книги из ГПНТБ / Морозов П.А. Краткий справочник по регулировкам тракторов

Диаметр поршня нормального размера пус­ кового двигателя ПД-10М равен 71,82-о.оэо мм.

Допустимый размер без ремонта — 71,63 мм. Поршни изготовляют двух ремонтных размеров: 72,57 и 73,32 мм. Диаметр цилиндра нормаль­ ного размера 72+0'030 мм, а ремонтных разме­ ров — 72,75 и 73,50 мм. Диаметр отверстия в

бобышках поршня должен быть 18_о’шо мм- а допустимый без ремонта — 18,01 мм.

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы по наружному диамет­ ру сортируют на размерные группы, обозна­ чаемые краской или рисками. Поршневые пальцы двигателей КДМ-46 и КДМ-100 делят на три группы. Обозначают группы на торце пальца краской:

лубого цвета.

Наружный диаметр поршневых пальцев ремонтного размера равен 60,3-о,оо8 мм.

Поршневые пальцы двигателей Д-75, Д-54, Д-54А по наружному диаметру и поршни по диаметру отверстия в бобышках подразделяют на три размерные группы. Обозначение груп­ пы пальца наносят на его торце рисками или краской (табл. 23).

24

Поршневые пальцы двигателей Д-36, Д-38,

Д-38М, Д-40К, Д-40Л, Д-40М, Д-48Л, Д-48М

изготовляют нормального и ремонтного раз­ меров. Диаметр поршневого пальца нормаль­ ного размера 38-о,оов мм, ремонтного— 38,3 мм. Диаметр отверстия в бобышках поршня нор­

мального размера — Звіоіого-млі, допустимый размер без ремонта— 38,025 мм.

Поршневые пальцы двигателей Д-24, Д-28 по наружному диаметру и поршни по диамет­ ру отверстия под поршневой палец делятся на три размерные группы (табл. 24). Обозначе­ ние группы пальца указывают на его цилинд­ рической поверхности или на торце, а обозна­ чение группы отверстия поршня — на его днище.

Поршневые пальцы двигателей Д-14, Д-20 по наружному диаметру и поршни по диаметру отверстия под поршневой палец делят на три

размерные группы. Обозначение размерной группы пальца наносят на его цилиндрической поверхности или торце рисками (табл. 25).

Диаметр поршневого пальца нормального размера двигателя П-46 равен 28-о,ооэ мм, дви-

36

гателя ПД-ІОМ— 18_0,ооб мм, ремонтного раз­ мера соответственно 28,2 -0,ооэ и 18,2_0,ооб мм.

Во втулку верхней головки шатуна порш­ невой палец должен входить от усилия руки или от слабых ударов деревянным молотком. Палец, вставленный во втулку верхней голов­ ки шатуна, должен проворачиваться усилием руки.

Зазор между поршневым пальцем и втул­ кой верхней головки шатуна и натяг в сопря­

Д-48Л, Д-48М . . 0,003—0,018 0,060 0,010—0,012 Д-24, Д-28 . . . . 0,025—0,055 0,080 0,005—0,015

Поршневые кольца

Зазор в замках поршневых колец новых двигателей должен быть в пределах, указан­ ных в таблице 27.

Упругость поршневого кольца, т. е. сила, которую необходимо приложить к кольцу, что­ бы сжать его до нормального зазора в замке,

37

должна быть равна величине, указанной в таблице 28.

38

Упругость поршневого кольца проверяют на приборе КП-0507. При установке кольца в прибор замок кольца должен располагаться в горизонтальной плоскости, проходящей через центр кольца.

Рис. 1, Снятие и установка поршневых колец:

лические полоски»

Для предотвращения поломки поршневых колец их вкладывают в канавки поршня и снимают с поршня съемником (рис. 1, а) или при помощи полосок (рис. 1, б), вырезанных из жести.

Перед установкой кольца на поршень необ­ ходимо определить величину зазора в замке.

39

05СМ

с

40

Для этого устанавливают кольцо в гильзу цилиндра на глубину 20—30 мм от верхнего края, выравнивают его и замеряют зазор. За­ тем подгоняют кольцо по канавке поршня — прокатывают его по канавке. При прокатке кольцо не должно выступать над поверхно­ стью поршня и заедать в канавке.

После подгонки устанавливают кольцо на поршень так, чтобы замки один относительно другого были смещены на 7з окружности и ни один из замков не располагался против отвер­ стия под поршневой палец.

Скручивающиеся (торсионные) кольца ставят выточкой или фаской вверх (к днищу поршня). Такие кольца быстро прирабатыва­ ются к гильзе и уменьшают расход масла.

Хромированные поршневые кольца ставят в верхние канавки поршней при замене гильз. Если гильзы не заменяют, хромированные кольца не ставят, так как они быстро закоксо­ вываются вследствие плохой приработки.

Зазор между кольцами и стенками канавок поршней по высоте приводится в таблице 29.

Проверка и регулировка механизма газораспределения

идекомпрессионного механизма

Впроцессе работы двигателей детали ме­ ханизма газораспределения изнашиваются, вследствие чего изменяются зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел у двигателей с верхним расположением клапа­ нов или между стержнями клапанов и регули-

ровочными винтами толкателей у двигателей с нижним расположением клапанов. Измене­ ние величины зазора приводит к нарушению нормальной работы двигателя.

Зазоры в клапанах проверяют и регулиру­ ют при проведении технических уходов за тракторами, при появлении стука в клапанах и после снятия и разборки головки цилиндров. Перед регулировкой проверяют исправность клапанных пружин, подтягивают гайки креп­ ления стоек валиков коромысел, а в двигате­ лях Д-40К., Д-40Л, Д-40М, кроме того,— крепление вала декомпрессионного меха­ низма.

Зазоры в клапанах проверяют и регулиру­ ют на прогретом двигателе (температура воды не ниже 75°) в соответствии с порядком рабо­ ты двигателя, начиная с первого цилиндра. Величину зазора между бойком коромысла и стержнем клапана определяют при положе­ нии поршня около верхней мертвой точки в конце такта сжатия. При этом декомпрессион­ ный механизм не должен воздействовать на клапаны.

Регулировка зазоров в клапанах и декомпрессионном механизме

Двигатели КДМ-46, КДМ-100. Зазоры в клапанах регулируют в таком порядке.

Снимают кожух муфты сцепления и кол­ паки головки цилиндров, вводят в зацепление шестерню механизма выключения с зубьями венца маховика, включают муфту сцепления пускового двигателя и выключают зажигание.

42