книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатель КДМ-100 устройство и эксплуатация

обоих ремней не должна быть более 1 см (фиг. 67). После за­ тяжки контргайки и гаек крепления кронштейна оси вентилято­ ра вторично проверить регулировку, как указано выше.

Необходимо помнить, что слишком слабо натянутые ремни вентилятора во время работы бьют о шкивы и поэтому сильно изнашиваются. Кроме того, слабое натяжение ремней вызывает буксование, при котором происходит перегрев дизеля. Слишком сильно натянутые ремни вызывают высокое напряжение в под­ шипниках и в ремнях, что служит также причиной сокращения сроков службы подшипников и ремней.

Зазоры клапанов пускового двигателя. Зазоры клапанов пус­ кового двигателя следует регулировать на прогретом двигателе.

Для регулировки зазора очистить и снять крышку люков кла­ панно-распределительного механизма (фиг. 68) и кожуха муфты сцепления, затем очистить и вывернуть свечу первого цилиндра. При выключенном зажигании провернуть заводной рукояткой ко­ ленчатый вал до совпадения во время хода сжатия в первом цициндре метки «ВМТ» на маховике с риской на стенке люка кор­ пуса муфты сцепления. При этом оба толкателя первого цилинд­ ра будут находиться в крайнем нижнем положении, а толкатель клапана второго цилиндра опустится вниз. Дополнительно провернуть коленчатый вал на 70—90°, что соответствует 143—184 мм длины окружности по ободу маховика. В этом по­ ложении все четыре клапана будут полностью закрыты. После это­ го следует проверить щупом зазоры между торцами стержней клапанов и регулировочных болтов толкателей первого и второго цилиндров. Зазор в обоих клапанах должен быть равен 0,2 мм. Если зазор больше или меньше 0,2 мм, следует отпустить контр-

124

гайку на регулировочном болте и вращением последнего устано­ вить нормальный зазор 0,2 мм. После этого надо затянуть контр­ гайку, проверить зазоры и, повернув коленчатый вал на 720° (два оборота), вновь проверить зазоры.

Фиг. 68. Регулировка зазора клапанов пускового двигателя:

/ — толкатель; 2 — контргайка; 3 — регулировочный болт; 4 — торец стержня клапана.

И. ПОДТЯЖКА САЛЬНИКА ВАЛИКА ВОДЯНОГО НАСОСА

Сальник водяного насоса нужно подтягивать при появлении подтекания воды из-под сальниковой гайки.

Сальник подтягивают, постепенно завертывая сальниковую гайку. Завертывание гайки сразу на один оборот и более недо­ пустимо, так как при этом можно пережать набивку и вызвать сильный нагрев и износ валика. Вначале сальниковую гайку (имеющую левую резьбу) подтягивают на 'U оборота. В этом по­ ложении сальник должен проработать не менее 10 мин. Если после этого подтекание не прекратилось, подтяжку повторяют в том же порядке, пока не будет устранено подтекание.

При стоянке и при работе на малых оборотах допускается ка­ пельное подтекание, исчезающее при нормальных оборотах дви­ гателя.

125

Если подтяжка сальника не прекращает течь воды, следует

сменить набивку в гайке на новую.

В качестве набивки можно применять пеньковый шнур раз­ мером 12 X 12 мм, проваренный в солидоле с графитовым порош­ ком. Шнур разрезать на отрезки длиной 142—145 мм. Концы от­ резков должны иметь обрез под углом 45°. В гайку укладывать три отрезка шнура, располагая стыки отрезков под углом 120°.

12. УХОД ЗА МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Уход за муфтой сцепления пускового двигателя сводится к устранению пробуксовки дисков муфты, т. е. к ее регулировке и

2.Открыть крышку люка муфты сцепления, отвернув четыре болта.

3.Повернуть крестовину муфты вокруг ее оси так, чтобы за­ щелка крестовины стала доступной через люк,

4.Отвести защелку крестовины назад так, чтобы штифт за­ щелки вышел из отверстия нажимного диска. Придерживая на­ жимной диск, необходимо повернуть крестовину муфты вверх на­ столько, чтобы штифт защелки вошел в соседнее верхнее отвер­ стие нажимного диска. При этом крестовина муфты приблизится

кнажимному диску.

5.Проверить правильность регулировки по силе нажатия на рычаг управления путем включения муфты. Если поворот кре­ стовины муфты вверх на одно отверстие дает слабую регулиров­

ку, а поворот на второе отверстие делает регулировку слиш­ ком тугой, то следует выбрать слабую регулировку. Нельзя за­ тягивать муфту сцепления больше, чем это требуется для преду­ преждения пробуксовки дисков при заводке холодного дизеля.

Для предупреждения замасливания накладок муфты необхо­ димо не реже чем через каждые 60 час. работы дизеля отверты­ вать спускную пробку корпуса муфты сцепления для удаления

126

накопившегося в корпусе масла. При появлении признаков за­ масливания дисков муфту следует промыть через открытый люк ее корпуса. Для этого нужно при выключенной муфте впрыски­ вать шприцем бензин или керосин на фрикционные накладки. При сильном замасливании дисков рекомендуется заливать бен­ зин или керосин в корпус до нижней кромки люка (спускная пробка должна быть при этом закрыта), после чего, закрыв кры­ шку люка и запустив пусковой двигатель, дать ему проработать приблизительно 1 мин. При этом, включая и выключая муфту, промывают рабочие поверхности фрикционных накладок. После промывки открывают спускную пробку и дают бензину или керо­ сину полностью стечь с рабочих дисков.

13. УХОД ЗА ГЛАВНОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ

Уход за главной муфтой сцепления сводится к недопущению и устранению случаев пробуксовки ее дисков, а также к сбереже­ нию прорезиненных соединительных планок. Пробуксовка дисков Муфты сцепления происходит либо от износа фрикционных накла­ док, либо от замасливания их. Для уменьшения износа накла­ док не следует без необходимости включать и выключать муфту сцепления. При выключении муфты сцепления надо следить за тем, чтобы рычаг управления отходил вперед до отказа, а при включении — назад до отказа. При износе накладок следует про­ извести регулировку муфты сцепления.

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы агрегат работал, если муфта сцепления пробуксовывает, так как при этом фрик­ ционные накладки быстро сгорят. При появлении признаков за­ масливания муфты сцепления ее необходимо промыть. Для этого нужно выключить муфту и полить рабочие поверхности фрикци­ онных накладок бензином или керосином. После этого дают воз­ можность бензину или керосину полностью стечь с дисков.

Уход за прорезиненными соединительными планками заклю­ чается в предохранении планок от попадания на них горючего или масла. Следует избегать также резкого включения муфты сцепления.

14.РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Впроцессе эксплуатации необходимо проверять регулировку главной муфты сцепления, не допуская пробуксовки дисков муф­ ты под нагрузкой. При регулировке муфты сцепления необходи­ мо выключить муфту сцепления, при наличии коробки скоростей поставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положе­ ние. Повертывать муфту за крестовину вокруг оси до тех пор,

пока стяжной болт крестовины не повернется в удобное для от­ вертывания положение. Далее необходимо расшплинтовать гайку стяжного болта и ослабить ее, переставить рычаг переключения скоростей в положение включения (на любую скорость). Повер­ нуть крестовину муфты на несколько градусов в направлении, об­

127

X I

ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ

1. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО УХОДА

Бесперебойность работы двигателя и продолжительность его службы в значительной степени зависят от умелого и вниматель­ ного ухода за ним. Большинство простоев, поломок и аварий с двигателями происходит главным образом оттого, что при ра­ боте на агрегатах с установленными на них двигателями КДМ-100 не соблюдаются ^элементарные правила ухода за ними. Правильный и своевременный уход предупреждает неполадки в работе двигателя и обеспечивает экономичную его работу. Неред­ ко случается, что из-за неподтянутой гайки или несвоевременной смазки происходят серьезные повреждения механизмов и аварии. В результате неизбежны простои агрегатов, срывающие план ра­ боты и приносящие большой ущерб народному хозяйству.

Для обеспечения бесперебойной и продолжительной работы двигателя каждый моторист должен хорошо знать его устройст­ во, взаимодействие отдельных деталей и механизмов, приемы управления и строго выполнять правила технического ухода за двигателем.

Технический уход за двигателем заключается в ежесменной и периодической проверке его состояния, очистке, смазке, крепле­ нии и регулировке его деталей и узлов. Своевременное выполне­ ние технического ухода предупреждает преждевременные износы

на ряд видов технического ухода, проводимого регулярно через определенные промежутки времени, в зависимости от количества часов, проработанных дизелем. Правилами технического ухода за двигателем КДМ-100 установлено пять видов технического ухо­ да: ежесменный технический уход и периодические технические

ь часах. Если дизель отработал срок, после которого предусмот­ рено проведение технического ухода, дальнейшая работа на нем запрещается и может быть возобновлена только после выполне­ ния соответствующего технического ухода.

Ежесменный технический уход и периодические технические уходы № 1 и 2 выполняются на месте работы агрегата, на ко­ тором установлен двигатель, с соблюдением надлежащей чисто­ ты» при проведении технического ухода. Периодические техниче­ ские уходы № 3 и 4 выполняются в закрытом помещении или на специально оборудованной площадке, ограждающей двигатель от ветра и пыли. Одновременно с выполнением технического ухода за двигателем производится также технический уход и за други­ ми механизмами и агрегатом в целом, на котором установлен двигатель КДМ-100.

Технический уход за двигателем и другими механизмами ма­ шины выполняется мотористами обеих смен под руководством бригадира или его помощника, которые организуют работу, конт­ ролируют своевременность, полноту и качество технического ухо­ да, лично выполняя наиболее сложные операции. Ответственность за своевременное и качественное выполнение технического ухода за двигателем и агрегатом в целом возлагается на бригадира и его помощника. Мотористы обеих смен отвечают за выполне­ ние технического ухода за двигателем и машиной в целом, на которых они работают. Механик осуществляет систематический контроль за выполнением правил технического ухода, оказывает необходимую помощь в проведении технического ухода и несет

2. ЕЖЕСМЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД

Перед окончанием смены мотористы, сдающие и принимаю­ щие смену, проверяют на работающем двигателе следующее:

130

1. Выхлоп дизеля. Выхлоп должен быть бездымным светло­ серого оттенка. Слабое дымление допускается на холостых обо­ ротах и при перегрузках.

2.Стуки в дизеле и других механизмах (на слух). Стуков не должно быть.

3.Давление масла по показанию манометра (давление мас­

ла должно быть в пределах 1,7—2,7 кг/см?).

4.Давление топлива по показанию манометра (давление топ­ лива должно быть в пределах 0,6—1,1 кг/см2).

5.Температуру воды по дистанционному термометру (темпе­ ратура воды должна быть в пределах 75—85° и как максималь­

ная — не выше 95°).

6.Исправность действия главной муфты сцепления и других механизмов агрегата.

7.Исправность системы электроосвещения.

По окончании смены моторист, сдающий смену, сообщает бригадиру и мотористу, принимающим смену; о техническом состоянии двигателя и других механизмов агрегата и о неисправ­ ностях, обнаруженных во время работы.

Порядок проведения ежесменного технического ухода:

1. Остановить агрегат и отключить его от дизеля. Ослушать дизель и убедиться в отсутствии течи топлива, масла и воды.

2. Остановить дизель и проверить наружным осмотром состоя­ ние всего агрегата, комплектность и исправность инструмента.

3.Очистить агрегат от пыли и грязи.

4.Проверить уровень масла и при необходимости долить его

вкартеры дизеля и пускового двигателя.

5.Проверить и при загрязнении сменить масло в воздухоочи­ стителях дизеля и пускового двигателя, предварительно промыв поддоны. При установке поддонов добиться плотности соедине­ ний. Проверить чистоту щелей в нижней части корпуса грубого очистителя и при необходимости прочистить их.

6.Проверить и при надобности подтянуть крепления спуск­ ных пробок и масленок, наружные крепления воздухоочистителя

ивпускных труб.

7.Смазать подшипники среднего диска и муфты включения главной муфты сцепления дизеля и хомутик муфты сцепления пу­ скового двигателя.

8.Прочистить отверстия в крышках топливных баков. Прове­ рить уровень топлива и заправить топливный бак предвари­ тельно отстоянным или профильтрованным дизельным топливом,

абак пускового двигателя — бензином.

9.Проверить уровень воды в радиаторе и при необходимости долить его.

10.Завести пусковой двигатель. Завести и ослушать дизель. Проверить давление топлива и масла по показаниям манометров. После прогрева дизеля проверить температуру воды по показа­ ниям дистанционного термометра.

11. Осмотреть места соединений и устранить подтекание во­ ды, масла и топлива.

Одновременно с выполнением технического ухода за двигате­ лями следует провести технический уход за другими механизма­ ми агрегата.

3. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД J* 1

Технический уход № 1 производится через каждые 60 час. ра­ боты дизеля и включает все операции ежесменного технического ухода. Кроме того, надо выполнить следующее:

1.Спустить отстой из корпусов топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака дизеля и из отстойника топлив­ ного бака пускового двигателя.

2.Очистить, промыть и осмотреть фильтр горловины топлив­

ного бака дизеля (перед заправкой топливом).

3.Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней вентилятора.

4.Проверить, нет ли течи воды через сальник водяного насо­ са, и при необходимости подтянуть гайку сальника или заменить набивку.

5.Отвернуть спускные пробки и удалить грязь и масло из кожуха маховика дизеля и корпуса муфты сцепления пускового двигателя.

6.Проверить и при необходимости подтянуть крепления впускной и выпускной труб дизеля.

7.При работе в пыльных условиях сменить масло и промыть

Технический уход № 2 производится через каждые 120 час. работы дизеля и включает все операции ежесменного техническо­ го ухода и периодического ухода № 1. Кроме того, необходимо:

1. Заменить масло в дизеле. Для этого следует спустить мас­ ло из картера дизеля (немедленно после его остановки), а также из масляных фильтров, из масляного радиатора и его маслоотво­ дящей трубки. Для полного спуска масла из системы надо вывер­ нуть пробку из правой стойки трубки масляного радиатора (с правой стороны вверху). Промыть картер и всю систему смазки при работающем двигателе, как сказано в разделе «Указания по смазке дизеля и пускового двигателя». Очистить магнитную проб­ ку картера, промыть дизельным топливом наружные элементы масляных фильтров и корпуса фильтров. Сменить набивку в нит­ чатых элементах тонкой очистки (через 240 час.).

2.Промыть маслоналивную горловину и сапун дизеля, смо­ чить набивку сапуна дизельным маслом.

3.Очистить и промыть поддон, съемные сетчатые элементы и центральную трубку воздухоочистителя дизеля. При сборке воз­ духоочистителя добиться плотности соединений.

122

4. Проверить уровень масла и при необходимости долить его в корпус топливного насоса, картер конических шестерен пуско­ вого приспособления пускового двигателя и в корпус редуктора пускового двигателя. Смазать'подшипники передней опоры дизе­ ля согласно таблице смазки.

5.Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов и механизма декомпрессора дизеля (через 240 час. ра­ боты дизеля).

6.Промыть корпус с сетками воздухоочистителя пускового дви­

гателя и заполнить маслом нижнюю отъемную часть до уровня верхней кромки нижнего кольца (через 240 час. работы дизеля).

7.Проверить и отрегулировать главную муфту сцепления.

8.Проверить и подтянуть крепление масляного радиатора и. электропроводов.

9.Промыть фильтр грубой очистки топлива (через 240 час.).

5. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД № 3

Технический уход № 3 производится через каждые 480 час. работы дизеля и включает все операции периодического техни­ ческого ухода № 2. Кроме того, дополнительно необходимо вы­ полнить следующее:

1.Очистить весь агрегат, включая двигатель, от пыли и грязи.

2.Спустить скопившееся масло из кожуха маховика дизеля

ииз кожуха муфты сцепления пускового двигателя.

3.Прочистить стальной проволокой диаметром 0,5—0,6 мм распиливающее отверстие от нагара и проверить состояние фор­ сунок, давление впрыска и качество распыливания (нормальное давление 130 ± 5,0 кг/см2, угол распыливания 15—20°. Проверку производит механик. Неисправные форсунки заменить форсун­ ками той же производительности из обменного фонда. Снятые

форсунки отправить в мастерскую для регулировки и устранения неисправности.

4. Сменить нитчатые элементы тонкой очистки масляных фильтров или заменить в них набивку и обмотку. Промыть ди­ зельным топливом маслоналивную горловину, сапуны дизеля и пускового двигателя и редуктора пускового двигателя.

5.Проверить осмотром через люки блока дизеля состояние гаек, шатунных болтов и их шплинтовку. Проверить и промыть маслоприемные сетки масляного насоса дизеля.

6.При заметном падении мощности дизеля и снижении дав­ ления топлива проверить состояние фильтрующих элементов топ­

ливного фильтра й при необходимости заменить их новыми. Если элементы загрязнены, надо снять загрязненный слой обмотки элементов со слоем фильтровальной бумаги. Промыть стержни, зажимы, шпильки, пружины, плиту, крышку и корпус топливногофильтра. Установить элементы на место.

7. Спустить отстой из топливного бака пускового двигателя. Промыть фильтр-отстойник карбюратора. Проверить и при необ­

133: