книги из ГПНТБ / Антоневич Э.Ф. Справочник техника и бригадира грузчиков

ное на рисунке пунктиром, и загрузить его. Затем при помощи лебедки поднять и поставить ящик в наклонное положение. Автомашину ставят против ссыпного лотка.

При применении лотка следует предварительно подготавливать материал для загрузки.

64

П о г р у з о ч н ы й с т а н о к (рис. 18) служит для предварительной подготовки пакетов лесома­ териалов и последующей быстрой погрузки их в автомашину с прицепом.

Погрузочный станок состоит из двух треуголь­ ных рам 1 и коника 8. Рамы для устойчивости снаб­ жены брусьями 2\ коник гнездами 7 накладывают

■г

Рис. 18. Погрузочный станок для погрузки паке­ тов лесоматериалов на автомашину

на наклонные брусья 3 рам, удерживают на них цепями 4, которые пропускают через отверстия 5, просверленные в вертикальных стойках, и замыкают замками 6. Гнезда 7 служат для направления коника при скольжении по наклонным брусьям. Угол на­ клона брусьев равен 30°, вес станка 250 т. До при­ хода автомашины лесоматериалы следует уложить на прицеп и погрузочный станок, который устанав­ ливают впереди прицепа. При погрузке автома­ шину подают задним ходом под переднюю часть пакета (рис. 19). Дышло прицепа сцепляют с ав­ томашиной и освобождают цепи, удерживающие коник станка на наклонных брусьях. При отсут­

65

Г л а в а 111

ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА СЫПУЧИХ И КУСКОВЫХ ГРУЗОВ

К кусковым грузам относят руду, уголь, кокс,

Грузы первой группы перевозят в основном в по­ лувагонах и на платформах, а хранят преимущест­ венно на открытых площадках.

Грузы второй группы перевозят в крытых ва­ гонах, большей частью навалом. Эти грузы долж­ ны храниться в закрытых специальных складах, бункерах, цементных элеваторах и др.

Все перечисленные массовые грузы, кроме руды, кокса, флюсов, частично грузят и выгружают на грузовых дворах и местах общего пользования станций,причем основными операциями, выполняе­ мыми средствами железной дороги, являются вы­ грузка из вагонов и погрузка на автотранспорт.

В качестве разгрузочных устройств для сыпучих грузов, перевозимых в полувагонах на грузовых дворах станций, применяют повышенные пути и эстакады. Эстакады бывают продольные и попе­ речные, бункерные и безбункерные. Поперечные эстакады, как правило, строят бункерными и они имеют специальное назначение.

Повышенные пути должны отвечать следующим требованиям:

а) возможность разгрузки полувагонов и плат­ форм;

67

б) возможность уборки грузов от повышенных путей и эстакад погрузочно-разгрузочными ме­ ханизмами.

Длина повышенных путей и эстакад определяет­ ся в зависимости от грузооборота грузов, посту­ пающих на станцию, с учетом перспективы.

Сыпучие грузы, разгруженные самотеком из полувагонов, располагаются вдоль повышенного пути, а затем загружаются на автомашины кранами, автопогрузчиками, экскаваторами, транспортными погрузчиками и другими машинами.

Ускоренное выполнение погрузочно-разгрузоч­ ных работ является основной задачей и обязан­ ностью техников по организации погрузочно-раз­ грузочных работ, бригадиров грузчиков, механи­ заторов и грузчиков.

Техники должны строить работу своей смены так, чтобы полностью механизировать процесс выгрузки вагонов и погрузки автотранспорта, при­ менять схемы комплексной механизации.

Особое внимание должно быть обращено на то, чтобы при погрузке и выгрузке применялись пере­ довые приемы работы лучших механизаторов, при­ чем в основу должны быть положены:

а) рациональная организация работы, проду­ манная расстановка механизмов, одновременное выполнение (совместное) наибольшего числа опе­ раций и строгое соблюдение их очередности;

бДисправное содержание и правильные приемы работы с грейферными и ковшовыми кранами или машинами непрерывного действия.

1. Работы с грейферными кранами

При погрузке сыпучих грузов на автотранспорт из отвалов повышенных путей наиболее полное заполнение грейфера будет в том случае, ког­

68

да его опускают на груз так, чтобы режущие кромки полостей располагались не параллель­ но стенке повышенного пути (рис. 20, а), а перпен­ дикулярно (рис. 20, б). При этом для того чтобы предотвратить (в этом случае) трение грейферного троса о кромку выреза головки грейфера, следует

Рис. 20. Положение грейфера в отвале

тельно отвернув две гайки, которыми они крепят­ ся к головке грейфера, и после поворота закрепить на корпусе при помощи этих же болтов и гаек.

Для наиболее полного заполнения грейфера челюсти замыкают на малых оборотах машины (двигателя), так как грейфер под действием собст­ венного веса глубже внедряется в массу груза.

Для того чтобы обеспечить эффективное запол­ нение грейфера в течение всего процесса погрузки на автотранспорт, необходимо черпать уголь с ровной поверхности отвала, перемещая грейфер

69

бДоль отвала на величину, равную половине его рас­ твора при каждом захвате груза, причем середина створа раскрытого грейфера должна находиться на грани, характеризующей стык горизонтальной поверхности груза с поверхностью откоса (рис. 22). Этот способ позволяет производить три захвата без передвижения крана вдоль подкрановых путей.

При недостаточном количестве груза в отвале следует производить окучивание груза, что также способствует повышению заполнения грейфера, а следовательно, и увеличению производительности труда.

При перемещении груза из отвала повышенного пути в штабель наибольшие затраты времени при­ ходятся на повороты крана. В связи с этим ука­ занные перемещения рекомендуется производить на максимально допускаемых вылетах стрелы, что дает наименьшие углы поворота крана. Также следует сочетать быстрое проведение всех операций рабочего цикла с максимальным их совмещением по времени.

На рис. 23 приведена технологическая карта ра­ боты крана ПК-6 при перегрузке угля из отвалов по-

70

9‘>Ш EHedM Niop Bd EidEM ввноэьихоігонхэх 'SS 3Hd

вышенного пути в штабель с использованием опыта работы передовых машинистов.

Длительность рабочего цикла доведена до

28,6 сек.

Наиболее высокой производительности маши­ нисты стреловых грейферных кранов добиваются

грузку автомашины углем из штабеля и упростить при этом управление краном, рекомендуется про­ изводить погрузку угля одновременно из двух рядом расположенных штабелей (рис. 24), сообщая стреле маятниковые движения, и тем самым ликви­ дировать холостой ход стрелы.

2. Переработка сыпучих грузов погрузчиками

На грузовых дворах станций широко применяют одноковшовые тракторные погрузчики типов Т-107, Т-157, автопогрузчики 4046 идругие машины.

72

Уголь, щебень, гравий, песок, выгруженные из вагонов в отвалы повышенных путей транспорт­ ным погрузчиком, грузят в автомашины или пере­ гружают в штабеля. При отсутствии груза в отва­ лах автомашины загружают из штабелей.

Работая на тракторном погрузчике, можно до­ биться высокой производительности путем пра­ вильной’ организации рабочего места, сокращения длительности рабочего цикла, наиболее полного использования емкости ковша.

Одним из серьезных недостатков тракторного погрузчика является сравнительно быстрое при­ ведение им в негодное состояние верхнего покрытия склада. Покрытие тем быстрее приводится в негод­ ность, чем больше разворотов будет делать погруз­ чик во время работы. Необходимо, чтобы погрузчик в процессе работы перемещался только вперед и назад, не делая поворотов.

На рис. 25 пунктиром показана цикличность работы тракторного погрузчика, а стрелками— повороты погрузчика при смене позиции.

При такой схеме погрузчик, выбрав уголь из

в положение В, что может быть достигнуто только разворотом погрузчика. При разгрузке на повы­ шенном пути полувагонов, имеющих грузоподъ­ емность 60 т и длину 14,3 м, на каждом погонном метре отвала разместится 2,1 т угля. Следователь­ но, в зоне, ограниченной шириной ковша а =2,2 м, будет находиться уже 2,2 X 2,1 =4,62 т. Так как погрузчик в зависимости от сорта и марки угля захватывает одновременно в ковш от 2 до 4 т гру­ за, то, следовательно, после одного или двух захватов необходимо менять позицию погруз­ чика.

73