книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатель КДМ-100 устройство и эксплуатация

0,38—0,42 мм. Обозначение размерной группы и вес в граммах выбиваются на торце юбки поршня, а при установке на днище поршня выбивается порядковый номер его в двигателе.

Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо для повышения износостойкости хромируется по цилиндрической поверхности.

Второе и третье компрессионные кольца конические. Кониче­ ские кольца уменьшают расход картерной смазки и быстрее при­ рабатываются к гильзе. Коническое кольцо устанавливается на поршень меньшим диаметром вверх, т. е. в сторону днища порш­ ня. Для этого на торцовой поверхности меньшего диаметра коль­

полого поршневого пальца. Соединение плавающего типа, т. е. поршневой палец, при работе может проворачиваться в бобыш­ ках поршня и во втулке головки шатуна. Поршневой палец удерживается от бокового перемещения двумя стопорными коль­ цами, установленными в бобышках поршня.

Шатун стальной, двутаврового сечения с внутренним сверле­ ным каналом для подвода масла от шатунной шейки коленчато­ го вала к бронзовой втулке, запрессованной в верхнюю головку. В верхней головке шатуна имеется два наклонных отверстия, со­ общающиеся с кольцевой масляной канавкой втулки. Эти отвер­ стия предназначены для охлаждения днища поршня изнутри струями впрыскиваемого масла. Нижняя головка шатуна, соеди­ няемая с шатунной шейкой коленчатого вала, разъемная с тонко­ стенными биметаллическими сталеалюминиевыми (сталь + алю­ миниевый сплав АСМ-НАТИ по ГОСТ 4784—49)* вкладыша­ ми. Вкладыши устанавливаются в правильное положение в ша­ туне с помощью трубчатых штифтов. В середине вкладышей имеется кольцевая канавка для прохода масла к поршневому

* На двигателях первого выпуска установлены бронзовые вкладыши, залитые баббитом БК2.

20

пальцу. Регулировочных прокладок в разъеме нижней головки нет. На бобышках под шатунный болт у шатуна и крышки обо­ значены номер цилиндра и вес шатуна в граммах.

Коленчатый вал (фиг. 13) стальной, пятиопорный с цен­ тробежной очисткой масла в шатунных шейках*. Для центробеж­ ной очистки масла имеются полости в шатунных шейках, закры­ ваемые резьбовыми пробками. Эти полости через каналы внутри щек соединяются с коренными подшипниками и масляной маги­ стралью.

Процесс очистки масла в полостях шатунных шеек происхо­ дит благодаря центробежной силе, отбрасывающей к поверхно­ стям полостей наиболее тяжелые частицы кокса, смолы и частицы износа. Очищенное масло по .центральной трубке подается в ша­ тунный подшипник. Центральная трубка вставлена в сверление шатунной шейки и закреплена развальцовкой.

Центробежная очистка уменьшает износ шатунных подшип­ ников. Коренные и шатунные шейки вала закалены токами высо­ кой частоты.

Коленчатый вал балансируется динамически. Для облегче­ ния балансировки и уменьшения нагрузки на коренные подшип­ ники коленчатый вал снабжен четырьмя противовесами. На заднем конце коленчатого вала имеется маслосгонная резьба и фланец для крепления маховика. На переднем конце вала крепятся на шпонке упорный диск и приводная шестерня, жестко закреплен­ ные на валу в осевом направлении гайкой с шайбой. Упорный диск вращается вместе с валом между двумя плитами, приверну­ тыми к блоку, и тем самым ограничивает осевые перемещения ко­ ленчатого вала. Упорный диск одновременно воспринимает боко­ вые усилия, возникающие на шестерне коленчатого вала из-за на­ личия на ней спиральных зубьев. На конусном носке коленчатого вала установлен на шпонке шкив привода вентилятора, закреп­ ленный с торца болтом, который стопорится вторым болтом с ле­ вой резьбой. Между шестерней и шкивом на валу имеется масло­ сгонная резьба. Опорами коленчатого вала служат пять корен­ ных подшипников, расположенных в постелях блока двигателя.

Маховик чугунный, с напрессованным стальным косозубча­ тым венцом, сцепляющимся с шестерней привода пускового дви­ гателя при запуске двигателя. В торцовую поверхность маховика ввернуты пять пальцев, которые передают мощность двигателя приводному агрегату посредством соединительных упругих эле­ ментов. На наружной цилиндрической поверхности обода махо­

* На двигателях первого выпуска коленчатые валы не имеют центро­ бежной очистки.

21

указателя, укрепленным на кожухе маховика. Для закрепления фланца вала отбора мощности на переднем торце шкива ко­ ленчатого вала сделаны центрирующая выточка диаметром 175 + 0,08 мм, глубиной 8 мм и восемь резьбовых отверстий раз­ мером M 12X1J5, глубиной 37 мм. Резьбовые отверстия имеют направляющую часть диаметром 13 мм и глубиной 12 мм под по­ садочную часть болтов крепления фланца вала отбора мощности.

3. КЛАПАННО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Система распределения двигателя состоит из клапанно-рас­ пределительного механизма, распределительных шестерен и ме­ ханизма декомпрессора. Назначение клапанно-распределитель­ ного механизма заключается в том, чтобы управлять подачей воздуха, поступающего в цилиндры, и удалением из них отрабо­ тавших газов.

Распределительные шестерни предназначены для привода в движение клапанно-распределительного механизма, регулятора, топливного насоса, масляного насоса, генератора и водяного на­ соса.

Механизм декомпрессора служит для облегчения провертыва­ ния коленчатого вала при пуске двигателя путем открывания впускных клапанов.

Основные детали клапанно-распределительного механизма (фиг. 14) следующие: распределительный вал,«толкатели, штанги толкателей, коромысла клапанов, валики коромысел, стойки вали­ ков коромысел, клапаны, стаканы клапанов и клапанные пру­ жины.

Распределительный вал стальной, с восьмью кулачками и тре­ мя опорными шейками, закаленными токами высокой частоты. Подшипниками распределительного вала служат три стальные втулки, залитые баббитом БК-2 и запрессованные в стенках бло­ ка картера. Для лучшего удержания масла шейки распредели­ тельного вала имеют спиральные канавки. На переднем конце распределительного вала насажены на шпонке упорный бронзо­ вый диск и распределительная шестерня с двойным венцом, закрепляемые гайкой. Продольные перемещения распредели­ тельного вала ограничиваются упорным диском в пределах

0,10—0,33 мм.

Толкатели чугунные с отбеленной рабочей поверхностью та­ релок. Толкатели расположены над кулачками распределитель­ ного вала в четырех кронштейнах, прикрепленных к боковой стен­ ке блока. Оси толкателей смещены относительно осей кулачков с целью вращения толкателей при работе и равномерного износа тарелок толкателей. На конце стержня толкателя имеется коль­ цевая канавка, в которую устанавливается пружинящее кольцо, предохраняющее толкатель от выпадания из кронштейна.

Движение от распределительного вала к коромыслам пере­ дается через толкатели и полые стальные штанги. Стальные

23

штампованные коромысла качаются на полых стальных валиках. На каждый из двух валиков надето по четыре коромысла. Длин­ ное плечо коромысла упирается в стальной стакан пружины и через него — в торец клапана, а короткое плечо через регули­ ровочный винт входит в чашку верхнего наконечника штанги толкателя. У короткого плеча коромысла, на конце, имеется боко­ вая площадка, в которую упирается наконечник' штанги деком­ прессора. Каждый валик коромысел закреплен стопорами на двух чугунных стойках, установленных на головке блока.

Фиг. 14. Клапанно-распределительный механизм:

Коромысла прижимаются к стойкам при помощи пружин, на­ детых на валик. В отверстиях на концах валиков коромысел уста­ новлены заглушки. Для подвода смазки к трущимся поверхно­ стям втулок коромысел на валике имеется пять отверстий. В резь­ бовое отверстие посредине валика ввертывается штуцер от мас­ ляной магистрали, по которому масло подается внутрь валика.

Стаканы клапанов воспринимают боковые давления от коро­ мысел, чем достигается устранение перекосов стержня клапана

иуменьшается его износ.

Вкаждой головке блока установлены в чугунных направляю­

щих втулках четыре клапана, по одному впускному и одному вы­ пускному на цилиндр. Клапаны под действием двух пружин

24

(наружной и внутренней) плотно прижимаются тарелкой к гнез­ ду в головке блока. Витки пружин для устранения заклинивания их между собой имеют различное направление навивки. Клапаны изготовлены из легированных сталей. Диаметры тарелок впуск­ ных и выпускных клапанов одинаковы. Выпускной клапан имеет отражатель отработанных газов. Верхними концами обе пружи­ ны упираются в тарелку пружины клацана. Тарелка соединена с верхним концом стержня клапана разрезным коническим зам­ ком (тремя сухариками).

Фиг. 15. Шестерни распределения:

Распределительные шестерни помещаются в особом кожухе в передней части двигателя. Взаимное расположение распредели­ тельных шестерен показано на фиг. 15. Шестерни коленчатого вала, распределительного вала, привода регулятора и топливного насоса установлены по меткам на их впадинах и зубьях.

Механизм декомпрессора (фиг. 16 и 17) состоит из валика, четырех штанг с регулировочными наконечниками, рычага деком­ прессора, кронштейна рычага и тяги. Валик имеет четыре лыски. Крайние лыски расположены в одной плоскости, средние — в дру­ гой. Штанги декомпрессора нижними концами упираются в лыс­ ки валика, а верхними — в боковые площадки на коротких плечах коромысел впускных клапанов. При повороте валика штанги

25

26

поднимаются с лысок на цилиндрическую поверхность валика и открывают впускные клапаны. Поворот валика декомпрессора осуществляется посредством рычага декомпрессора, свободно си­ дящего на оси кронштейна, прикрепленного к задней стенке блока и соединенного тягой с рычагом, закрепленным на валике с лис­ ками. Рычаг декомпрессора имеет три положения — «пуск», «по­ ловина» и «рабочее», — фиксируемые в пазах кронштейна пру­ жинной защелкой. При положении рычага декомпрессора «пуск» (нижнее) механизм декомпрессора приоткрывает впускные кла­ паны во всех цилиндрах.

При положении «половина» (среднее) приоткрытыми остают­ ся впускные клапаны второго и третьего цилиндров, а клапаны первого и четвертого цилиндров закрываются. В положении «ра­ бочее» (верхнее) механизм декомпрессора на клапаны не дейст­ вует, т. е. двигатель имеет полную компрессию.

«. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя водяная, закрытого типа с принудительной циркуляцией, объединенная с охлаждением пус­ кового двигателя. Основными агрегатами системы охлаждения являются: радиатор, водяной насос, вентилятор, два термостата и термометр. Схема системы охлаждения двигателя показана на фиг. 18.

Радиатор трубчатый с паровоздушным клапаном и шторкой. Радиатор состоит из верхнего и нижнего коллекторов, сердцевины с четырьмя рядами медных трубок и медных охлаждающих пла­ стин, рамы, паровоздушного клапана и шторки для регулирова­ ния температуры воды. Шторка открывается и закрывается с по­ мощью тросика и цепочки. Соединение сердцевины с коллекторами разъемное — болтовое. К боковым стойкам водяного радиатора спереди прикреплен масляный радиатор.

Водяной насос (фиг. 19) центробежного типа, установлен на кронштейне, крепящемся к кожуху шестерен распределения. Для предотвращения течи воды в месте выхода вала насоса из втулки корпуса имеется набивной сальник с графито-асбестовым шну­ ром, подтягиваемый гайкой, навинченной на ступицу кронштейна корпуса водяного насоса. Водяной насос имеет шестеренчатый привод от распределительного вала через промежуточную ше­ стерню.

Вентилятор (фиг. 20) шестилопастный, с приводом, с двумя клиновидными ремнями от шкива коленчатого вала. Натяжение ремней регулируется натяжным винтом, ввернутым в ось венти­ лятора и застопоренным контргайкой.

27

стата на выходе воды из головок блока к радиатору. Клапаны термостатов начинают открываться при температуре около 70° и открываются полностью при температуре 85°. Охлаждающая во­ да из двигателя в радиатор проходит, когда клапаны термостата открыты.

Термометр служит для измерения температуры охлаждающей воды, приемник его установлен в коробке водоотводной трубы, а измеритель прибора крепится на щитке приборов.

Циркуляция воды в системе охлаждения. Вода заливается через горловину радиатора и заполняет всю систему охлаждения основного двигателя и пускового двигателя. В двигателе водяные рубашки блока цилиндров и головок блока соединены через от­ верстия, в которых установлены трубки с уплотнительными рези­ новыми кольцами.

После запуска пускового двигателя, когда водяной насос еще не работает, происходит термосифонная циркуляция воды по ко-

28