книги из ГПНТБ / Морозов П.А. Краткий справочник по регулировкам тракторов

Вынимают установочный винт и, вращая коленчатый вал, определяют момент подъема топлива в моментоскопе. Угол, пройденный маховиком относительно указателя, должен быть 29—33° для двигателя Д-20 и 30—34° — для двигателя Д-14. Если при проверке ока­ жется, что угол не соответствует указанным величинам, необходимо сместить фланец на­ соса относительно противовеса уравновеши­ вающего механизма. При смещении фланца до совпадения следующей пары отверстий флан­ ца и противовеса угол начала подачи топлива насосом изменяется на 2,5° по коленчатому валу. Для уменьшения угла подачи топлива фланец поворачивают против часовой стрелки, а для увеличения — по часовой стрелке.

Проверка момента начала подачи топлива форсункой с помощью электрического моментоскопа

Моментоскоп состоит из кронштейна со шкалой 9 (рис. 32), прикрепленного к перед­ ней опоре двигателя, индукционной катушки 8, указателя 10, укрепленного на шкиве ко­ ленчатого вала, форсунки 4 и проводов 5, 6 и 7. Индукционная катушка проводами 7, 5 и 6 соединяется со шкалой, форсункой и источ­ ником тока. На форсунке установлена панель с контактами 2 и 3 прерывателя, которые раз­ мыкаются штифтом 1. Зазор между указате­ лем и шкалой прибора в исходном положении (против нулевого деления шкалы) должен быть 2,0—2,5 мм.

ИЗ

3

Рис. 32. Электрический моментоскоп:

При подаче топлива форсункой штифт 1 размыкает контакты 2 и 3 и во вторичной об­ мотке возникает ток высокого напряжения, про­ исходит искровой разряд между указателем 10 и шкалой 9, который фиксирует на шкале положение коленчатого вала, соответствую­ щее моменту начала впрыска топлива фор­ сункой.

Проверка числа оборотов автоматического выключения обогатителя

Число оборотов автоматического выключе­ ния обогатителя проверяют на стенде КО-1608 (ТА-55А). Для этого устанавливают на него насос, включают электродвигатель и дают по­ работать стенду в течение 5—6 минут (на дви­ гателе обогатитель должен выключаться сра­ зу после появления первых вспышек). Затем устанавливают число оборотов вала насоса 200—250 в минуту. Включают обогатитель (вытягивают кнопку на себя до отказа) и ус­ танавливают наружный рычаг регулятора в среднее положение, удерживая его рукой. По­ степенно повышая обороты и наблюдая за по­ казанием тахометра, определяют момент воз­ вращения кнопки обогатителя в исходное по­ ложение. Это число оборотов должно быть в пределах 300—350 в минуту.

Одноплунжерный насос, а также насосы с малогабаритными регуляторами обогатителей не имеют.

115

Установка болта жесткого упора

В насосах типа 4ТН-8,5Х10 установку бол­ та жесткого упора регулируют следующим об­ разом. Пускают стенд, устанавливают номи­ нальное число оборотов проверяемого насоса и включают максимальную подачу топлива. Отверткой удерживая болт, отвертывают контргайку. Завертывают болт в корпус регу­ лятора до соприкосновения его с осью крон­ штейна.

Это положение определяется по нача­ лу отхода регулировочного винта вилки от призмы корректора. Затем отвертывают болт жесткого упора на 2—2,5 оборота и затягива­ ют контргайку.

Установка насоса на двигатель

Двигатели КДМ-46, КДМ-100. Топливный насос на двигатель устанавливают в таком порядке. Проверяют правильность установки шестерен по меткам. Вводят в зацепление шес­ терню привода насоса с шестерней распреде­ лительного вала так, чтобы метка «С» на впа­ дине между зубьями шестерни привода топлив­ ного насоса была против метки «С» на зубе шестерни распределительного вала. Закре­ пляют насос и устанавливают рычаги акселе­ ратора и регулятора в положение, соответст­ вующее минимальному числу оборотов холос­ того хода.

Затем проверяют правильность установки насоса по мениску начала подачи топлива на­ сосом.

116

Двигатели Д-75, Д-54А, Д-54. Насос по мет­ кам на торце шестерни привода насоса и шли­ цевого фланца устанавливают следующим об­ разом.

Прикрепляют насос к картеру шесте­ рен и надевают шлицевой фланец на втулку привода насоса. Поворачивая вал топливного насоса, совмещают метки на шлицевом флан­ це и шестерне привода насоса.

Устанавливают трубки низкого и высокого давления.

Так как втулка привода насоса имеет про­ пущенный шлиц, то ее можно соединить с шли­ цевым фланцем только в определенном поло­ жении. В этом положении при совмещении ме­ ток шлицевого фланца и шестерни привода топ­ ливного насоса угол опережения подачи топ­ лива будет 15—19° до в.м.т. при такте сжатия для двигателя Д-75 и 20—23°— для двигателя Д-54.

Установка насоса при помощи приспособления

Поршень первого цилиндра устанавливают в в.м.т. при такте сжатия. Затем устанавлива­ ют приспособление (рис. 33) на место топлив­ ного насоса и закрепляют его болтом. Присо­ единяют шлицевой фланец к шестерне приво­ да топливного насоса, ставят замковую шайбу, затягивают болты и загибают концы шайбы на головки болтов. Затем снимают приспособле­ ние и на его место устанавливают топливный насос.

117

Установка насоса 1П-4ХТЗ-УНИИМЭСХ

Двигатель Д-75. При установке насоса на двигатель вводят в зацепление шлицевую втулку насоса со шлицевой шайбой, после это­ го крепят насос. Ставят рукоятку декомпрес­ сора в положение «Пр 1» и, вращая коленча­ тый вал рукояткой, наблюдают за появлением

Рис. 33. Приспособление для установки топливного насоса на двигатель Д-75.

отверстия корпуса регулятора. Если при этом положении поршня деления лимба не соответ­ ствуют указанным, то вывертывают болты крепления шлицевой шайбы и повертывают ее до совпадения метки с необходимым делением лимба, а затем завертывают болты. Для уве-

118

Личения угла опережения впрыска топлива шайбу повертывают вправо, для уменьшения—

ма присоединения трубок показана на рисун­ ке 34.

Двигатели Д-40Л, Д-40М, Д-48Л, Д-48М,

Д-24, Д-28. При установке топливного насоса

правильность установки по моментоскопу. Двигатели Д-14, Д-20. При установке топ­

ливного насоса на двигатель распределитель­ ные шестерни механизма газораспределения соединяют по меткам. Устанавливают поршень в в.м.т. при такте сжатия. Совмещают широ­ кий шлиц ведущей шестерни с широкой впади­ ной на фланце. Устанавливают топливный

119

насос и прикрепляют его болтами к переход­ ному фланцу. После этого проверяют правиль­ ность установки по мениску.

Проверка и регулировка момента начала действия регулятора

Двигатели КДМ-46, КДМ-100. Момент на­ чала действия регулятора проверяют и регу­ лируют следующим образом.

Устанавливают наружный рычаг регулято­ ра в положение максимальной подачи топли­ ва. Под пружину корректора подкладывают прокладку толщиной 2,2 мм. Включают стенд и доводят число оборотов вала привода насоса до 500 в минуту для двигателя КДМ-46 и до 525 — для двигателя КДМ-100. Помещают по­ лоску бумаги или щуп толщиной 0,12—0,15лш между пружиной корректора и опорной плос­ костью регулировочной муфты. При 500 об/мин полоска бумаги или щуп должны быть зажаты между пружиной корректора и регулировоч­ ной муфтой. Затем увеличивают число оборо­ тов до тех пор, пока регулировочная муфта не начнет отходить от пружины корректора. От­ ход должен наступить при 510—520 об/мин для регулятора двигателя КДМ-46 и при 530— 540 об/мин — для регулятора двигателя КДМ-100, при этом подача топлива должна начать уменьшаться. Если при проверке ока­ жется, что число оборотов валика привода ре­ гулятора не соответствует данному насосу, то его необходимо отрегулировать при помощи болта максимальной подачи топлива. Полно­ стью прекратиться подача топлива должна при

120

620 об/мин валика привода регулятора. Если подача топлива прекращается при более вы­ соких оборотах, необходимо уменьшить длину пружины регулятора. Для этого снимают пру­ жину с наконечником и замеряют ее длину.

Расстояние между центрами отверстий на­ конечников при изменении количества рабо­ чих витков пружины должно быть равно 130—131 мм. Это расстояние достигается за­ винчиванием или отвинчиванием одного из на­ конечников пружины относительно пробки.

Под нагрузкой 6,5—7,5 кг пружина должна удлиняться на 20 мм. Если пружина удлинит­ ся на эту величину при меньшей нагрузке, за­ винчивают наконечник, ставят пружину на ме­ сто и проверяют действие регулятора.

Диапазон оборотов, в течение которых ре­ гулятор переведет рейку из положения полной подачи в положение выключенной подачи топ­ лива, должен быть 80—100 оборотов в минуту.

Двигатели Д-75, Д-54А, Д-54, Д-40Л,

Д-40М, Д-24, Д-28, Д-іб. Момент начала дей­ ствия регулятора, при котором начинается уменьшение подачи топлива регулятором (при увеличении числа оборотов), регулируют изме­ нением количества регулировочных прокладок под болтом-ограничителем максимального числа оборотов или изменением количества прокладок под пружинами регулятора (рис. 35). При номинальном числе оборотов вала насоса регулятор должен удерживать рейку в положении «У корректора», а регули­ ровочный винт регулятора должен касаться плоскости призмы в нижней ее части. Прове­ ряют момент начала действия регулятора в

121