книги из ГПНТБ / Морозов П.А. Краткий справочник по регулировкам тракторов

Проверка а регулировка угла опережения впрыска топлива насосом

Угол опережения впрыска каждым насос­ ным элементом проверяют для того, чтобы впрыск последующего насосного элемента происходил через определенный промежуток времени после предыдущего впрыска, а также чтобы топливо впрыскивалось в цилиндр, ког­ да скорость движения плунжера достигнет ве­ личины, обеспечивающей наилучшее распили­ вание топлива форсункой.

Проверяют и регулируют угол опережения впрыска на стенде КО-1608. На заводах-изго- товителях угол опережения не проверяют, а регулируют по углу начала подачи топлива, т. е. по началу движения топлива в открытой трубке.

Значения углов начала подачи и начала впрыска топлива насосами в градусах угла по­ ворота кулачкового вала насоса приводится в таблице 38.

Двигатели КДМ-46, КДМ-100. Угол опере­ жения впрыска топлива проверяют следую­ щим образом.

Устанавливают форсунку распылителем против сетчатого градуированного диска, рас­ стояние от диска должно быть не более 4 мм. Присоединяют форсунку к проверяемому на­ сосному элементу и покрывают слоем солидо­ ла сетку диска. Выключают подачу топлива, пускают стенд и доводят число оборотов вала насоса до 500 в минуту. Затем резко вклю­ чают подачу топлива так, чтобы форсунка

103

104

Сделала один-два впрыска. После этого выклю­ чают подачу топлива, останавливают стенд и осматривают диск. По началу отпечатка струи

жения впрыска топлива. Начало впрыска дол­ жно быть 3—5° в сторону опережения.

Если угол опережения впрыска в какомлибо насосном элементе не будет соответство­ вать приведенному в таблице 38, насос необ­ ходимо отрегулировать. Для этого отвертыва­ ют контргайку хвостовика толкателя и, завин­ чивая хвостовик в толкатель, уменьшают начало опережения впрыска топлива, а при вы­ винчивании хвостовика из толкателя—-увели­ чивают. При вывинчивании или завинчивании хвостовика толкателя на один оборот начало впрыска будет изменяться на 6—7°. После ре­ гулировки необходимо от руки провернуть вал насоса и убедиться, что плунжер не упирается в седло нагнетательного клапана. После этого завинчивают контргайку хвостовика толка­ теля.

Двигатели Д-75, Д-54А, Д-54, Д-40Л, Д-40М, Д-48Л, Д-48М, Д-24, Д-28, Д-14, Д-20.

Порядок проверки и регулировки угла опере­ жения впрыска в этих двигателях аналогичен порядку проверки и регулировки в двигателях КДМ-46, КДМ-100. Изменение угла опереже­ ния впрыска регулируют, вывертывая регули­ ровочный болт из толкателя или ввертывая в

толкатель.

106

При ввертывании угол опережения умень­ шается, при вывертывании — увеличивается. За один оборот регулировочного болта угол опережения начала впрыска топлива изменя­ ется на 4,5—5°. Перед пуском стенда необхо­ димо проверить свободный ход плунжера, ко­ торый должен быть равен 0,3 мм. Для этого ставят проверяемый плунжер в верхнее край­ нее положение и, нажимая концом отвертки, поднимают плунжер и устанавливают щуп толщиной 0,3 мм между верхней плоскостью регулировочного болта толкателя и торцом плунжера.

Проверка начала подачи топлива насосом по мениску

Двигатели КДМ-46, КДМ-100. Момент на­ чала подачи топлива насосом по мениску про­ веряют следующим образом. Снимают крышку люка корпуса насоса и трубку высокого давле­ ния с первой секции и вместо трубки ставят моментоскоп — стеклянную трубку с внутренним диаметром 1—2 мм, соединенную при помощи резиновой трубки с отрезком трубки высокого давления. Удаляют воздух из топливного на­ соса и фильтров, поворачивая рукоятку пуско­ вого двигателя. При этом шестерня механизма выключения должна быть соединена с венцом маховика. Медленно поворачивая рукояткой коленчатый вал основного двигателя, замеча­ ют начало подъема топлива в моментоскопе. Затем замеряют расстояние на наружной ци­ линдрической поверхности маховика между

указателем на картере маховика и меткой «ВМТ—1—4 цил.» на ободе маховика. Это рас­ стояние равно 66—86,5 мм (13—17°) для дви­ гателя КДМ-46 и 71—82 мм (14—16°) — для двигателя КДМ-100.

Двигатели Д-75, Д-54, Д-54А. Момент на­ чала подачи топлива насосом по мениску про­ веряют в таком порядке. Снимают трубку вы­ сокого давления с первой секции топливного насоса и устанавливают вместо нее моментоскоп, а указатель ставят под болт против шки­ ва привода вентилятора. Выключают деком­ прессионный механизм и, вращая рукояткой коленчатый вал, удаляют воздух из системы питания. Медленно вращая коленчатый вал, замечают начало подъема топлива в моментоскопе. Затем наносят метку на шкиве вентиля­ тора против указателя. Это будет метка, соот­ ветствующая моменту начала подачи топлива первой плунжерной парой. После этого вывин­ чивают из картера маховика двигателя уста­ новочный винт и вставляют его ненарезанным концом в то же отверстие картера. Медленно

поворота коленчатого вала соответствует дли­ не дуги 1,5 мм на окружности шкива. Поде­ лив полученную величину дуги на 1,5, узнают угол в градусах. Для двигателей Д-54 длина дуги должна быть 30—34,5 мм (20—23°),

108

Если при проверке окажется, что угол на­ чала подачи топлива отличается от установ­ ленного для данного двигателя, снимают крышку люка на картере шестерен, отгибают концы замковой шайбы, вывертывают болты крепления фланца к ступице шестерни приво-

Рис, 31. Расположение отверстий во фланце и шестерне:

/ — шестерня; 2 — фланец; А и Б — метки для соединения шестерни и фланца.

да топливного насоса, повертывают шлицевой фланец вместе с валом топливного насоса в сторону увеличения или уменьшения угла по­ дачи. При повороте фланца против часовой стрелки угол начала подачи топлива уве­

109

при повороте фланца на одно отверстие и при совмещении его со следующим отверстием на ступице угол начала подачи топлива изме­ нится на 1,5° по валу насоса или на 3° по ко­ ленчатому валу двигателя. После установки шлицевого фланца в требуемое положение проверяют угол начала подачи топлива по мениску в моментоскопе.

Двигатели Д-38, Д-38М, Д-40Л, Д-40М. Проверка момента начала подачи топлива на­ сосом в этих двигателях аналогична проверке

вдвигателе Д-75.

Удвигателей Д-40Л и Д-40М при совпаде­ нии установочного винта и отверстия махови­ ка поршень первого цилиндра на 15° не будет доходить до в. м. т. Указатель ставят под верх­ ний болт корпуса водяного насоса. Если на двигателе установлен одноплунжерный насос ОНМ, момент начала подачи топлива опре­ деляют, когда топливо в моментоскопе будет повышаться резко, а не постепенно. Угол опе­

режения подачи топлива должен быть 14,5—

вала соответствует 1,7 мм длины дуги на шки­ ве. Перед проверкой момента начала подачи топлива рычаг управления ставят в положе­ ние максимальной подачи. Затем медленно поворачивают вал насоса маховичком стен­ да по часовой стрелке и подают воздух в на­ сос из воздушного баллона или резиновой грушей. Отмечают начало перекрытия всасы­ вающего отверстия торцом плунжера. Начало

110

меткой «Подача топлива». При несовпадении момента необходимо переместить шлицевую шайбу относительно шестерни. При повороте шайбы на одно отверстие угол опережения из­ меняется на 3°.

Двигатель Д-30. Момент начала подачи топ­ лива проверяют в таком порядке. Выключают компрессию, включают полную подачу топли­ ва и устанавливают моментоскоп на секцию насоса первого цилиндра. Удаляют воздух из системы питания. Медленно вращая рукояткой вал насоса, замечают момент начала подъема топлива в моментоскопе. Вывинчивают уста­ новочный винт из картера маховика и вставля­ ют его ненарезанным концом в то же отвер­ стие картера.

Медленно поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в отверстие маховика. Это будет соответствовать положе­ нию поршня 18—20° до в.м.т. При смещении шайбы на одно отверстие угол опережения по­ дачи топлива изменяется на 2,5—3°.

Двигатели Д-14, Д-20. Момент начала по­ дачи топлива проверяют следующим образом. Устанавливают моментоскоп на штуцер сек­ ции топливного насоса, рычаг декомпрессора переводят в сторону маховика, удаляют воз­ дух из системы питания. Вывинчивают устано­ вочный винт из соединительного корпуса и вставляют его ненарезанным концом в то же отверстие. Вращают коленчатый вал рукоят­ кой до тех пор, пока установочный винт не войдет в отверстие на маховике. Устанавлива­ ют указатель под болт крепления крышки лю­ ка и совмещают его с меткой «О» на маховике,

112