книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатель КДМ-100 устройство и эксплуатация
.pdfпоршнем и цилиндром необходимо устанавливать в цилиндр пор шень той же размерной группы, что и цилиндр. Поршни, уста навливаемые на один двигатель, не должны отличаться в весе бо лее чем на 10 г. Для смазки поршневого пальца от юбки поршня к отверстию в бобышках просверлены наклонные каналы.
Поршневой палец стальной, полый, плавающего типа. От осе вого перемещения в бобышках поршня палец удерживается двумя алюминиевыми заглушками.
Поршневые кольца сделаны из специального чугуна. Для уско рения приработки кольца фосфатированы. Маслосъемное кольцо имеет узкие рабочие пояски и сквозные прорези для прохода че рез них масла. Компрессионные кольца на внутренней поверхно сти имеют фаску. На поршень эти кольца необходимо устанав ливать так, чтобы торец кольца с фаской был обращен в сторону днища поршня.
Шатун стальной, двутаврового сечения, в верхней головке его запрессована бронзовая втулка, для смазки которой в головке просверлены два отверстия. Нижняя головка шатуна разъемная. В ней установлены нерегулируемые стальные вкладыши, залитые баббитом. Крышка головки имеет выступ, предназначенный для разбрызгивания масла в картере. Фиксация вкладышей от прово рачивания и осевых перемещений производится усиками, выштампованными на вкладышах.
Масло к рабочей поверхности вкладышей подводится разбрыз гиванием через два наклонных отверстия в верхней и нижней частях нижней головки шатуна.
Коленчатый вал отливается из специального чугуна вместе с двумя противовесами. Опорой для коленчатого вала служат два напрессованные на его коренные шейки шарикоподшипника. Задний шарикоподшипник установлен в гнездо блок-картера, а передний вставлен и закреплен пружинным кольцом в специаль ный корпус, установленный в гнездо блок-картера и застопорен ный штифтом.
Внутренняя обойма переднего шарикоподшипника прижата к буртику вала ведущей шестерней через дистанционную втулку. Передний шарикоподшипник наружной обоймой удерживает вал от осевого перемещения.
На переднем конце коленчатого вала установлена на шпонке ведущая шестерня, закрепленная с торца вала при помощи при
жимной шайбы и двух болтов. |
На конусе заднего конца вала |
|
установлен на шпонке маховик, |
закрепленный с торца |
гайкой. |
В расточке заднего торца вала |
установлен роликовый |
подшип |
ник муфты сцепления. На задней коренной шейке вала |
нарезана |
|
маслосгонная резьба.
Маховик чугунный, с внутренним зубчатым венцом для соеди нения с ведущим диском муфты сцепления. На задней торцовой1 поверхности маховика (см. фиг. 64) нанесены метки: «Заж. М10» для установки опережения зажигания с магнето М-10А; «Заж.
61'
М-47» для установки опережения зажигания с магнето М-47Б и «ВМТ 1 цил.» для регулировки зазора в клапанах и проверки фаз газораспределения.
4. ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Газораспределительный механизм (фиг. 43) состоит из рас пределительного вала, четырех толкателей, четырех клапанов с пружинами, направляющих втулок толкателей и клапанов и че-
Фиг. 43. |
Механизм распределения пускового двигателя: |
|
|||
f — распределительный |
валик; |
2 - толкатель. 3 - |
регулировочный болт |
толкателя; |
|
* —кронштейн; 5 - клапан; 6 |
— тарелка клапана; |
7 —пружина |
клапана; |
8 — направ* |
|
ляющая |
втулка; |
9 — шестерня распределительного |
валика. |
|
|
гырех распределительных шестерен (ведущей шестерни коленча того вала, распределительной шестерни, шестерни магнето и ше стерни пускового механизма).
Распределительный вал стальной, изготовлен как одно целое, с четырьмя кулачками и имеет две опорные шейки, шейку под ше стерню и хвостовик. Шейки вала имеют спиральную нарезку для затягивания масла внутрь подшипника. Подшипниками распре делительного вала являются два расточенных в блоке отверстия. Привод распределительного вала осуществляется от ведущей шестерни коленчатого вала, сцепляющейся с распределительной шестерней, насаженной на передний конец распределительного
62
вала и закрепленной шпонкой и гайкой. От осевого перемещения вал удерживается упорной шайбой.
Толкатель стальной. В торец стержня ввернут регулировочный болт с контргайкой. При прогретом двигателе тепловой зазор у всех клапанов должен быть равен 0,2 мм. Толкатели перемеща ются в направляющих, изготовленных в общей чугунной отливке, которая болтами крепится к блоку двигателя.
Клапаны изготовлены из специальной стали. Диаметр тарел ки впускного клапана 45 мм, выпускного — 40 мм. Клапаны пе-
8М Т
8' 8’и
ъ
нмт
Фиг. 44. Схема распределиФиг. 45. Диаграмма фаз газорастельных шестерен пускового пределения пускового двигателя.
двигателя:
/ — шестерня привода |
магнето; |
Г—шестерня коленчатого вала; |
|
S — распределительная |
шестер |
ня; 4 - чаводная шестерня. |
|
ремещаются в чугунных направляющих втулках клапанов, • запрессованных в отверстия блока. Верхний торец клапанной пру жины упирается в стенку блока, а нижний опирается на шайбу, закрепленную двумя сухариками в конической выточке на конце стержня клапана.
Распределительные шестерни (фиг. 44) размещены в кожухе шестерен распределения. Они имеют спиральные зубья. Для пра вильной установки фаз газораспределения распределительные шестерни устанавливаются по меткам.
Метка «С» на зубе шестерни коленчатого вала должна совпа дать с меткой «С» на впадине распределительной шестерни.
Пусковой двигатель имеет следующие фазы газораспределе ния по углу поворота коленчатого вала (фиг. 45): впускной кла пан открывается за 8° до прихода поршня в в. м. т. и закрывается
63
при 34° после прохода поршнем н. м. т., выпускной клапан откры вается за 44° до прихода поршня в н. м. т. и закрывается при 8° после прохода поршнем в. м. т.
Воспламенение рабочей смеси электрической искрой происхо дит в зависимости от числа оборотов коленчатого вала за 8—18° до прихода поршня в в. м. т.
5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения пускового двигателя общая с дизелем. К фланцу блока пускового двигателя прикреплен патрубок, под водящий воду от водяного насоса. Отводящий водяной патрубок
прикреплен |
нижним |
фланцем к головке цилиндров |
пускового |
||
двигателя, |
а |
верхним |
фланцем — к фланцам |
головок |
блока ди |
зеля. Циркуляция воды при работе пускового |
двигателя термо |
||||
сифонная, |
т. |
е. за счет разности удельных весов горячей и холод |
|||
ной воды. |
|
|
|
|
|
6. СИСТЕМА СМАЗКИ
Смазка всех трущихся деталей осуществляется разбрызгива нием. При вращении коленчатого вала шатуны выступами раз брызгивают масло по всему картеру, образуя масляный туман, который проникает ко всем трущимся поверхностям. Через от верстия в крышке и стержне шатуна масло попадает к шатунным вкладышам и смазывает шейки коленчатого вала; через отвер стия в верхней головке шатуна масло попадает к поршневому пальцу и смазывает его, а через отверстия в блоке масло посту пает к шейкам распределительного вала.
Масло заливают через наливной патрубок, ввернутый в верх нюю часть кожуха шестерен распределения. Омывая распредели тельные шестерни, масло стекает в картер через отверстие в его передней стенке. Для контроля уровня масла в картере имеется масломерная линейка. Для спуска масла из картера служат две пробки.
7. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания пускового двигателя состоит из пускового бачка с фильтром-отстойником, карбюратора, регулятора, возду хоочистителя, впускной и выпускной труб.
Пусковой бачок установлен на кронштейне, прикрепленном к передней головке блока дизеля. Бачок имеет отстойник с пла стинчатым фильтром и запорным вентилем. Бензин из бачка по трубке самотеком поступает в поплавковую камеру карбюратора Карбюратор служит для образования горючей смеси, посту
пающей в цилиндры двигателя.
На пусковом двигателе установлен карбюратор К-25Г с па дающим потоком, двойным диффузором и регулированием каче ства смеси пневматическим торможением топлива.
Схема карбюратора показана на фиг. 46. Карбюратор состоит из следующих основных частей: поплавковой камеры, поддержи-
64
вающей постоянный уровень топлива в каналах карбюратора; смесительной камеры с диффузорами, дозирующим устройством и распылителем, участвующих в образовании смеси; подкачиваю щего насоса и воздушной заслонки, обогащающих смесь при пуске двигателя, и дроссельной заслонки, регулирующей количе ство смеси, поступающей в цилиндры. Управление дроссельной заслонкой осуществляется регулятором. Винт, ограничивающий число оборотов двигателя на холостом ходу, находится на ры чажке, насаженном на ось дроссельной заслонки.
При работе пускового двигателя необходимый состав смеси обеспечивается дозирующей системой карбюратора, состоящей из главного жиклера, компенсационной трубки с десятью воздуш ными отверстиями, воздушного жиклера и распылителя.
При работе пускового двигателя на холостом ходу состав смеси дозируется воздушным и топливным жиклерами холостого хода.
Дозирующая система работает следующим образом: топливо из поплавковой камеры поступает через главный топливный жик лер в компенсационный колодец и заполняет трубку.
При работе пускового двигателя у распылителя создается раз режение, вследствие чего из него вытекает топливо, распыливаясь по выходе из отверстия. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение у распылителя увеличивается, вследствие этого уве личивается и количество топлива, поступающего из компенсаци онного колодца. В результате этого уровень топлива в компен сационном колодце и компенсационной трубке понижается, от крываются воздушные отверстия, через них воздух поступает из воздушного жиклера и Смешивается с топливом. Диаметр отвер стий жиклеров подбирается таким образом, чтобы на всех режи мах работы пускового двигателя получать необходимый состав смеси.
При работе пускового двигателя на холостом ходу дроссель ная заслонка закрыта, а главная дозирующая система не рабо тает. В этом случае разрежение передается через канал холосто го хода в компенсационный колодец. Под действием этого разре жения топливо засасывается через топливный жиклер холостого хода в канал холостого хода, где, смешиваясь с воздухом, посту пающим через воздушный жиклер холостого хода, образует эмульсию, которая через два отверстия у дроссельной заслонки поступает в смесительную камеру. Обороты пускового двигателя на холостом ходу регулируются двумя винтами: один установлен у впускного отверстия, а другой на оси дроссельной заслонки.
Регулятор (фиг. 47) центробежный, воздействует на дроссель ную заслонку карбюратора и автоматически регулирует 'количе ство смеси, поступающей в цилиндр, обеспечивая постоянное чис ло оборотов пускового двигателя (2400 об/мин.) и устойчивую ра боту под нагрузкой. Регулятор размещен в верхней части кожуха шестерен распределения в отдельном корпусе.
5 Заказ 108 |
65 |
s
I |
дроссельная заслонка; |
Фиг. 46. Схема карбюратора К-25Г- |
|
|
4 —теплоизоляционные |
прокладки; |
||||||||||
2 —смесительная камера; |
3 — корпус |
дроссельной |
заслонки; |
|||||||||||||
о |
воздушная заслонка; |
6 — клапан воздушной заслонки; |
7 — корпус воздушной |
заслонки; 5 —распылитель; |
9 — воздушное |
|||||||||||
отверстие распылителя; |
10 — воздушный канал; |
11 —топливный |
жиклер холостого |
хода; |
12 — воздушный жиклер главной си |
|||||||||||
стемы; 13 —канал, сообщающий поплавковую |
камеру |
с патрубком карбюратора; |
14 - |
спускная |
пробка фильтра: |
16 — корпус |
||||||||||
Фильтра; 17 —игольчатый |
клапан; 18 — поплавковая камера; 19 —поплавок; 20 — главный |
жиклер; |
2 1 —компенсационная труб- |
|||||||||||||
ка- |
воздушные отверстия компенсационной трубки; 23 — компенсационный |
колодец; |
|
24 —канал |
холостого хода; 25 - регу |
|||||||||||
лировочный винт холостого |
хода; 26 и 27 — диффузоры; |
28 —подкачивающий |
насос; |
29 — поршень |
подкачивающего |
насоса; |
||||||||||
du |
обратный клапан; 31 — перепускной клапан; 32 — жиклер—распылитель подкачивающего насоса; |
33 —канал |
снятия |
разря |
||||||||||||
жения распылителя подкачивающего насоса.
Фиг. 47. Регулятор пускового двигателя:
/ — р а с п р е д е л и т е л ь н ы й в а л и к ; 2 — у п о р н а я ш а й б а ; 3 — р а с п р е д е л и т е л ь н а я ш е с т е р н я ; 4 — г р у з и к р е г у л я т о р а ; 5 — к о р п у с р е г у
л я т о р а ; 6 — |
ш а р и к о п о д ш и п н и к ; 7 — н а ж и м н о й р ы ч а г ; 8 — п р у ж и н а р е г у л я т о р а ; 9 — р е г у л и р о в о ч н ы й б о л т ; 10 — м у ф г а р е г у л я |
т о р а ; |
/ / — о с ь г р у з и к а ; 12 — к о ж у х р а с п р е д е л и т е л ь н ы х ш е с т е р е н ; 13 — о т в о д н о й р ы ч а г ; 14 — з а щ е л к а р ы ч а г а . |
Регулятор работает следующим образом. При работе пуско вого двигателя распределительная шестерня вращается вместе с шарнирно укрепленными на ней грузиками. Под действием цен тробежной силы грузики поворачиваются вокруг своих осей и расходятся. Ножки грузиков нажимают на втулку регулятора и стремятся передвинуть ее вперед, вдоль оси вала. Передвижению втулки противодействует натяжение пружины регулятора. При уменьшении нагрузки увеличивается число оборотов пускового двигателя, а следовательно, и число оборотов регулятора, грузи ки которого расходятся дальше. Сила нажатия ножек грузиков на втулку возрастает, и втулка, преодолевая натяжение пружины, передвигается вперед и поворачивает через вильчатый рычаг го ризонтальный валик. Валик поворачивает отводной рычаг, кото рый через шарнирную тягу прикрывает дроссельную заслонку. При этом уменьшается количество смеси, поступающей в цилиндры.
При увеличении нагрузки число оборотов пускового двигате ля уменьшается, сила нажатия ножек на втулку падает, втулка под действием пружины отходит назад, дроссельная заслонка от крывается и увеличивает количество рабочей смеси, поступающей в цилиндры. Установка регулятора для получения нормального числа оборотов пускового двигателя производится при помощи регулировочного винта пружины.
Воздухоочиститель очищает от пыли воздух, поступающий в цилиндры, посредством масляного пылеуловителя и мокрого сет чатого фильтра. Воздухоочиститель установлен над карбюрато ром на литом патрубке и прикреплен к нему стяжной шпилькой с барашком.
Впускная и выпускная трубы представляют одну чугунную отливку. Трубы прикреплены к блоку цилиндров двумя шпилька ми с гайками. К фланцу впускной трубы прикреплен карбюратор, а выпускная труба соединена с рубашкой подогрева впускной трубы дизеля. В нижней части трубы ввернута пробка с фильт ром, через которую стекает бензин, конденсирующийся в впуск ной трубе при пуске холодного пускового двигателя.
8. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания предназначена для воспламенения рабо чей смеси в цилиндрах пускового двигателя. Она состоит из маг нето, двух свечей, проводов и выключателя зажигания.
Магнето М-47Б левого вращения, с фланцевым креплением и автоматической муфтой опережения зажигания. На фиг. 48 по казано схематическое изображение магнето.
Магнето состоит из корпуса с полюсными башмаками, ротора, трансформатора, прерывателя, распределителя и автоматической муфты опережения зажигания. Клемма для присоединения про вода к выключателю магнето расположена сбоку корпуса магнето..
Ротор устанавливается в корпусе магнето на шариковых под шипниках. На переднем конце валика ротора находится автома
те
тическая муфта опережения зажигания. На другом конце валика установлен кулачок прерывателя.
Трансформатор состоит из сердечника и двух обмоток. С тор цов трансформатор защищен гетинаксовыми щеками, на которых укреплена соединительная пластина, имеющая наружные выводы от первич ной и вторичной обмоток. Второй ко нец первичной обмотки впаян в паз сердечника. Второй конец вторичной об мотки припаян к электроду распреде лителя. Первичная и вторичная обмот ки соединены с конденсатором и пре рывателем. Прерыватель состоит из диска с контактами, разъединяемыми при помощи вращающегося кулачка.
Зазор между контактами прерывателя составляет от 0,25 до 0,35 мм и регули руется при помощи винта.
Распределитель состоит из трех угольных электродов, установленных в крышке магнето, и ротора с распреде лителем, прикрепленного к кулачку прерывателя.
Один конец вторичной обмотки тран сформатора соединен с центральным электродом распределителя. Два боко вых электрода присоединены к внеш ним клеммам, которые соединяются при помощи проводов с запальными
свечами. Вращающийся |
ротор |
пооче |
М-47Б (в момент начала |
||||||
редно соединяет центральный электрод |
искрообразования |
в первом |
|||||||
с одним из боковых электродов. |
|
|
|
цилиндре): |
|
||||
Автоматическая муфта опережения |
/ — бегунок и крышка распреде |
||||||||
лителя; |
2 |
— прерыватель; |
3 — |
||||||
зажигания — центробежного типа, ус |
ось кулачка; 4 — полюсные баш |
||||||||
тановлена на валике ротора магнето и |
маки; 5 —ротор; 6 — сердечник, |
||||||||
трансформатора; |
7 —автомати |
||||||||
предназначена для автоматического из |
ческая муфта опережения зажи |
||||||||
гания; |
8 —ось |
левой |
шпонки* |
||||||
менения момента зажигания в пределах |
9 — окрашенная' заклепка |
по |
|||||||
8—26° угла поворота коленчатого ва |
водка; |
10— выключатель; |
И — |
||||||
конденсатор; 12 |
— отвод к |
свече- |
|||||||
ла до в. м. т. |
|
|
1-го цилиндра; 13 - отвод к све |
||||||
Ведомые и ведущие |
части |
муфты |
|
че |
2-го цилиндра. |
|
|||
друга |
под |
действием |
|||||||
могут поворачиваться относительно друг |
|||||||||
центробежной силы грузиков, преодолевающих натяжение пружи ны. Поводок привода магнето крепится к переднему торцу корпу са муфты двумя заклепками. Одна из заклепок окрашена. Этойокрашенной заклепкой пользуются при регулировке момента за жигания. Контакты прерывателя магнето должны начинать раз мыкаться в момент, когда окрашенная заклепка находится в верх нем положении. Магнето М-47Б работает следующим образом.
При вращении ротора в первичной обмотке трансформатора возбуждается электрический ток низкого напряжения. Когда первичный ток и созданное им магнитное поле достигают макси мальной величины, кулачок размыкает контакты прерывателя. В этот момент первичный ток и магнитное поле исчезают, а во вто ричной обмотке возникает ток высокого напряжения. Ток высокого, напряжения в определенные моменты направляется через ротор распределителя к запальным свечам пускового двигателя. Конден сатор, соединенный параллельно с первичной обмоткой, уменьшает искрение и подгорание контактов и способствует быстрому исчез новению тока в первичной обмотке в момент размыкания цепи.
Свечи неразборного типа марки М20У с резьбой 1М18Х1.5. Зазор между электродами 0,6—0,75 мм. Соединение свечи с голов кой уплотнено медно-асбестовым кольцом.
9. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
Коленчатый вал пускового двигателя соединяется с маховиком двигателя через муфту сцепления, редуктор и механизм включе ния (см. фиг. 41).
Назначение муфты сцепления — плавное соединение коленча того вала пускового двигателя с маховиком дизеля. Муфта сцепле ния расположена в закрытом кожухе, прикрепленном к задней стенке блок-картера пускового двигателя.
Муфта сцепления (фиг. 49) состоит из ведущего диска, соеди ненного с маховиком пускового двигателя, и двух ведомых дисков (неподвижного и нажимного), соединенных с шлицевым валом муфты сцепления..На переднем конце вала имеется опорная шей ка, а на заднем шестерня, выполненная как одно целое с валом. Передней опорой вала служит роликоподшипник, вставленный свободно в выточку коленчатого вала, а задней — шарикоподшип ник, установленный в кожухе муфты сцепления. Неподвижный диск муфты удерживается на валу при помощи стопорного пальца.
Нажимной диск скользит по ступице неподвижного диска и удерживается от проворачивания головкой стопорного пальца, входящей в паз нажимного диска. Между этими дисками распо ложен ведущий диск с двумя фрикционными накладками. Веду щий диск имеет зубья, при помощи которых он сцепляется с внутренним зубчатым венцом маховика.
Крестовина, навинченная на ступицу неподвижного диска, имеет четыре вилки, на которых крепятся кулачки. Передний ко нец кулачка упирается в нажимной диск, а задним концом он серьгой соединен с ушком муфты сцепления. Положение кресто вины относительно нажимного диска определяется защелкой. Ре гулировка зазора между муфтой и нажимным диском осуществ ляется путем провертывания крестовины и установки защелки в одно из шестнадцати отверстий нажимного диска.
70
71