книги из ГПНТБ / Морозов П.А. Краткий справочник по регулировкам тракторов

таком порядке. Устанавливают максимальную подачу топлива насосом и пускают стенд, при этом число оборотов вала насоса должно быть на 50—60 оборотов ниже номинальных. Отво­ дят вилку с регулировочным винтом от приз­ мы и помещают полоску бумаги между вин­ том и призмой. Постепенно увеличивают чис­ ло оборотов двигателя до тех пор, пока регу­ лировочный винт вилки не начнет отходить от призмы корректора, а полоска бумаги не будет прижиматься винтом к призме. Затем замеряют число оборотов вала топливного на­ соса в момент отхода вилки, которое должно соответствовать моменту начала подачи топ­ лива. Если число оборотов вала топливного насоса не соответствует приведенному в таб­ лице 37, насос необходимо отрегулировать.

Момент начала действия регулятора регу­ лируют следующим образом. Устанавливают регулировочный винт так, чтобы конец его выступал над плоскостью вилки регулятора на 7—9 мм, кроме насосов двигателей Д-75, Д-54, Д-54А, а первый хомутик в крайнем левом положении находился на расстоянии 50 мм от привалочной плоскости. У насосов двигате­ лей Д-75, Д-54, Д-54А винт вилки тяги регуля­ тора нужно установить так, чтобы он выступал над передней плоскостью вилки на 10—15 мм.

Для увеличения числа оборотов вала топ­ ливного насоса (а следовательно, и регулято­ ра) уменьшают количество прокладок под болтом-ограничителем, а для уменьшения чис­ ла оборотов — увеличивают.

Толщина каждой прокладки 0,3 мм. Умень­ шение количества прокладок на одну изменя­

123

ет момент начала действия регулятора на 7—9 об/мин. Момент начала действия регулятора регулируют изменением количества прокладок под пружинами регулятора. Под наружной пружиной поставлены прокладки толщиной 0,3 мм, а под внутренней — толщиной 1 мм. При изменении количества прокладок на одну под наружной пружиной момент начала дей­ ствия регулятора изменяется на 25 об/мин, а изменение количества прокладок на одну под внутренней пружиной изменяет момент нача­ ла действия регулятора на 30—35 об/мин.

На двигателях Д-40Л, Д-48М, оборудован­ ных одноплунжерным насосом, установлены механические всережимные регуляторы с пру­ жиной, обеспечивающей автоматическое ре­ гулирование количества подаваемого топлива в зависимости от нагрузки. Максимальный скоростной режим регулятора регулируют вин­ том, завинченным в рычаг пружины. При за­ винчивании винта число оборотов начала дей­ ствия регулятора увеличивается, при вывин­ чивании— уменьшается.

Перед регулировкой начала действия регу­ лятора и количества подачи топлива насосом проверяют зазор между торцом муфты и по­ водками регулятора, который должен быть в пределах 0,5—1,5 мм. Регулятор должен начать действовать при 760—770 об/мин, т. е. упор должен отходить от штока корректора. Подачу топлива регулируют изменением дли­ ны серег, соединяющих нижний и правый ры­ чаги регулятора. Для увеличения подачи топ­ лива серьгу удлиняют, для уменьшения — уко­ рачивают.

124

Двигатель Д-30. Для проверки момента на­ чала действия регулятора устанавливают ры­ чаг управления подачей топлива в положе­ ние максимальной подачи. Отвинчивают контргайку винта 4 (рис. 36) корректора и вывинчивают на 15—20 мм винт корректора из рычага 1. Затем помещают полоску бумаги между винтом корректора и пластинчатой пру­ жиной 5. Пускают стенд и устанавливают чис­ ло оборотов вала насоса 720—740 в минуту. После этого отвертывают контргайку регули­ ровочного винта 7 холостого хода и, вращая винт, добиваются такого положения, при кото­ ром винт корректора начал отходить от плас­ тинчатой пружины. При вывинчивании винта

больших оборотах.

Двигатели Д-14, Д-20. Момент начала дей­ ствия регулятора регулируют следующим об­ разом. Устанавливают рычаг управления по­ дачей топлива в положение максимальной по­ дачи. Помещают полоску бумаги между бол­ том вилки и головкой стержня корректора. Отвертывают контргайку винта и завинчивают винт до тех пор, пока он не коснется головки стержня, так, чтобы полоска бумаги не выпа­ дала. Пускают стенд и, увеличивая число обо­ ротов примерно до 800 для насоса 1ТН-8.5Х 10

идо 900 — для насоса 1ТН-8,5ХІ0А, опреде­ ляют момент отхода стержня от болта. В мо­ мент отхода полоска бумаги должна свободно выниматься. Стержень начинает отходить от болта при 810—820 об/мин (насос 1ТН-8,5ХЮ)

ипри 910—920 об/мин (насос 1ТН-8,5Х ЮА).

126

П Р О В Е Р К А И Р Е Г У Л И Р О В К А М Е Х А Н И З М О В П У С К О В О Г О Д В И Г А Т Е Л Я

Регулировка карбюратора

Карбюратор К-25Г. Перед регулировкой карбюратора на холостом ходу запускают дви­ гатель и дают ему поработать в течение 3—5

1 — дроссельная заслонка; 2 и 3 — диффузоры; 4 — винт холостого хода; 5 — воздушная заслонка.

127

минут. Устанавливают регулировочный винтограничитель открытия дроссельной заслонки / (рис. 37), расположенный на ее оси, в такое положение, при котором заслонка была бы прикрыта. Вывинчивая винт-ограничитель и придерживая тягу регулятора, устанавливают наименьшие обороты коленчатого вала, при

/ — канал холостого хода; 2 — винт холостого хода.

которых двигатель работает устойчиво. Затем, ввинчивая винт 4 холостого хода, уменьшают обороты до появления перебоев в работе дви­ гателя. После этого отвинчивают винт холо­ стого хода, пока не установятся устойчивые обороты. Карбюратор обеспечивает нормаль­ ную работу двигателя при вывертывании вин­ та холостого хода на 1—1,5 оборота. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть

22 ±2 мм.

Карбюраторы К-13, К-13Г, К-16. Состав смеси, поступающей через канал 1 (риС. 38) холостого хода за дроссельную заслонку, ре­

128

гулируют винтом холостого хода 2. Карбюра­ тор регулируют на малые обороты холостого хода следующим образом.

Устанавливают регулировочный винт-огра­ ничитель минимальных оборотов в такое поло­ жение, при котором дроссельная заслонка бы­ ла бы прикрыта. Вывинчивают винт 2, обед­ няя смесь до возникновения перебоев в рабо­ те двигателя, затем завинчивают винт до тех пор, пока не исчезнут перебои.

При помощи винта-ограничителя прикры­ вают дроссельную заслонку, пока не снизится число оборотов двигателя. Двигатель должен устойчиво работать на малых оборотах, если винт холостого хода вывернут на 1,25—1,5 оборота.

Уровень топлива в поплавковой камере должен быть ниже ее верхней кромки на 21 мм. Регулируют уровень топлива, перемещая по­ плавок на игле.

Минимальное устойчивое число оборотов отрегулированного и прогретого двигателя на холостом ходу должно быть не более 1300 в минуту.

Проверка и регулировка регулятора

Двигатель П-46. Регулятор ■воздействует на дроссельную заслонку, изменяя количество подаваемой смеси в цилиндры двигателя в за­ висимости от числа оборотов двигателя. Регу­ лятор должен поддерживать обороты двигате­ ля 2600±80 в минуту при полной нагрузке. Тяга регулятора (соединяющая рычаг регуля­

тора с поводком дроссельной заслонки) и ры­ чаг регулятора должны быть отрегулированы так, чтобы при полностью открытой заслонке грузики не доходили до втулки на 2—3 мм. После регулировки длины тяги регулируют максимальное число оборотов коленчатого ва­ ла, изменяя натяжение пружины регулятора. При навинчивании гайки натяжение пружины увеличивается, число оборотов возрастает, при отвинчивании — натяжение и число оборотов уменьшаются.

Двигатель ПД-10М. Регулятор должен поддерживать 3500 об/мин при полной нагрузке и 3900—4200 об/мин на холостом ходу. Однако если пружина регулятора затянута ненормаль­ но или изменилась длина тяги регулятора, обороты изменятся. Укороченная тяга ограни­ чивает закрытие дроссельной заслонки, а при удлиненной тяге заслонка не открывается пол­ ностью. Длину тяги регулируют следующим образом. Тягу 3 (рис. 39) соединяют с повод­ ком 1 дроссельной заслонки карбюратора и открывают заслонку. Отводят рычаг 4 регуля­ тора в крайнее правое положение и, изменяя длину тяги, соединяют тягу с рычагом. При повороте рычага регулятора шаровые головки рычага и дроссельной заслонки должны сво­ бодно перемещаться в наконечниках тяги. Для изменения длины тяги отвертывают контргай­ ки тяги 3, отъединяют рычаг 4 от тяги и, вра­ щая наконечники тяги, устанавливают ее требуемую длину. Затем затягивают контр­ гайки.

После регулировки длины тяги необходимо отрегулировать число оборотов коленчатого

130

Рис. 39. Регулятор пускового двигателя ПД-10М:

10*

вала двигателя. Регулировку выполняют на прогретом двигателе (температура воды 60— 85°).

Для этого завинчивают винт холостого хо­ да до отказа и ослабляют пружину регулято­ ра. Запускают двигатель и при помощи винта холостого хода и винта малых оборотов уста­ навливают устойчивое минимальное число обо­ ротов (не более 1300 об/мин).

Дроссельную и воздушную заслонки пол­ ностью открывают. Выключают муфту сцепле­ ния пускового двигателя и регулируют натя­ жение пружины 5 регулятора. Для изменения натяжения отвертывают контргайку 7 и, вра­ щая регулировочный винт 6 отверткой, уста­ навливают такое сжатие пружины, чтобы ре­ гулятор поддерживал 3900—4200 об/мин на хо­ лостом ходу.

После регулировки проверяют число обо­ ротов холостого хода, отвинчивая винт холо­ стого хода. Число оборотов холостого хода должно быть не более 4200 в минуту при лю­ бом положении винта холостого хода.

Затем винт холостого хода устанавливают в положение, соответствующее минимально устойчивому числу оборотов коленчатого вала двигателя.

Проверка и регулировка автоматического механизма выключения пускового двигателя

Шестерня механизма выключения должна выходить из зацепления с венцом маховика только при определенных оборотах коленчато­

132