книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатель КДМ-100 устройство и эксплуатация

роткому пути: из водяных рубашек цилиндров и головки пуско­ вого двигателя нагретая вода поднимается по отводящему пат­ рубку в водяные рубашки головок блока двигателя и, отдав им тепло, поступает в водоотводную трубу, откуда при закрытых клапанах термостатов поступает по перепускной трубе в полость водяного насоса и переходного патрубка. Далее вода движется частично по подводящему патрубку в рубашки пускового двига теля, частично через водораспределительную камеру двигателя в водяные рубашки блока и головок блока и затем опять в воде- - отводную трубу.

После запуска двигателя начинает работать водяной насос, который усиливает циркуляцию воды по этому пути. При темпе ратуре воды около 70° клапаны термостатов приоткрываются, и вода начинает циркулировать через радиатор: водяной насос на. гнетает воду из нижнего коллектора радиатора по патрубку в рубашки цилиндров и головок блока основного двигателя и пус­ кового двигателя, затем по водоотводной трубе через клапаны термостатов в верхний коллектор радиатора и далее в трубки сердцевины, где вода охлаждается воздухом, просасываемым вентилятором через радиатор. Для нормальной работы двигателя необходимо поддерживать температуру охлаждающей воды в пределах 75—85° с помощью шторки.

В систему охлаждения включена водяная рубашка для подо­ грева топливного фильтра.

5. СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, мас­ ляных фильтров, маслораспределительной плиты, термометра и маслопроводов. Система смазки двигателя изображена на фиг. 21

и 22.

Масляный насос (фиг. 23) засасывает масло из картера и по­ дает его в систему смазки под давлением 1,7—2,7 кг/см2. Макси­ мальное давление, создаваемое масляным насосом, регулируется редукционным клапаном. Масляный насос трехсекционный, ше­ стеренчатого типа, с одной парой нагнетательных и двумя пара­ ми откачивающих шестерен. Все шестерни насоса стальные, с .

прямыми зубьями. Ведущие шестерни закреплены на валу при ■ помощи шпонок, а ведомые сидят свободно на чугунной оси.

Привод масляного насоса осуществляется от горизонтального’ валика и распределительных шестерен (см. фиг. 4).

Секции откачивающих шестерен перекачивают масло из пе­ редней и задней частей картера в центральную его часть. Нагне­ тательные шестерни отсасывают масло из центрального маслоприемника и нагнетают его через сверленые отверстия в блоке цилиндров и маслораспределительную плиту во внутреннюю каме­ ру кронштейна масляного фильтра, отсюда масло проходит в мас­ ляный радиатор, охлаждается и возвращается в наружную каме­ ру кронштейна масляного фильтра.

30

При работе холодного двигателя создается повышенное дав­ ление во внутренней камере кронштейна масляного фильтра, в результате чего открывается перепускной клапан, и масло посту­ пает в наружную камеру, минуя масляный радиатор. Из наруж­ ной камеры масло поступает к двум фильтрам (фиг. 24). Каж­ дый из них имеет две секции: наружную ленточную грубой очист­ ки и внутреннюю нитчатую тонкой очистки. Все масло, поступаю­ щее к фильтрам, разделяется на два потока. Одна часть его про-

тельная секция; Я —откачивающая секция передняя; 9 — откачивающая секция задняя; 10 — кронштейн фильтра.

ходит через нитчатый фильтр, затем через сверленые каналы стержня фильтра, кронштейна и маслораспределительной плиты и через сверленые каналы в блоке стекает в картер. Другая часть через ленточный фильтр, зазор между горлышком донышка лен­ точного фильтра и стержнем фильтра, верхние горизонтальные сверленые каналы в кронштейне и маслораспределительную пли­ ту проходит в главный маслопровод.

При засорении фильтра давление масла в нем увеличивается, открывается перепускной клапан, и масло из наружной камеры

32

кронштейна будет поступать неочищенным в главный маслопро­ вод, минуя фильтр.

Из главного маслопровода масло подается (см. фиг. 2 1 ) к ко­ ренным подшипникам и к валикам коромысел клапанов. От ко­ ренных подшипников через сверления в коленах вала масло идет в полости шатунных шеек, где подвергается центробежной очист-

/ —сетчатый фильтр центрального ыаслопрнемника; 2 — сливная трубка: 3 —корпус на­ гнетательной секции; 4 — ведомая нагнетательная шестерня; 5 —плита нагнетательной

теле каждого шатуна масло поступает к втулке верхней головки шатуна, а через сверления в верхней головке — к днищу поршня для его охлаждения.

Масло, подаваемое к переднему коренному подшипнику, ча­

Часть масла по трубкам подается к переднему подшипнику рас­ пределительного вала и к оси большой промежуточной шестерни,

3 Заказ 1ПЯ

а другая часть масла подается к оси малой промежуточной ше­ стерни. От подшипника распределительного вала масло частично отводится по сверлению к боковой стенке блока в корпус регу-

лятора. Масло, поступающее к большой промежуточной шестерне, отводится частично по трубке для смазки переднего подшипника' водяного насоса. Для смазки мест сопряжения коромысел клапа-

34

иов с валиками масло поступает через сверления в них; эти свер­ ления сообщаются с внутренней полостью валиков, к которым масло по трубкам поступает из главного маслопровода. Направ­ ляющие стаканы клапанов и шаровые пальцы коромысел смазы­ ваются маслом, поступающим к ним через сверления в коромысле.

Остальные трущиеся поверхности смазываются стекающим из масляных каналов и зазоров подшипников и разбрызгиваемым маслом.

Заливают масло в систему смазки через заливную горловину, имеющую общий корпус с сапуном. Давление масла перед глав­ ным маслопроводом контролируется манометром, устанавливае­ мым на щитке приборов. Уровень масла в картере контролирует­ ся масломерной линейкой с метками «полный» и «мало».

Спуск масла из картера осуществляется через два отверстия. Для спуска масла из масляного радиатора вывертывают пробку из отверстия на правой стойке его, соединяющего внутреннее пространство масляного радиатора с атмосферой, и пробку на маслопроводе, соединяющем радиатор с фильтром.

3*

I l l

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ДИЗЕЛЯ) И ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА

Топливная аппаратура состоит из топливного насоса, топли­ воподкачивающей помпы, фильтра грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, форсунок, регулятора, маномет-

Фиг. 25. Топливная система:

36

ра давления топлива, акселератора и топливопроводов. Схема си­ стемы питания приведена на фиг. 25.

1. ФИЛЬТР г ру бо й о ч и стк и т о п л и в а

Топливо перед поступлением в подкачивающую помпу прохо­ дит предварительную очистку в фильтре грубой очистки, который задерживает механические частицы диаметром более 0,07 мм. Устройство фильтра показано на фиг. 26.

Фильтр состоит из стакана, фильтрующей секции и крышки, скрепленных стержнем с гайкой. Фильтрующая секция состоит из гофрированного каркаса с навитой латунной лентой, имеющей односторонние выступы высотой 0,07 мм, создающие фильтрую­ щие щели между витками ленты. В днище стакана имеется проб­

пится к корпусу регулятора и приводится в действие от шестерни со спиральными зубьями, нарезанной на валу привода регулято­ ра (см. фиг. 36).

Топливо, пройдя через фильтр грубой очистки, поступает во всасывающий канал подкачивающей помпы. Здесь оно подхваты­ вается зубьями вращающихся шестерен и нагнетается через ка­ нал в корпусе регулятора в фильтр тонкой очистки и 'дальше — в топливный насос. Когда давление топлива превысит нормальное,

сменных элементов из хлопчатобумажной пряжи, намотанной на обернутую фильтровальной бумагой сетчатую трубку. В корпусе

прикреплен болтами к корпусу регулятора. В корпусе регулято­ ра имеется колодец для отстоя топлива (см. фиг. 36).

Топливо, подаваемое подкачивающей помпой в корпус фильт­ ра, продавливается через фильтрующие элементы и, очищаясь в них, поступает внутрь сетчатых трубок. Затем топливо по труб­ кам поднимается вверх и через каналы, образованные между стержнями и отверстиями в плите, поступает в камеру верхней

J7

крышки. Отсюда оно по каналам корпуса фильтра и регулятора поступает в топливный насос. Для выпуска воздуха из фильтра при заполнении его топливом служат два продувочных вентиля, расположенные в верхней части корпуса фильтра и в крышке его.

Фиг. 28. Фильтр тонкой очистки топлива:

Для спуска из корпуса фильтров осадков и воды в корпусе ре­ гулятора имеется спускная пробка.

4. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Топливный насос (фиг. 29) состоит из блока, механизма при­ вода плунжеров секций, четырех насосных секций, механизма ре­ гулирования подачи топлива, корректора подачи и ограничителя максимальной подачи топлива (на период обкатки двигателя).

3S-