книги из ГПНТБ / Руководство по испытаниям двигателей боевых и транспортных машин

122

— средняя квадратичная ошибка среднего арифметического

а£ (s2) .

АП (П — 1 ) ’

—вероятная ошибка среднего арифметического

Окончательное выражение средней арифметической величины имеет вид

А = — + 0,6745

Е(в2) я (я — 1 )

Точное значение измеряемой величины с одинаковой веро­

ятностью может быть больше или меньше значения А = ——, оно

я

может отличаться от него на <зл, но вероятно не больше, чем на гА.

Ошибка результата при увеличении я уменьшается пропор­ ционально корню квадратному из я (я—1), т. е. при достаточно большом числе я ошибку результата можно сделать весьма малой.

ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ ГРАФИКОВ ХАРАКТЕРИСТИК

Графики строятся в масштабе на миллиметровой бумаге. Все линии и надписи выполняются простым черным карандашом.

делах изменения исследуемой величины и в той части оси, где желательно расположить ее кривую. При этом для независимой переменной используется обычно ось абсцисс.

При построении на графике нескольких кривых для масшта­ бов используются обе стороны оси ординат, кроме того, могут проводиться дополнительные оси, использование которых анало­ гично основным. На шкалах проставляются буквенные обозначе­ ния соответствующих величин и их размерности.

При изображении на графике нескольких кривых необходимо строго соблюдать их взаимное расположение, руководствуясь образцами графиков, приведенных в соответствующих разделах данного руководства. Каждая кривая графика отмечается теми буквенными обозначениями, которые указаны на шкалах масшта­ бов. При вычерчивании на одном графике нескольких одноимен­ ных кривых можно использовать различные линии: сплошные, пунктирные, штрих-пунктирные и т. д.

123

Экспериментальные данные, полученные непосредственными измерениями, а также подсчитанные по ним показатели работы двигателя отмечаются на графиках различными значками (кру­ жок, треугольник, квадрат, ромб и т. д.), которые наносятся так, чтобы положение их центров соответствовало действительным значениям измеренной или расчетной величины. При нанесении производных величин обозначения точек не делается.

Точки на графиках соединяются по лекалу плавными кривы­ ми так, чтобы по обе стороны каждой кривой было примерно одинаковое их количество (рис. 71). Точки, далеко'отстоящие от кривой, считаются выпавшими и во внимание не принимаются.

Проводить кривые от руки не разрешается.

Для наглядности графиков большое значение имеет примене­ ние правильно выбранных масштабов. Для большинства случаев могут быть рекомендованы следующие масштабы.

Удельный расход топлива — в 1 см — 50 г/э.л. с.-ч (г/квт-ч). В верхней части графика указывается полное название иссле­ дуемого процесса, дата проведения испытания и марка двигателя. На свободном месте могут быть приведены условные обозначения кривых и условия проведения испытаний («-const, положение

дросселя— % и т. д.).

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Во избежание несчастных случаев и срыва занятий, всеми участниками испытаний должны строго соблюдаться правила тех­ ники безопасности.

При подготовке стенда к испытанию необходимо проверить:

— надежность соединения двигателя с тормозом, наличие

ипрочность крепления предохранительных щитков;

—крепление фланцев выпускной трубы, наличие уплотнений

иограждения;

—наличие ограждения вентилятора и других, представляю­ щих опасность, вращающихся деталей двигателя и его вспомога­ тельных агрегатов;

—отсутствие подтекания топлива на выпускные трубопро­

воды;

124

oS/мин.

Рис. 71. Пример построения кривых характеристик:

— обеспеченность стенда ящиком с песком, огнетушителями

иасбестовой накидкой;

—готовность к работе приточно-вытяжной вентиляции;

—знание правил обращения участников испытания с этили­ рованным бензином (при необходимости).

При проведении испытаний необходимо:

—соблюдать меры предосторожности при регулировках дви­ гателя;

—при возникновении ненормальных стуков или шума, паде­ нии давлений масла, перегреве отдельных деталей или всего

/ 2 6

Л а б о р а т о р н а я р а б о т а № 1

2.Плакаты и щиты по устройству измерительной аппаратуры.

Об щ и е у к а з а н и я . Занятия проводятся в течение 4 часов непосредственно в лаборатории поршневых двигателей.

На занятиях должны быть изучены:

— устройство испытательных стендов, устройство и принцип действия электрических и гидравлических тормозов, системы пи­ тания двигателя топливом « воздухом, системы смазки и охлаж­ дения, системы выпуска и устройство пульта управления;

—устройство и принцип действия приборов для измерения расхода топлива, воздуха и воды, числа оборотов коленчатого вала, температур, давлений, другая измерительная и вспомога­ тельная аппаратура;

—общие вопросы методики испытаний двигателей, методика обработки и правила оформления полученных экспериментальных данных;

—меры общей и противопожарной безопасности при прове­ дении испытаний.

Лабораторная работа № 2

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ И ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ

КИСПЫТАНИЯМ

Це л ь р а б о т ы . 1. Приобретение практических навыков в ор­ ганизации и самостоятельном проведении лабораторных занятий,3

Л а б о р а т о р н а я р а б о т а N ° 3

ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ НАПОЛНЕНИЯ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ

плуатационных факторов на коэффициенты наполнения и избытка воздуха.

О б щ и е у к а з а н и я . Работа состоит из двух частей и прово­ дится на двух типах двигателей: карбюраторном и дизеле.

Ч а с т ь I. И сследован ие процессов наполнения и см есеобразован ия

четы рехтактного карбю раторного двигателя

Эта часть работы заключается в исследовании влияния на а

иr}v в карбюраторном двигателе:

—числа оборотов коленчатого вала;

—нагрузки;

—сопротивлений на впуске и на выпуске.

Порядок проведения испытаний

—Проверить готовность установки, двигателя и контрольно­ измерительных приборов к испытаниям.

—Запустить двигатель и прогреть его до нормального тепло­ вого состояния.

— Установить исходный режим работы —п — (0,8 — 1,0) ян при полном дросселе и произвести необходимые измерения.

— Снижая в последующем нагрузкой на тормозе обороты ко­ ленчатого вала на величину Д/г = 200— 300 об/мин, выполнить измерения на 6 —7 установившихся режимах работы двигателя. Последний исследуемый режим — /г=1000—1100 об/мин.

— Установить исходный режим п ^ п ы об/мин при полном открытии дроссельной заслонки и произвести измерения.

— В последующем, сохраняя неизменными исходные обороты коленчатого вала и прикрывая каждый раз дроссельную заслонку на величину, соответствующую снижению показаний динамометра на 15—20%, выполнить измерения на 5— 6 режимах, включая ре­ жим холостого хода.

•— Установить исходный режим /г = /гм об/мин при полном от­ крытии дроссельной заслонки и произвести измерения.

— Сохраняя обороты коленчатого вала и прикрывая заслонку на впуске так, чтобы разрежение во впускном трубопроводе повы­ шалось каждый раз на 30—50 мм рт. ст., произвести измерения еще на 3 режимах. При этом максимальное значение разрежения не должно превышать 150—200 мм рт. ст.

— Восстановить исходный режим работы двигателя ( п ~ п ы, дроссель — полный).

— Поддерживая неизменными обороты коленчатого вала и при­ крывая заслонку на выпуске так, чтобы давление в выпускной тру­ бе каждый раз повышалось на 30—50 мм рт. ст., произвести за­ данные измерения на 3 установившихся режимах работы двигате­ ля. Максимальное противодавление на выпуске не должно быть более 150—200 мм рт. ст.

— Восстановить исходный режим, перевести двигатель на ма­ лые обороты холостого хода и сдать установку механику.

И з м е р я е м ы е в е л и ч и н ы : усилие на тормозе, число обо­ ротов коленчатого вала, показания дифференциального манометра дроссельной шайбы (или время расхода 1 ж3 воздуха), время расхода навески топлива, температура окружающего воздуха. Кроме того, при исследовании влияния сопротивлений на впуске и выпуске измеряются, соответственно, разрежение на впуске и про­ тиводавление на выпуске.

К о н т р о л и р у е м ы е в е л и ч и н ы : температура охлаждаю­

Обработка и оформление результатов испытаний

На основании произведенных измерений и полученных расчет­ ных данных составляется протокол испытаний. По данным этого протокола строятся графики:

—изменения коэффициентов наполнения и избытка воздуха как функций числа оборотов коленчатого вала (рис. 72, а);

—изменения коэффициентов наполнения и избытка воздуха

взависимости от нагрузки двигателя (рис. 72, б);

—изменения мощности, удельного расхода топлива, коэффи­ циентов наполнения и избытка воздуха в зависимости от разре­

жения на впуске и противодавления на выпуске (рис. 72, в и г ) .

Ч а с т ь II. И сследование процессов наполнения и см есеобразован ия

четы рехтактного дизеля

Общий порядок выполнения, измеряемые, контролируемые и рассчитываемые величины, характер обработки полученных дайных и их графическое оформление аналогичны описанным в пер­ вой части. Исключением является лишь'изменение числа оборотов, которое должно составлять Ля = 100— 150 об/мин.

Примерный вид графиков для этой части работы представлен на рис. 73.

132