книги из ГПНТБ / Антоневич Э.Ф. Справочник техника и бригадира грузчиков

кладную, в которых грузополучатель своей под­ писью и печатью подтверждает, что груз получен полностью. Убедившись, что груз доставлен пол­ ностью, весовщик оформляет для шофера путевой лист с указанием количества выполненных ездок, а шофер возвращает весовщику счет-справку.

По окончании рабочего дня весовщик состав­ ляет перечень рейсов для товарной конторы на взыскание платежей и прилагает к нему счетасправки и наряды. На основании этих докумен­ тов товарная контора производит расчеты с пред­ приятиями за экспедирование, автотранспортные и погрузочно-разгрузочные работы.

Погрузпункт за производство погрузки или раз­ грузки вагонов выписывает наряд, подписанный дежурным техником и весовщиком станции.

При выполнении погрузочно-разгрузочных ра­ бот с автотранспортом наряд подписывается де­ журным техником погрузпункта и диспетчером автостанции. Этот наряд является основанием для расчета с городской автостанцией.

8 .Габариты

Выгружаемые или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит прибли­ жения строений не нарушался. Грузы (кроме бал­ ласта, выгружаемого для путевых работ) при высо­ те 1 200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте — не ближе 2,5 м.

Дежурный техник по организации погрузочноразгрузочных работ и бригадир грузчиков несут персональную ответственность за соблюдение уста­ новленных габаритов.

і0

Погрузка и крепление грузов должны произво­ диться в точном соответствии с техническими усло­ виями таким образом, чтобы весь груз и от­ дельные предметы груза были плотно уложены, надежно закреплены и

торый, будучи погружен на подвижной состав,

Рис. 2. Габаритность грузов:

а —очертание погрузки; б —очертание нулевой (слева) и четвертой (справа) степени негабаритности

не удовлетворяет требованиям установленного очертания погрузки (рис. 2, а).

Виды негабаритности грузов. Негабарит­ ность может быть односторонней, когда какая-

21

либо часть груза выходит за пределы установлен­ ного очертания погрузки в одну сторону, и дву­ сторонней, когда части груза выходят в обе сто­ роны за пределы очертания погрузки (рис. 2, б). В зависимости от выхода груза за очертание по­ грузки в вертикальной плоскости он может иметь боковую, верхнюю или нижнюю негабаритность. К грузам с боковой негабаритностью относятся такие, которые выходят за очертание погрузки на высоте от 1 230 до 4 000 мм над уровнем головки рельса, с верхней—от 4 000 до 5 300 мм, с нижней негабаритностью — на высоте до 1 230 мм от уровня головки рельса.

В зависимости от величины выхода груза за пределы очертания погрузки боковая негабарит­

степени: 0, II, III. Нижняя негабаритность степе­ ней не имеет.

22

Г л а в а

СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ГРУЗОВЫХ ДВОРОВ

1. Подъемно-транспортное оборудование грузовых дворов

По характеру производственного процесса и кинематическому признаку погрузочно-разгрузоч­ ные машины разделяются на два основных вида:.

1.Машины и механизмы с периодическим (пре­ рывным) движением рабочего органа.

2.Машины и механизмы с непрерывным движе­ нием рабочего органа.

Машины как первого, так и второго вида могут

перемещать грузы в вертикальном или наклонном направлении или совмещать перемещение груза

вобоих направлениях.

Вмашинах прерывного действия грузозахват­

ный орган (крюк, ковш, захват и пр.) соединен с механизмом, сообщающим этому органу циклич­ ное движение. После каждого перемещения порции груза грузозахватный орган возвращается в исход­ ное положение.

Совокупность операций, произведенных при пе­ ремещении каждой порции груза, и операций воз­

боты данной машины.

23

К числу машин прерывного действия относятся: ковшовые и вилочные погрузчики, краны и т. д.

Вмашинах непрерывного действия рабочий ор­ ган постоянно движется в вертикальном, гори­ зонтальном или наклонном направлении, не нуж­ дается в остановке для приема груза и перемещает его непрерывной струей или отдельными порциями.

Взависимости от рода перерабатываемого гру­ за погрузочно-разгрузочные машины разделяют на следующие основные группы:

1.Машины только для определенной группы массовых грузов.

2.Универсальные машины как для штучных, так и для массовых грузов, например автопогруз­ чики, оборудованные различными съемными зах­ ватными приспособлениями.

Степень механизации погрузочно-разгрузочных

работ определяется тем, насколько принятые в экс­ плуатацию машины и устройства заменяют ручной труд грузчиков.

В зависимости от этого различают два вида ме­ ханизации:

а) частичную механизацию; б) комплексную механизацию.

При частичной механизации машины выполняют наиболее трудоемкие и тяжелые работы, вспомога­ тельные же и подсобные операции выполняются вручную. При комплексной механизации все ос­ новные и вспомогательные операции погрузочноразгрузочного процесса выполняются с помощью машин и механизмов.

К вспомогательным операциям относятся: от­ крывание и закрывание дверей крытых вагонов, бортов железнодорожных платформ и автомашин, люков полувагонов; установка и снятие хлебных щитов, застропка и отстропка контейнеров и па-

24

кетов; укладка и уборка подкладок под пакеты и отдельные места; направление грузов при подъеме, опускании и укладке; управление погрузочно-раз­ грузочным процессом (передача сигналов кранов­ щикам и др.).

На грузовых дворах станций, пунктах перегру­ за и на перевалочных базах комплексно могут быть механизированы:

погрузка и выгрузка грузов, перевозимых в универсальных и специальных контейнерах, на поддонах и в ящиках, при помощи кранов или авто­ погрузчиков;

погрузка и выгрузка насыпных грузов грейфер­ ными кранами, тракторными ковшовыми погрузчи­ ками, автопогрузчиками с ковшами, экскаваторами, а также выгрузка из полувагонов и хопперов на эстакадах, повышенных путях, приемных бункерах;

перегрузка угля и других сыпучих грузов из вагонов вагоноопрокидывателями на перегрузоч­ ных пунктах железных дорог;

выгрузка и погрузка зерна и цемента пневмати­ ческими установками;

погрузка и разгрузка металла электромагнит­ ными захватами;

выгрузка грузов самотеком из автомашин и бункеров;

погрузка и разгрузка автомобилей, тракторов и других машин на железнодорожные платформы самоходом.

Приведенный перечень работ не охватывает всех случаев комплексной механизации, когда могут быть использованы другие машины и механизмы.

Уровень комплексной механизации определяет­ ся отношением количества грузов (в тонно-опера- циях), переработка которых комплексно механи­ зирована, к общему количеству погруженных или

выгруженных грузов при следующих вариантах работы:

а) вагон — автомашина и автомашина — вагон, если такой вариант осуществляется без промежу­ точного складирования;

б) вагон—склад и склад—вагон; в) вагон широкой колеи—вагон узкой колеи и

вагон узкой колеи — вагон широкой колеи; г) железнодорожный склад—автомашина и авто­

машина —железнодорожный склад.

В случаях когда груз выгружается из подвиж­ ного состава или загружается в него механизиро­ ванным способом неполностью, допускается учиты­ вать этот объем грузовых работ как комплексно механизированную переработку. Например, если при разгрузке полувагонов с углем на повышенном пути выгружается и грузится на автотранспорт 56 т груза (без применения ручного труда), а остальной груз перерабатывается вручную, можно считать, что переработка 56 т угля комплексно механизирована.

Планирование и учет ведутся раздельно по по­ грузке или выгрузке вагонов и автомашин, на основании которых определяется в процентах уро­ вень комплексной механизации.

Выбирая механизмы, необходимо учитывать длину и направление перемещения груза, способы его хранения, типы складов (закрытое помещение или открытая площадка), размер площади складов, рельеф местности, перспективы расширения работ, а также условия безопасности труда и санитарные требования.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных ра­ бот на грузовых дворах с постоянным грузооборо­ том применяют погрузочно-разгрузочные машины и устройства промышленного производства. В зави­ симости от рода, веса груза, эксплуатационных

26

условий, обусловливающих собой технологический процесс погрузочно-разгрузочных и складских ра­ бот, на грузовых дворах могут быть применены:

краны мостовые и козловые, краны стреловые поворотные на железнодорожном, автомобильном или гусеничном ходу;

погрузчики со сменным рабочим оборудованием. Погрузчики являются универсальными маши­ нами: с их помощью можно перемещать грузы как

вгоризонтальной, так и в вертикальной плоскости,

аналичие сменного оборудования позволяет пере­ рабатывать как штучные грузы, так и навалочные. Среди этих машин особую группу составляют элект­ ропогрузчики грузоподъемностью от 0,5 до 1,5 т, предназначенные для работы как внутри ’ закрытого склада, так и в кузове автомобиля и вагона.

Мостовые краны. Для производства погрузоч­

могут быть применены мостовые краны. Высокая производительность кранов делает целесообраз­ ным их применение на крупных контейнерных площадках.

Грузоподъемность мостовых кранов колеблется от 5 до 200 т. На грузовых дворах применяются в основном мостовые краны грузоподъемностью 5—10 т. Пролет типовых мостовых кранов дости­ гает 32 м. Краны имеют рабочие скорости: подъема груза от 0,1 до 0,3 м/сек; передвижения тележки от 0,4 до 0,8 м/сек, передвижения моста от 0,7 до

2,5 м/сек.

В зависимости от типа механизма подъема гру­ зовой тележки краны работают с крюками, грей­ ферами и магнитной плитой. В зависимости от ре­ жима работы изменяются (увеличиваются) скоро­ сти подъема, передвижения и мощности электро­

2В* 27

моторов. Обычно при тяжелом режиме краны имеют грузоподъемность не ниже 5 т. Емкость грейфера у кранов грузоподъемностью 5 т составляет от

Козловые краны. Разновидностью мостовых кранов явйяются козловые, у которых ферма моста установлена на специальных опорах-козлах. Фер­ ма моста перекрывает площадь склада, желез­ нодорожные пути и автомобильные подъезды.' На ферме укладывается рельсовый путь, по которому перемещается тележка с механизмом подъема груза. В козловых кранах, имеющих не ферму, а дву­ тавровую балку, в качестве механизма подъема груза применяется электроталь (тельфер). Опоры крана —■ноги — имеют ходовые тележки, при по­ мощи которых кран передвигается по рельсам под­ кранового пути. Расстояние между осями подкра­ новых путей у мостовых и козловых кранов назы­ вается пролетом крана. Краны с пролетом 11,3 ж — самомонтирующиеся. Стягивание опор при подъеме фермы производится полиспастом при помощи ме­ ханизма, установленного на тележках передвиже­ ния, а закрепление их в стянутом положении осу­ ществляется специальной балкой.

Для выгрузки лесных грузов и тяжеловесов при­ меняют козловые краны ККУ-7,5 Узловского завода и КДКК-Ю Московского и Тульского за-

28

водов. Достоинством этих кранов является их высокая производительность и возможность обслу­ живания сравнительно широких складских пло­ щадей. Характеристика козловых кранов приве­ дена в табл. 1.

Техническая характеристика кранов на желез­ нодорожном ходу показана в табл. 2, а на автомо­ бильном ходу в табл. 3. В табл. 4 приведена ха­ рактеристика стальных канатов.

Техническая характеристика кранов на пневмоходу

Автопогрузчик. При помощи автопогрузчика могут выполняться работы по выгрузке, погрузке и штабелировке тарноупаковочных, сыпучих и других грузов.

Автопогрузчик состоит из рамы с кузовом. В пе­ редней части к раме шарнирно крепится П-образ- ная телескопическая рама, которая перемещается с помощью гидравлического механизма от верти­ кального положения как вперед, так и назад. По вертикальной раме передвигается грузовая каретка, к которой подвешено грузоподъемное устрой­ ство (вилки, ковши, грейфер, блочная и безблочная стрела). Рабочие органы автопогрузчиков приводят­ ся в действие от двигателя внутреннего сгорания.

Наиболее распространенными машинами яв­ ляются автопогрузчики типов 4003, 4006, 4008,

29