книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатель КДМ-100 устройство и эксплуатация

5

73

V

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ К ДВИГАТЕЛЮ (ДИЗЕЛЮ)

Генератор предназначен для питания сети электрооборудова­ ния приводного агрегата, на котором устанавливается двигатель.

Генератор Г-66 представляет собой четырехполюсную электро­ машину постоянного тока шунтового возбуждения. Генератор ра­

ботает совместно с автоматически действующим регулятором напряжения и выполнен по однопроводной схеме с присоедине­ нием плюса (+) к массе (корпусу генератора).

Номинальное напряжение генератора 12 в, номинальная мощ­ ность 250 вт, номинальное число оборотов 2100 об/мин. Гене­ ратор рассчитан на длительную работу с числом оборотов до 2300 в минуту. Направление вращения генератора — левое, со стороны привода. Регулятор напряжения установлен на корпусе генератора и служит для поддержания постоянства напряжения генератора в заданных пределах при изменениях скорости вращения и нагруз­ ки. Генератор расположен с правой стороны двигателя, под регу-

76

лятором, и защищен сверху от попадания влаги и топлива спе­ циальным щитком. При помощи посадочного пояска в передней крышке он центрируется в отверстии фланца корпуса регулятора

обмотки соединены с коллектором, за исключением одной «мерт­ вой» секции, уравновешивающей якорь при вращении.

Коллектор имеет цилиндрическую форму и состоит из медных пластин, изолированных друг от друга. Валик якоря уложен на двух шариковых подшипниках, установленных в крышках гене­ ратора.

Четыре угольно-графитовые щетки закреплены в коробчатых щеткодержателях и соединены попарно. Две из них, отрицатель­ ные, изолированы от массы и проводом соединены с клеммой Я. Две другие щетки, положительные, соединены с массой.

Регулятор напряжения электромагнитный вибрационного ти­ па состоит из сердечника П-образной формы с центральной стой­ кой, образуя магнитопровод, который может при определенном

77

напряжении притягивать подвижной якорек, снабженный пружи­ ной. Между якорем и сердечником установлен зазор в пределах 1,8—2,0 мм. На конце якорька находится контакт, который при отходе якорька от сердечника замыкается с неподвижным контак­ том. Неподвижный контакт снабжен винтом для регулировки необходимого зазора между якорьком и сердечником.

Чтобы уменьшить обгорание контактов, параллельно им вклю­ чен конденсатор.

На сердечник регулятора наматываются три обмотки и доба­ вочное сопротивление. Первая обмотка — основная — включена параллельно якорю генератора на полное напряжение и предна­ значена для создания в сердечнике магнитного потока. Начало этой обмотки присоединено к массе, а конец — к клемме Ш2.

Вторая обмотка, ускоряющая, намотана в обратном направ­ лении и соединена параллельно с обмоткой возбуждения гене­ ратора. Ускоряющая обмотка создает в сердечнике магнитный поток, направленный против основного потока, и, таким образом, ускоряет намагничивание сердечника при замыкании и размагни­ чивание его при размыкании контактов. Это повышает чувстви­ тельность регулятора и уменьшает колебание напряжения.

Третья обмотка, выравнивающая, намотана в таком же на­ правлении, что и ускоряющая обмотка. Выравнивающая обмотка включена последовательно с обмоткой возбуждения генератора и предназначена для выравнивания напряжения генератора при' увеличении числа его оборотов.

Поверх всех обмоток намотано добавочное сопротивление, со­ единенное последовательно с обмоткой возбуждения генератора. Сопротивление предназначено для снижения напряжения генера­ тора до нормальной величины при максимальном числе оборотов генератора.

Регулятор напряжения работает следующим образом.

Когда число оборотов генератора мало, его напряжение не превышает нормальной величины и контакты регулятора остают­ ся замкнутыми. В этом случае добавочное сопротивление сердеч­ ника «закорочено». При возрастании числа оборотов генератора основная обмотка намагничивает сердечник.

При увеличении напряжения в цепи несколько выше нормаль­ ного сердечник притягивает подвижной якорек, преодолевая на­ пряжение его пружинки. При этом контакты регулятора размы­ каются и к обмотке возбуждения генератора подключается доба­ вочное сопротивление. Вследствие включения большого сопротив­ ления сила тока в обмотке возбуждения генератора уменьшается, и напряжение генератора быстро падает. В этот момент ускоряю­ щая обмотка будет оказывать большое размагничивающее дей­ ствие на сердечник регулятора, благодаря чему якорек быстро оторвется от сердечника и снова замкнет контакты регулятора. При замыкании контактов напряжение снова возрастает и про­ цесс размыкания и замыкания контактов снова будет повторять-

78

ся. При этом величина напряжения генератора будет колебаться около своего нормального значения.

Ускоряющая обмотка уменьшает магнитную инерцию сердеч­ ника, вследствие чего число колебаний якорька повышается и достигает величины порядка 150 колебаний в секунду. Поэтому

Фиг. 55. Установка подогреватели воздуха:

колебания напряжения практически незаметны и не сказываются на качестве освещения.

По заказу потребителей двигатель может поставляться с по­

холодное время. Подогрев воздуха производится сжиганием топ­ лива, впрыскиваемого во впускную трубу дизеля.

79

Топливный бачок подогревателя с ручным поршневым насо­ сом крепится к фланцам впускной трубы дизеля. Насос соединен трубкой с форсункой, имеющей распыливающее отверстие диа­ метром 0,3 мм и пластинчатый фильтр. Форсунка помещена в корпусе подогревателя, установленном на фланце патрубка воз­ духоочистителя дизеля. В корпусе подогревателя имеется два электрода: центральный, соединенный проводом с магнето, и бо­ ковой, соединенный с массой корпуса. При прокручивании колен­ чатого вала дизеля пусковым двигателем в патрубок воздухо­ очистителя, воздействием на шаровую рукоятку, впрыскивается при помощи насоса и форсунки распыленное дизельное топливо, которое воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами при каждом нагнетательном ходе насоса. Образовавшиеся от сгорания топлива газы нагревают засасывае­ мый в цилиндры дизеля воздух, ускоряют прогрев головок и стенок цилиндров дизеля при подготовке его к пуску.

На двигателях с подогревателями воздуха устанавливается на пусковом двигателе четырехцилиндровое магнето М-10А с по­ стоянным углом опережения, зажигания и пусковым ускорителем вместо магнето М-47Б.

Главная муфта сцепления — сухого типа с одним ведущим диском, двумя ведомыми дисками и рычажно-кулачковым меха­ низмом. Устройство муфты показано на фиг. 56.

На переднем шлицевом конце вала муфты установлены перед­ ний ведомый диск и муфта нажимного диска. К фланцу на заднем конце вала присоединяется вал приводного агрегата. Муфта на­ жимного диска имеет снаружи зубчатый венец и на конце резьбу. На зубчатом венце муфты установлен нажимной диск, свободно перемещающийся вдоль оси.

Средний ведущий диск свободно вращается на роликопод­ шипнике между ведомым и нажимным дисками. Средний диск имеет по окружности пять приливов, шарнирно соединенных тка­ невыми прорезиненными планками. Прорезиненные планки служат упругой связью маховика с муфтой, поглощающей удары при включении и выключении муфты, и предохраняют дизель и ведо­ мый агрегат от динамических нагрузок. На задний конец муфты нажимного диска навернута крестовина, имеющая три вилки, в которых на осях установлены нажимные кулачки. Выступами на передних концах кулачки упираются в кольцо нажимного диска. Другими концами кулачки соединены при помощи пружинных се­ режек с ушками муфты включения. Муфта включения свободно надета на вал и может скользить вдоль его оси. На муфту вклю­ чения надет шарикоподшипник, корпус которого служит для передвижения муфты при включении и выключении.

Рычаг управления муфтой при помощи регулировочной тяги соединен с поводком валика кожуха муфты. На валике с внутрен­ ней стороны кожуха насажен рычаг, шарнирно соединенный с на­ конечником рычага включения, другой конец которого упирается в

80

I

[

I