск­ ных клапанов одинаковые. Они запрессованы в отвер­ стия клапанной коробки цилиндра.

Возвращение клапана на место после открытия и плотная посадка его в гнезде обеспечивается при помо­ щи клапанной пружины.

Фазами газораспределения называются моменты от­ крытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах

смеси.

Для лучшей очистки цилиндра от отработавших га­ зов выпускной клапан открывается за 50° до НМТ и за­ крывается через 38° после ВМТ.

3.СИСТЕМА СМАЗКИ

Всистему смазки двигателя УД-2 входят: масляный насос, масляный фильтр, смазочный подшипник, указа­ тель давления масла и масломерная линейка.

37

Масляный насос (рис. 11.14) предназначен для пода­ чи масла под давлением к трущимся поверхностям де­ талей двигателя.

Масляный насос шестеренчатого типа крепится к крышке переднего подшипника коленчатого вала шпиль­ ками и приводится во вращение шестерней коленчатого вала. Он состоит из корпуса 23, крышки, нагнетатель­

Редукционный клапан поддерживает постоянное дав­ ление в системе смазки. Перепускной клапан перепус­ кает масло в масляную магистраль при засорении мас­ ляного фильтра, а также при холодном двигателе.

Масляный фильтр служит для очистки масла. Мас­ ляный фильтр состоит из корпуса, фильтрующего эле­ мента, стяжной шпильки и колпака.

Фильтрующий элемент состоит из набора картонных дисков и прокладок, который зажат между крышками с помощью стяжек.

Фильтрация масла происходит следующим образом. Масло из насоса поступает под колпак фильтра, прохо­ дит через зазоры между пластинами и прокладками, по­ падает в углубления и отстаивается. Затем поступает в канавки прокладок и дальше во внутреннюю поверх­ ность фильтра.

Указатель давления масла служит для контроля ра­ боты системы смазки. Указатель состоит из корпуса, штока, тарелки, возвратной пружины и ограничитель­ ной гайки. Во время работы двигателя шток под давле­ нием масла должен выступать из корпуса указателя на 7—8 мм, в противном случае нужно немедленно оста­ новить двигатель.

Работа системы смазки показана на рис. 11.14. При работе двигателя от шестерни коленчатого вала приво­ дится во вращение пара нагнетательных шестерен 28. Вращающаяся пара нагнетательных шестерен через маслоприемник 27 забирает масло из нижнего картера 25 и гонит его в масляный фильтр. Масло из масляного филь­ тра поступает к смазочному подшипнику 14 и далее по сверлениям к шатунным подшипникам. Масло, выдав­ ливаемое через зазоры в шатунных подшипниках, раз­ брызгивается вращающимися деталями кривошипно­

39

шатунного механизма. При' разбрызгивании масло попадает на стенки цилиндров, верхние головки шату­ нов, детали клапанного механизма, распределительные шестерни, подшипники коленчатого вала и смазывает их.

Давление масла в масляной магистрали контроли­ руется указателем давления масла. Заливают масло в картер двигателя через маслоналивное отверстие с пра­ вой стороны двигателя. Уровень масла в картере контро­ лируется масломерной линейкой.

4. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя УД-2 принудитель­ ная, воздушная. Она состоит из маховика-вентилятора, кожуха маховика-вентилятора и кожуха цилиндров для направления воздушного потока.

Во время работы двигателя воздух, засасываемый маховиком-вентилятором через входное отверстие, по­ дается по направляющему кожуху к цилиндрам и голов­ кам цилиндров. Проходя между ребрами головок ци­ линдров, воздух отнимает излишнее тепло, поддерживая тем самым необходимый температурный режим двига­ теля. Регулировка количества охлаждающего воздуха осуществляется заслонкой, установленной во входном отверстии кожуха маховика-вентилятора.

5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания двигателя УД-2 состоит из топлив­ ного бака, бензопроводов, фильтра-отстойника, карбю­ ратора, воздухоочистителя, впускного и выпускного кол­ лекторов, глушителя и регулятора оборотов.

Топливный бак предназначен для хранения запаса бензина на определенное число часов работы двигателя. Емкость топливного бака 19 л. Крепится топливный бак на агрегате специальными ушками. Он имеет заливную горловину с пробкой, два штуцера с резьбовыми отвер­ стиями для проходного крана и сливной пробки. В штырь пробки ввинчена мерная линейка для определения уров­ ня бензина в баке.

Фильтр-отстойник (рис. 11.15), служащий для отстоя и фильтрации бензина, состоит из резервуара 3, филь­ тровальных пластин 1, крышки 2 и пробки для слива 4.

40

Фильтровальные пластинки имеют отверстия и бу­ горки. Несовпадение бугорков, соприкасающихся в со­ бранном пакете, обеспечивает зазоры между этими пластийами для прохода фильтрующегося бензина. Резер­ вуар закрыт крышкой 2, имеющей входное и выходное отверстия. В нижней части резервуара для слива отсто-

/ — фильтровальные пластинки; 2 — крышка; 3 — резервуар; 4 — пробка сливного отверстия

явшихся примесеи имеется сливное отверстие, закрытое пробкой 4.

Карбюратор (рис. 11.16) служит для приготовления горючей смеси. На двигателе установлен карбюратор К-13В. С 1959 г. двигатель комплектуется карбюрато­ ром К-16В, который по принципу действия и установоч­ ным размерам не отличается от карбюратора К-13В, но имеет лучшие конструктивные и эксплуатационные дан­ ные.

Карбюратор состоит из корпуса поплавковой каме­ ры 22, корпуса смесительной камеры 9, патрубка воз­ душной заслонки 14 и патрубка дроссельной заслонки 5.

Внутри корпуса поплавковой камеры находится ла­ тунный поплавок 23 с иглой 24. Поплавок с иглой под­ держивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере. В корпус смесительной камеры вставлен диф­ фузор 8.

41