книги из ГПНТБ / Безценный В.И. Организация ремонта электросекций на заводе Шеневайде

значительно снижает трудоемкость ремонта этих деталей. Особенно

удачным следует считать применение съемных втулок на цапфы

триангеля, которые быстро изнашиваются и трудно восстанавли­ ваются. Втулки изготовляются из стали, с натягом 0,2 мм и наса­ живаются на цапфы в горячем состоянии.

В последнее время для съемных трущихся деталей начинает

применяться пластмасса (вкладыши моторно-осевых подшипников,

направляющие буксовых челюстей, наделки нижних скользунов, втулки тор­ мозных кронштейнов и др.).

На рис. 15 показана ра­ ма тележки с поставлен­ ными на место пластмассо­ выми направляющими.

В результате примене­ ния пластмассы для изго­ товления вкладышей мо­ торно-осевых подшипников расход бронзы на один дви­ гатель сократился на 38 кг,

авес вкладышей умень­

шился в 6 раз. Экономия

обнаружено.

Направляющие буксовых челюстей, изготовленные из стали, после пробега 100 000 км изнашивались на глубину до 4 мм, пласт­ массовые всего на 1—1,5 мм.

Стоимость направляющей из стали составляла 13,5 марки, из пластмассы — 3,2 марки.

Наделки нижних скользунов, изготовленные из стали, после пробега каждых 100 000 км требовали съемки и обработки для

удаления ожогов, возникающих от обратных токов. После однойдвух обработок такую наделку надо было менять или восстанавли­ вать электронаплавкой.

После пробега 300 000 км следов износа накладок из пластмассы не обнаружено.

Стоимость наделок из стали (на 1 тележку) — 16,3 марки, стои­ мость ремонта — 12 марок, стоимость накладки из пластмассы —

10,07 марки.

Аналогичный эффект от применения пластмассы получен и по другим деталям.

39

7. Окраска вагонов

После окончания монтажных работ, устранения дефектов, обна­ руженных при проверке инспектором отдела технического контроля, вагоны ремонта Тз, Т4 и Т5 подаются в малярный цех.

У вагонов группы ремонта Тз боковые стены кузова покрыва­ ются два раза нитролаком без удаления старой краски, местные по­ вреждения шпатлюются. Окраска крыши производится лишь при наличии повреждений слоя покрытия.

На боковые стены нитролак наносится пульверизатором, а крыша окрашивается вручную.

Наружная окраска вагонов ремонта Т4 и Т6 производится следую­ щим образом:

вначале при помощи пульверизатора в окрасочной камере нано­ сится тонкий слой шпатлевки. Для того чтобы при этом не загряз­

нять краской окон и резиновых уплотнений дверей, они покрыва­ ются слоем жира, который после окончания окраски вагона уда­ ляется. Из окрасочной камеры вагон устанавливается на одно из свободных стойл, где шпатлевка подвергается естественной сушке в течение 12 ч. Затем поверхность вагона покрывается более густой шпатлевкой вручную еще два раза с интервалом для сушки в 12 ч.

Если надо ускорить сушку, вагон подается в сушильную камеру,

где процесс сушки длится всего 2—3 ч. Однако специалисты завода предпочитают естественную сушку, которая по их наблюдениям обес­

печивает более прочное покрытие.

Шпатлеванная поверхность шлифуется вручную камнем и про­

масленной водостойкой бумагой с водой.

После просушки поверхность вагона покрывается при помощи губки специальным составом, который носит название полумасла «фирнес». Назначение этого состава — укрепить шпатлевку и пре­ дупредить впитывание ею растворителей из красок.

В это же время крыша вагона окрашивается вручную три раза специальной антикоррозийной краской.

По окончании шлифовки вагон при помощи трансбордерной тележки подается в окрасочную камеру, где пульверизаторами наносится слой нитрокраски, подогретой до температуры 50—70°С,

а затем наносится два слоя нитролака, подогретого до такой же

температуры.

Подогрев краски и лака производится в баках, опущенных в ванны с горячей водой, которая беспрерывно подогревается паро­

выми змеевиками. При пользовании подогретыми красками и лаком

расход их сокращается и ускоряется процесс высыхания. Верхняя часть кузова окрашивается в желтый, а нижняя в красный цвет. Весь процесс окраски кузова в камере, при условии одновременной работы 4 человек, длится 1,5 ч.

Из камеры вагон снова возвращается на стойла, где вручную наносятся декоративные черные полосы на кузове вагона и ставятся

40

трафареты. Здесь же производится постановка перечищенной и отла­ кированной мебели, устанавливаются полки, поручни и другое внут­ реннее убранство.

8. Высоковольтные испытания и сдача вагонов

Из малярного цеха вагоны снова возвращаются на III путь, на позиции высоковольтных испытаний. Вагоны ремонта Тг продви­ гаются на эти позиции непосредственно после окончания монтаж­

ных работ. Перед испытаниями моторные и прицепные вагоны сцеп­

ляют, соединяют воздушные магистрали и электрические цепи. Для производства высоковольтных испытаний вдоль сдаточных

путей подвешены контактные провода (шины), по которым переме­

щается ролик, укрепленный на конце гибкого кабеля. На другом конце кабеля прикреплен штепсель для подключения кабеля к токо­

приемнику секции.

При производстве испытаний вокруг вагонов устанавливаются переносные стойки —щиты, на которых подвешивается веревка,

преграждающая доступ к вагону, а на щитах нанесены запрещаю­ щие надписи. Когда на контактные провода подается напряжение, на

столбах загораются сигнальные красные лампы.

Испытание производится рабочим напряжением 800 в. Перед началом высоковольтных испытаний производится окончательная приемка вагонов инспекторами-приемщиками управления железных дорог.

токоприемник.

Вначале на заводских путях секция подвергается предвари­ тельной обкатке. Если во время этой обкатки не выявляется каких-либо неисправностей, секция выезжает на эксплуатационные железнодорожные пути и уходит в длительную обкатку.

Если и в длительной обкатке также не будет обнаружено неис­ правностей, секция направляется в депо приписки без заезда на завод.

Локомотивная бригада принимает секции на заводе для поездки в обкатку и сопровождения ее в депо.

9. Трудоемкость работ

Для характеристики объема работ, выполняемых на отдельных производственных участках при ремонте электросекций различных групп ремонта, в табл. 4 приводятся данные средних затрат в нор­ мированных человеко-часах. Фактические затраты будут несколько ниже в зависимости от коэффициента переработки норм, который в среднем по заводу составляет 1,5—1,6.

41

Таблица 4

Производственно-хозяйственная деятельность завода строится на основе годовых и квартальных планов, утверждаемых Главным управлением по ремонту подвижного состава Министерства путей

сообщения.

42

На основании плана министерства на заводе разрабатываются для каждого цеха годовые планы производства с поквартальной и

месячной разбивкой в натуральном и денежном выражении, финан­ совые планы, планы по труду и материально-техническому обеспе­ чению.

Кроме цеховых планов, разрабатываются также планы для мас­ теров, руководящих мастерскими или отделениями. Планы утверж­ даются директором завода и передаются исполнителю и производ­

ственному отделу.

На основании утвержденных годовых планов производственный отдел разрабатывает для цехов оперативные месячные планы, кото­ рые в отдельных случаях могут и не совпадать с месячной разбивкой

годового плана.

Оперативные планы составляются на основе конкретных усло­ вий, складывающихся в планируемом месяце, —фактической потребности в ремонте электросекций, согласованной с депо в соот­ ветствии с подачей секций в ремонт, а также с учетом трудоемкости планируемых секций и других обстоятельств.

Обязательным для цехов завода в целом является ежемесячное выполнение финансовых планов (прибылей), предусмотренных годовым планом, а также обеспечение выполнения в целом годово­ го плана.

Кроме годовых, квартальных и месячных планов, существует еще суточное оперативное планирование, которое представляет собой сумму конкретных заданий на смену отдельным производст­ венным участкам, бригадам и цехам.

Суточное оперативное планирование осуществляется производст­ венным отделом, начальниками цехов и мастерами.

На заводе уделяется большое внимание соблюдению установлен - ных норм простоя секций в ремонте. Учет простоя ведется по каж­ дой секции. О каждом случае превышения установленной нормы простоя секции в ремонте докладывается директору завода.

43

2. Структура управления заводом

Для руководства производственно-хозяйственной деятельностью завода организовано заводоуправление, схема которого приведена на рис. 16. Как видно из этой схемы, общее руководство заводом осу­ ществляет директор, которому непосредственно подчиняются пла­ новый отдел, главная бухгалтерия, главный диспетчер, инженер по

Рис. 16. Схема административного управления заводом

технике безопасности и ряд других отделов. Производством непо­ средственно руководит главный инженер, являющийся первым заме­ стителем директора завода. Главному инженеру подчинены произ­ водственный отдел, отдел главного механика, конструкторский отдел, отдел главного технолога, отдел технического контроля, бюро

описи и бюро по изобретательству и рационализации.

У директора завода имеются еще два заместителя — один, ведающий вопросами труда, которому подчиняется отдел труда и

44

заработной платы, и другой, ведающий вопросами материальнотехнического обеспечения, имеющий в своем подчинении материаль­ но-технический отдел и материально-технические склады.

Вплановом отделе сосредоточена разработка плана производства

внатуральном и денежном выражении, а также планов финансо­ вого, по труду, материально-технического обеспечения и капитало­ вложений, связанных с оргтехмероприятиями. Характерным

отражаются только в оперативных планах. После составления плана работники отдела занимаются анализом деятельности производствен­ ных участков завода.

Штат отдела состоит из пяти сотрудников и начальника отдела.

Каждый сотрудник разрабатывает и ведет определенную отрасль —

план по труду или план материально-технического обеспечения

и т. п. Один из сотрудников ведет учет и отчетность.

Отдел главного диспетчера состоит из четырех человек — глав­ ного диспетчера, двух сменных диспетчеров и одного диспетчера, ве­ дающего вопросами материально-технического обеспечения. Аппарат главного диспетчера осуществляет связь с диспетчерским аппаратом главка и ведет систематическую проверку выполнения планов по цехам, решений, принятых на планерных совещаниях, и указаний

директора завода. Отдел главного диспетчера осуществляет конт­ рольные функции и имеет целью своевременно информировать дирек­ тора завода о положении дел в цехах, а также принимать меры по возникающим затруднениям.

Главный механик завода является одновременно и начальником

ремонтно-механической и инструментальной мастерской. Он ведает

вопросами поддержания в исправном состоянии зданий, сооруже­ ний, оборудования и инструмента на заводе.

Конструкторский отдел занимается главным образом разработкой проектов модернизации узлов электросекций и в меньшей мере раз­ работкой чертежей оснастки или приспособлений, так как послед­ ние в большинстве случаев используются типовые. Конструкторский отдел состоит из 14 человек, из которых 4 человека конструкторы,

остальные техники, чертежники и копировщики.

В отделе главного технолога имеется четыре технолога, каждый из которых прикреплен к производственному цеху и несет ответст­ венность за состояние технологии в этом цехе. Он разрабатывает технологические процессы и решает оперативные технические вопро­ сы по данному цеху. Кроме того, в отделе имеется еще один технолог по общим планам, который на основе заявок и предло­

жений оперативных технологов составляет общезаводской план внедрения нового оборудования, приспособлений и других техни­ ческих мероприятий и следит за его выполнением. Отдел воз­ главляется главным технологом завода.

Приобретение нового оборудования или изготовление нового приспособления стоимостью свыше 1 000 марок допускается на за­

45

воде лишь в том случае, если обоснована экономическая целесо­ образность их внедрения, и поэтому, прежде чем реализовать то или иное предложение, инженер по планам делает такие экономические

обоснования.

Затем эти мероприятия передаются в плановый отдел, который

включает их соответственно в план материально-технического обес­

печения или план производства.

Отдел главного технолога ведает также вопросами обеспечения

цехов технологической документацией.

Взадачу бюро описи входит определение на каждом вагоне необ­ ходимого объема ремонтных работ и потребных для этой цели мате­ риалов и запасных частей. В оперативном отношении бюро описи подчиняется начальнику производства. В составе бюро описи име­ ется 20 мастеров, разбитых на две группы. Каждую группу воз­ главляет начальник группы.

Одна группа мастеров в составе девяти человек ведает описью

электротехнических, деревообделочных и малярных работ, другая — описью слесарных, монтажных и сварочных работ.

Кроме мастеров, в бюро имеется еще 13 нарядчиков, выписываю­ щих наряды на работы и материальные, требования на основе описи ремонта, составленной мастером.

Вбюро описи ведется ежедневный контрольный подсчет затрат по каждой мастерской на ремонт каждой секции. И если фактические затраты превышают плановые, немедленно производится выяснение причин и принимаются меры или по сокращению затрат, или по полу­ чению согласия заказчика на дополнительную оплату работ, выхо­

дящих за пределы нормальной характеристики ремонта.

Для каждого мастера бюро описи по группам работ разработаны плановые нормативы расхода материалов и затрат рабочей силы на ремонт одного вагона, которыми он руководствуется при составле­ нии описи.

Осмотр вагона и определение объема работ на нем мастер бюро описи производит совместно с бригадиром бригады, которая будет выполнять работы на этом вагоне.

Оперативное руководство цехами осуществляет начальник про­ изводственного отдела, который ежедневно утром собирает началь­ ников цехов и ведущих мастеров для отчета и дачи им очередных сменных заданий. Суточное задание устанавливается с 12 ч теку­ щего дня до 12 ч следующего дня.

Деятельность остальных отделов ясна из их названия и какихлибо характерных особенностей не имеет.

Одним из существенных недостатков описанной структуры управ­

ления является наличие двух самостоятельных отделов —• произ­ водственного и главного диспетчера, каждый из которых может вно­ сить изменение в работу цехов.

46

3. Организационная структура производственных цехов

Производственные цехи завода объединяют в своем составе ряд

производственных участков и отделений, имеющих между собой технологическую связь. В отдельных случаях, как, например, в малярно-деревообделочном цехе допущено объединение участков, не имеющих между собой технологической связи.

(котельные) работы во всех трех пролетах, и ведает слесарно-котель­ ным отделением; другой мастер руководит бригадами, выполняю­ щими мелкие слесарные работы также во всех трех пролетах; третий

мастер ведает электротехническими работами при ремонте вагонов только группы Т5 (в пролете С); четвертый мастер ведает этими же работами при ремонте вагонов групп Тг, Тз, Т4 (в пролетах А и В); пятый мастер руководит работами по ремонту и постановке две­ рей — ему подчинены бригады в отделении по ремонту дверей и бригады по постановке и подгонке дверей на позициях всех трех пролетов; шестой мастер ведает работами по разборке, ремонту и сборке автотормозов, ударных и упряжных приборов как в отде­

лении, так и на ремонтных позициях пролетов.

Моечное отделение и пескоструйная установка возглавляются каждое отдельным мастером.

Бригады плотников и маляров, работающие в пролетах ремонт­ но-сборочного цеха, подчиняются соответствующим мастерам дере­ вообделочной и малярной мастерских.

В деревообделочно-малярном цехе имеется 7 отделений, кото­ рыми руководят 6 мастеров. В подчинении мастера малярного отде­ ления имеется 5 бригад (93 чел.), из которых часть работает на ремонтных позициях в пределах ремонтно-сборочного цеха.

Лесосушилка находится в подчинении мастера станочно-дерево­

имеется специальный мастер по электросварочным работам. Руководство бригадами мастера осуществляют через неосвобож­

денных бригадиров.

Кроме производственных мастеров, в цехах работают агенты

(мастера) отдела технического контроля, которые осуществляют систематическое наблюдение за качеством работ, производят прием­ ку продукции, но административно начальникам цехов не подчиня­ ются и находятся в ведении начальника ОТК.

47

ОО

Ремонтно-сборочный цех

Отделения:

моечное

'

Рис. 17. Схема организации производственных цехов