книги из ГПНТБ / Антоневич Э.Ф. Справочник техника и бригадира грузчиков

Учитывая эти обстоятельства, передовые води­ тели погрузчиков изменили схему размещения по­ грузчика и автомашины относительно повышен­ ного пути.

Новая схема расположения погрузчика и ав­ томашины показана на рис. 26. В соответствии с

Рис. 25. Схема догрузки угля тракторными погрузчиками из отвала повышенного пути

этой схемой погрузчик устанавливают на фронте ра­ бот своей продольной осью под углом 30° к оси по­ вышенных путей и, не меняя этого положения, выби­ рают уголь из отвала до тех пор, пока кромка ковша не придет в соприкосновение со стенкой повышен­ ных путей. Хорошая видимость в сторону повышен­ ного пути позволяет подходить к вертикальной стенке последнего вплотную. При такой схеме по­ грузчик, захватывая единовременно ковшом 3 т угля, может делать до 5 — 6 циклов без разво­ рота.

74

Такая схема размещения погрузчика и автома­ шины на складе обеспечивает сохранность покры­ тия подштабельных оснований и проездов.

При перегрузке угля из отвалов повышенного пути в штабеля погрузчик устанавливают к оси по­ вышенного пути под углом 45°.

График технологического процесса работы по­ грузчика по варианту отвал—автомашина приведен на рис. 27. Длительность рабочего цикла погруз-

й8томашина

Рис. 26. Схема расположения погрузчика и автомашины относительно повышенного пути

чика 62 сек, что достигается за счет совмещения ряда операций по времени. Коэффициент совмеще­ ния операций по времени составляет 0,85.

Особо тщательно должна выполняться операция захвата груза, так как от этого зависит степень заполнения ковша грузом, а следовательно, и про­ изводительность погрузчика.

Заполнение ковша может быть ступенчатым и экскавационным.

При ступенчатом способе заполнения ковша во­ дитель, подъезжая к штабелю груза с опущенным ковшом, заполняет последний, внедряя его в груз (рис. 28, положение ковша /). Так как заполне­ ние при этом получается неполное, водитель, предварительно включив скорость, несколько поднимает ковш, изменяя наклон рукоятки

75

на 15°, и вновь включает скорость, производя повторное внедрение ковша в груз (положение II, рис. 28). После этого водитель устанавливает рукоятку ковша в транспортное положение и включает задний ход.

При экскавационном способе заполнение ко.рша происходит лучше и быстрее. Ковш заполняется без напорного действия погрузчика. Сущность экскавационного метода черпания груза ковшом за-

Рис. 28. Ступенчатый способ заполне­ ния ковша грузом

ключается в следующем: подъезжая к грузу в от­ вале, водитель включает первую скорость и, как только ковш врежется в груз, включается механизм подъема ковша, причем подъем ковша производит­ ся при малой скорости. Ковш постепенно переходит из положения I (рис. 29) в положение II и далее в положение III, соответствующее выходу ковша из массы груза.

Экскавационный способ черпания тем более эф­ фективен, чем большей сыпучестью обладает груз, т. е. чем меньше угол его естественного откоса.

Автопогрузчики моделей 4046 и 4045 нашли ши­ рокое распространение на загрузке автомашин в отвалах повышенных путей и площадках гру­ зовых дворов станций.

77

Для работы с сыпучими грузами на автопогруз­ чике подвешивают ковш емкостью 0,75 м3. Ковш внедряется в штабель с разгона вЗ—4 м на первой передаче. При внедрении ковша сцепление должно быть включено.

Забор бутового камня и других подобных ему кусковых грузов производят без разгона, путем медленного внедрения в штабель и одновременного

Рис. 29. Экскавационный способ заполнения ковша грузом

поворота ковша в положение, близкое к транспорт­ ному. Нажатием на рукоятки управления цилинд­ ром поворота ковша и цилиндрами наклона верти­ кальной рамы опрокидывают ковш, после чего задним ходом погрузчика выводят его за габариты штабеля сыпучего груза. В транспортном поло­ жении нижняя плоскость ковша должна находиться на высоте 300—400 мм от земли.

При выгрузке ковша в автомашину необхо­ димо:

а) подъехать к автомашине, поднять ковш на 500—700 мм над уровнем верхней кромки борта кузова (рис. 30) и передвижением автопогрузчика ввести ковш в габариты кузова;

78

б) наклонить вертикальную раму вперед и плавно опрокинуть ковш.

Производительность автопогрузчика зависит от степени использования его грузоподъемности, рода груза и дальности транспортировки.

На переработке сыпучих грузов при дальности транспортировки 10 м производительность авто-

Рис. 30. Положение ковша автопогрузчика при погрузке груза в автомашину

погрузчиков 4046 и 4045 составляет: на погрузке песка естественной влажности 55%— 60 т/ч, угля (орешек) — 30 и крупной гальки — 20 т/ч.

Схема комплексной механизации выгрузки сы­ пучих грузов по варианту полувагон—повышенный путь—автомашина осуществляется на грузовых дво­ рах с применением многоковшовых погрузчиков модели Т-166, представляющих собой самоходную машину, снабженную многоковшовым элеватором и ленточным конвейером. Производительность пог­ рузчика 100 м3/ч; он производит погрузку в авто­ машину песка, гравия, угля, щебня, торфа и

79

других сыпучих неслеживающихся грузов кусками размером до 100 мм. Применение рассмотренных погрузчиков, а также тракторных погрузчиков, экскаваторов, стреловых кранов на железнодорож­ ном ходу с грейфером и других машин на погру­ зочно-разгрузочных и складских работах с углем и строительными материалами на грузовых дворах станций в сочетании с повышенными путями, эста­ кадами и саморазгружающимися полувагонами обеспечивает комплексную механизацию переработ­ ки сыпучих и кусковых грузов.

3. Механизация вспомогательных работ

Механизация вспомогательных операций яв­ ляется одним из условий, способствующих внедре­ нию схем комплексной механизации.

В настоящее время на ряде станций и подъезд­ ных путях промышленных предприятий все шире внедряются устройства вибрационного действия, которые позволяют без затраты физического труда производить зачистку грузов после выгрузки их

вибровозбудителя, вмонтированного в корпус. Кор­ пус имеет проушины для захвата стропами крана и ограничителя поперечного смещения. Вал вибро­ возбудителя вращает электродвигатель, связанный с ведущим валом клиноременной передачей. Электродвигатель расположен на раме, изолиро­ ванной от корпуса вибратора комплектом цилиндри­ ческих пружин. Собственная частота колебаний рамы электродвигателя может изменяться за счет предварительного сжатия пружин регулирующими винтами. Рама электродвигателя уравновешена

80

относительно продольной и поперечной осей допол­ нительным грузом.

Вибровозбудитель двухвальный; синхрони­ зирующие шестерни работают в масляной ванне.

Тип грузоподъемного механизма, в комплексе с которым работает вибратор, выбирается в зависи­ мости от местных условий.

Во время работы вибратора рабочим запрещает­ ся находиться на полувагоне и внутри него. Не разрешается включать вибратор в подвешенном состоянии.

Весьма трудоемкой операцией является закры­ вание люков полувагона после выгрузки. На за­ крывание вручную люков одного полувагона затра­ чивается в зависимости от условий работы 12—

20чел-мин.

Внастоящее время для механизации этой опе­ рации все шире применяют передвижные ста­ ционарные или переносные люкоподъемники раз­ личных конструкций.

4.Механизированная выгрузка сыпучих

икусковых грузов с платформ

Схема 1. Выгрузку песка, щебня и гравия с плат­ форм и штабелирование груза вдоль пути осущест­ вляют при помощи крана на железнодорожном ходу, оборудованного грейфером емкостью 1,5 м3. Кран передвигается по параллельному железно­ дорожному пути (рис. 31).

Погрузку из штабеля на автомобильный транс­ порт осуществляют тракторными погрузчиками Т-157 или Т-107, или экскаватором.

На выгрузке занята бригада из четырех человек, состоящая из машиниста крана, его помощника и двух вспомогательных рабочих. Продолжитель-

ность одного рабочего цикла крана в среднем 45— 50 сек. Выгрузка груза из двухосной платформы с подготовительными и заключительными опера­ циями занимает 13 мин, из четырехосной платфор­ мы — 25 мин. Такая схема комплексной механи­ зации является типовой для грузовых дворов стан­ ций. Однако около 4% груза остается на платфор­ ме, что требует проведения зачистных работ.

Схема II. Выгрузку сыпучих грузов с платформ производят при помощи разгрузчика элеваторно­ ковшового типа С-492 (системы Хабибулина). Эле­ ваторно-ковшовые разгрузчики сочетают высокую производительность выгрузки (300—400 т/ч) с уни­ версальностью их применения для выгрузки как

сплатформ, так и из полувагонов. Одновременно

свыгрузкой они производят транспортировку и укладку груза в штабель склада, т. е. выполняют

весь комплекс работ, непосредственно связанных

свыгрузкой грузов. При использовании этих раз­ грузчиков отпадает значительная часть вспомога­ тельных операций. Остаются только ручные работы по очистке вагонов от остатков.

На рис. 32 приведена схема выгрузки песка, щебня и гравия с платформ машиной Хабибулина

сукладкой в штабель вдоль железнодорожного пути и погрузкой на автотранспорт тракторным по­ грузчиком Т-157. Элеваторно-ковшовый разгрузчик

Хабибулина представляет собой портал, передви­ гающийся вдоль разгружаемого состава со скоро­ стью 0,05 м/сек по рельсовому пути с шириной ко­ леи 5 000 мм. На портале укреплены два ковшовых элеватора, поднимаемых и опускаемых в вертикаль­ ных направляющих. Груз, выгружаемый ковшами элеватора из вагона, подается на укрепленный на портале ленточный конвейер, который отсыпает груз в отвал на расстояние до 20 м от оси пути.

4* 83