книги из ГПНТБ / Руководство по испытаниям двигателей боевых и транспортных машин

Обработка и оформление результатов испытаний

По полученным экспериментальным и расчетным данным со­ ставляется протокол испытаний, на основании которого вычерчи­ ваются графики (рис. 83).

11*

Лабораторная работа № 14

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СОРТА ТОПЛИВА НА РАБОТУ ДИЗЕЛЯ

Це л ь р а б о т ы : 1. Установить влияние сорта топлива на эф­ фективные показатели дизеля и максимальное давление цикла.

2. Определить необходимое изменение угла опережения впры­ ска при работе на различных сортах топлива.

М а т е р и а л ь н о е о б е с п е ч е н и е . 1. Стенд с двигателем

киспытанию.

—Запустить двигатель на дизельном топливе, прогреть и уста­

новить заданный скоростной режим ( п — 1 0 0 0 — 1 2 0 0 обПлин).

—Включить электротормоз и установить начальную нагрузку.

—Произвести необходимые измерения и зафиксировать форму индикаторной диаграммы, наблюдаемой на экране демонстрацион­

ной установки.

— Трехходовым краном переключить питание дизеля на керо­ син и, не изменяя положения ручкиуправления подачей топлива, повторить все измерения при различных углах опережения впрыска.

—Повторить указанные операции при работе дизеля на бен­ зине и перейти на следующий нагрузочный режим.

—Перевести двигатель на холостой ход и сдать его меха­

нику.

Исследование работы дизеля проводится при трех значениях нагрузки: 5 кг, 10—12 кг и максимальной.

П р и м е ч а н и е . Угол опережения впрыска при работе на дизельном топливе остается постоянным на всех нагрузках. При работе на керосине изме­ рения производятся для углов опережения впрыска 0 и —5°, а при работе на бензине — для углов 0, —5 и —10°.

И з м е р я е м ы е в е л и ч и н ы : усилие на тормозе, число обо­ ротов, расход топлива, угол опережения впрыска топлива, сте­ пень повышения давления в цилиндре, температура отработавших газов.

164

Р а с ч е т н ы е в е л и ч и н ы : эффективная мощность, часо­ вой расход топлива, удельный расход топлива, максимального дав­ ления цикла в %, считая за 1 0 0 % максимальное давление при работе на дизельном топливе.

Обработка и оформление результатов испытаний

На основе данных испытаний составляется протокол и строят­

отработавших газов в зависимости от расхода топлива при раз­

Рис. 84. Влияние сорта топлива на показатели работы двигателей:

анализ влияния сорта топлива на работу двигателя и опреде­ ляются необходимые изменения регулировки дизеля.

Лабораторная работа № 15

165

Экспериментальная установка

Установка для выполнения экспериментальной части работы представляет собой испытательный стенд с карбюраторным двига­ телем, имеющим три карбюратора различной размерности: один—

ленного на впускном трубопроводе двигателя. В корпусе тройни­ ка размещается специальный пробковый кран, минимальное про­ ходное сечение которого равно проходному сечению смесительной камеры наибольшего по размерам карбюратора. Кран имеет три фиксированных положения (гаснет сигнальная лампа). В каж­ дом из этих положений обеспечивается соединение впускного тру­ бопровода двигателя с одним из трех карбюраторов.

Для отключения подачи бензина в неработающие карбюра­ торы поплавковые камеры всех трех карбюраторов соединяются с бензонасосом через четырехходовой кран, который при каждом переключении карбюраторов устанавливается в соответствующее положение.

Управление дроссельными заслонками дополнительных карбю­ раторов производится расположенными на пульте управления кнопками с гибкими тросами, а дроссельной заслонкой основного карбюратора — специальной рукояткой с сектором.

Порядок проведения работы

П о д б о р к а р б ю р а т о р а

Задача этой части работы заключается в выборе типа карбю­

преимуществ и недостатков различных карбюраторов, устанавли­ ваемых на двигателях, близких к испытуемому по назначению, конструкции и мощностным показателям, а также с учетом тенден­ ций в развитии и совершенствовании топливной аппаратуры.

Д и а м е т р с м е с и т е л ь н о й к а м е р ы карбюратора оп­ ределяется по уравнению, полученному из условия неразрывности потока заряда

ТИВ-

где d — внутренний диаметр смесительной камеры, мм-, 1^ - —рабочий объем одного цилиндра двигателя, л;

г— число цилиндров двигателя, обслуживаемых одним кар­ бюратором;

а— эмпирический коэффициент, зависящий от пульсации потока во впускном тракте.

166

Значения коэффициента а в основном определяются количе­ ством цилиндров, обслуживаемых горловиной карбюратора, и ле­ жат в пределах, приведенных в табл. 7.

Размеры диффузоров карбюратора могут быть найдены по следующим эмпирическим соотношениям:

— для однодиффузорных карбюраторов

и основного (наружного) диффузоров.

Размеры диаметров смесительной камеры и основного (на­ ружного) диффузора могут быть получены также по номограмме «(рис. 85), которая обеспечивает точность расчетов до 5% во всех

Рис. 85. Номограмма зависимости размеров карбюратора от рабочего объема цилиндра и числа оборотов двигателя.

167

случаях, когда малые диффузоры занимают не более 30% пло­ щади основного диффузора.

В заключение первой части работы, исходя из характеристик существующих карбюраторов (табл. 8 ) и основываясь на значе­ ниях размеров смесительной камеры, для испытуемого двигателя,

И с п ы т а н и я д в и г а т е л я с р а з л и ч н ы м и к а р б ю р а т о р а м и

Испытания двигателя проводятся по скоростным характери­ стикам, которые снимаются при полном открытии дроссельных заслонок с выбранным (стандартным) карбюратором, с карбю­ ратором большой размерности и с карбюратором малой размер­ ности. Число оборотов коленчатого вала при снятии характери­ стик изменяется через 500 об/мин, начиная с я = 1000 об/мин.

В процессе испытаний измеряются: число оборотов коленчато­ го вала, показания динамометра, расход воздуха, расход топлива, разрежение в смесительных камерах карбюратора, температура воздуха на впуске в двигатель.

Контролируемыми величинами являются: температура вы­ ходящей из двигателя воды и температура масла в системе смазки..

Обработка и оформление результатов испытаний

На основании экспериментальных данных, для каждого из; режимов определяются: эффективная мощность двигателя, часо­ вой и удельный расходы топлива, часовой расход воздуха, коэф­ фициенты наполнения и избытка воздуха.

1 6 8

Полученные расчетные данные и данные непосредственных на­ блюдений заносятся в протокол испытаний, на основании кото--

Порядок проведения испытаний

—Распределить слушателей по рабочим местам.

—Проверить готовность стенда и приборов к испытанию.

—Установить рычаг управления подачей топлива в первоеположение, соответствующее минимальной подаче топлива.

—Довести число оборотов вала топливного насоса до вели­ чины, соответствующей началу перемещения рейки, и произвести измерения.

—Увеличить число оборотов вала насоса на величину, обес­ печивающую перемещение рейки на 1— 2 мм, и произвести изме­ рения.

—Поступая аналогично, произвести измерения на всех проме­ жуточных положениях рейки, вплоть до полного выдвижения.

—Снижая число оборотов вала топливного насоса на вели­ чину, обеспечивающую перемещение рейки на 1— 2 мм, произве­

169.

—Повторить указанные циклы испытаний при среднем и пол­ ном натяжениях пружины регулятора.

—Выключить стенд и сдать механику.

И з м е р я е м ы е в е л и ч и н ы : число оборотов вала и пере­ мещение рейки топливного насоса.

Обработка и оформление результатов испытаний

На основании полученных и расчетных данных оформить про­ токол испытаний и построить график характеристики регулятора для трех положений натяжения его пружины (рис. 87).

а —минимального; б—среднего и б—максимального натяжений пружины.

Для каждого натяжения пружины рассчитать неравномерность :и степень неравномерности, нечувствительность и степень нечув­ ствительности работы регулятора.

Лабораторная работа № 17

170

ЗИЛ-130, оборудованный тормозной установкой и устройствами для изменения состава смеси и для измерения углов опережения

киспытанию.

—Запустить двигатель, прогреть и установить начальный режим п — 1 0 0 0 об/мин при оптимальном угле опережения зажи­ гания и нагрузке, равной приблизительно 50% нагрузки при пол­ ном дросселе.

—Увеличить угол опережения зажигания до появления дето­ национных стуков, и восстановить начальное число оборотов из­

менением нагрузки на тормозе. Произвести необходимые изме­ рения.

—Уменьшая каждый раз угол опережения зажигания на 10° по углу поворота коленчатого вала и восстанавливая начальное число оборотов, выполнить измерения необходимых величин на 5—6 режимах.

—Соблюдая указанную последовательность, снять характери­

стики при п = 1800 и 2600 об/мин.

— Установить оптимальное опережение зажигания, перевести

оборотов, расход топлива, угол опережения зажигания, темпера­

вой расход топлива, удельный эффективный расход топлива.

Обработка и оформление результатов испытаний

На основании экспериментальных и расчетных данных офор­ мить протокол испытаний и построить график регулировочных характеристик по углу опережения зажигания при различных числах оборотов (рис. 8 8 ). По характеристикам определить наи­ выгоднейший угол опережения зажигания при каждом из чисел оборотов и проанализировать влияние углов опережения зажи­ гания на температуру отработавших газов.

171

Регулировочная характеристика по составу смеси

П о р я д о к п р о в е д е н и я и с п ы т а н и й

Проверить готовность двигателя, установки и приборов к ис­ пытанию.

— Запустить двигатель, прогреть и установить исходный ре­

го состава.

—Повторить в указанной последовательности снятие харак­ теристик при 75 и 25%-ой нагрузке для того же числа оборотов.

—Установить нормальный состав смеси, перевести двигатель на холостой ход и сдать уста­ новку механику.

172