книги из ГПНТБ / Антоневич Э.Ф. Справочник техника и бригадира грузчиков

В графе 4 показывают количество машин, имев­ ших капитальный или средний ремонт, полностью законченный в отчетном квартале. Если в отчет« ном квартале ремонт машины полностью не был закончен, то данную машину в графе 4 не учиты­ вают, а в графе 5 указывают число машино-дней, затраченных на ее ремонт в отчетном периоде. Время простоя в ремонте (графа 5) относится также только к среднему и капитальному ремонту машин, механизмов и установок.

Объем переработки грузов всеми машинами и . установками по итогу раздела II должен равнять­ ся объему этих работ за три месяца, показанному в ежемесячных отчетах по разделу I формы КВО-5,

Отчет о численности работников и заработной плате на погрузочно-разгрузочных работах (фор­ ма УТО-1) ежемесячно представляется погрузоч­ но-разгрузочными конторами 8-го числа следую­ щего за отчетным месяца в отделение железной дороги.

В этом отчете указывают среднесписочное чис­ ло работников, занятых на погрузочно-разгрузоч­ ных работах, _фонд заработной платы, среднемесяч­

мя всеми работниками сверхурочно и время учтен­ ных простоев за месяц в человеко-часах.

Среднесписочное число работников определяют делением общего количества человеко-дней за ме­ сяц на число календарных дней. Например, в хоз­

Фонд заработной платы подсчитывают из пла­ тежных ведомостей, а среднемесячную заработную плату определяют делением фонда заработной платы на среднесписочное число работников.

Часы сверхурочной работы и простоя включают в отчет, когда они соответствующим образом оформлены и за них выплачена заработная плата.

Время работы в праздничные дни также отно­ сится к сверхурочным работам.

В отчете о выполнении плана и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ (форма БО-28) отражается план и выполнение объема работ по общей, механизированной и ручной переработке грузов, общие прямые расходы на тоннажные ра­ боты с подразделением на ручные и механизирован­ ные работы, в том числе расходы по заработной плате производственного штата, расходы на топ­ ливо, электроэнергию, смазочные, обтирочные и другие материалы и прочие расходы.

Накладные расходы указывают отдельной стро­ кой также с подразделением на ручные и меха­ низированные работы.

Себестоимость переработки 1 т груза отражается как плановая, так и фактическая отдельно по об­ щей, механизированной и ручной грузопереработке.

Расходы ,на бестоннажные работы показывают отдельной строкой и на себестоимость не относят.

Погрузочно-разгрузочные конторы, кроме выше перечисленной документации, ведут и другие от­ четные и учетные документы по установленным формам.

3.Расчеты за выполненные работы

Воснове производственно-финансовой деятель­ ности погрузочно-разгрузочных контор лежит хр. зяйственный расчет,

276

Вся работа погрузочно-разгрузочных контор должна оплачиваться теми организациями, для которых они выполняются.

За погрузку и выгрузку тарноупаковочных и штучных грузов на местах общего пользования станций сборы взыскиваются товарной конторой при оформлении перевозочных документов и они поступают на доходный счет Министерства путей сообщения. Затем эти суммы передаются финан­ совым службам железных дорог для расчетов с по­ грузочно-разгрузочными конторами по предъяв­ ляемым ими счетам за выполненные работы.

Сортировка грузов в пути следования является одним из элементов экспуатационной работы желез­ ных дорог, поэтому она оплачивается станцией, если последняя находится на хозяйственном расчете, или отделением дороги по плановой себестоимости этих работ. Плановая себестоимость работ устанавли­ вается на основании отчетных данных за предыду­ щий период или расчетным путем с учетом заработ­ ной платы грузчиков и механизаторов, расходов на содержание механизмов, инвентаря, приспособле­ ний, а также накладных расходов по плану. За­ вышение плановой себестоимости работ по сорти­ ровке грузов ведет к увеличению расходов же­ лезных дорог по плану эксплуатации. За сорти­ ровку контейнеров также оплачивает станция или отделение дороги по ставкам, установленным за погрузку и выгрузку контейнеров.

Сборы за погрузку контейнеров на платформы и автомашины и выгрузку с них взимаются с грузо­ отправителей и грузополучателей транспортно­ экспедиционной конторой или станцией по ставкам, установленным Тарифным руководством № 1. Для расчетов же за эти работы с погрузконторой уста­ новленные ставки уменьшаются на 10%, т. е. на

277

станции или в транспортно-экспедиционной конто­ ре создается резерв для оплаты погрузконторам за внутрискладские операции, выполняемые с кон­ тейнерами.

За погрузку и выгрузку вагонов и автомашин с остальными грузами сборы взимаются товарной конторой по квитанциям разных сборов по ставкам, установленным МПС («Сборник правил перевозок и тарифов» № 123, изд. 1960 г.). Эти сборы посту­ пают в отдел доходов финансовой службы управ­ ления дороги, который на основании перечня но­ меров квитанций разных сборов, заверенного товарной конторой, перечисляет взысканные суммы на расчетный счет погрузочно-разгрузочной конторы. Таким же порядком осуществляются сбо­ ры и расчеты за погрузку тарноупаковочных грузов на автомашины и выгрузку с них на местах общего пользования станций.

За работы на местах необщего пользования по­ грузочно-разгрузочная контора предъявляет сче­ та непосредственно грузоотправителю или грузо­ получателю для оплаты через местное отделение Госбанка по безналичному расчету. Этот порядок целесообразно соблюдать в расчетах с постоянными грузополучателями и грузоотправителями, для ко­ торых выполняются работы на местах общего поль­ зования систематически и в больших размерах, что ускоряет поступление денежных средств на расчет­ ный счет конторы.

В тех случаях, когда погрузочно-разгрузочная контора не выполняет всех работ на местах общего пользования по погрузке и выгрузке вагонов и ав­ тотранспорта, необходимо в каждом конкретном случае давать в товарную контору сведения о взыс­ кании сумм за выполненные работы с отдельных грузовладельцев. Порядок сообщения таких сведе-

278

нийв контору различный. В одних случаях пересы­ лают записки, в другом — проштампованные та­ лоны, в третьем — копии нарядов и т. д. Все эти способы отнимают много времени у техников, грузополучателей и работников товарной конто­ ры и не обеспечивают полноты сборов. Эта ра­ бота особенно трудоемка при погрузке и выгруз­ ке автомашин мелкими отправками, так как о по­ грузке и выгрузке каждой отправки, каждой авто­ машины нужно извещать контору. Поэтому необ­ ходимо быстрее переходить на полное обеспечение погрузки и выгрузки всех вагонов и автомашин средствами погрузочно-разгрузочных контор. Мож­ но переходить на такую работу не сразу, а по от­ дельным складам, участкам, путям и ставить об этом в известность товарную контору. Например, по складу № 1 и навалочному тупику № 5 с такогото числа все погрузочно-разгрузочные работы вы­ полняются средствами погрузконторы. В этом слу­ чае контора обязана будет взыскивать за погрузку и выгрузку всех грузов на этих участках без какихлибо дополнительных уведомлений со стороны погрузпункта.

За перегрузку импортных грузов на погранич­ ных станциях в железнодорожную накладную включают следующие суммы сборов: за перегруз­ ку тарноупаковочных и штучных грузов по став­ кам, установленным Тарифным руководством № 1, за перегрузку всех остальных грузов, в том числе и тяжеловесных, по установленным МПС ставкам («Сборник правил перевозок и тарифов» № 123, изд. 1960 г.), увеличенным на 80%, а за перегрузку экспортных и транзитных грузов — по ставкам, предусмотренным СМГС.

Все сборы за перегрузку импортных, экспорт­ ных и транзитных грузов поступают на доходный

279

П Р И Л О Ж Е Н И Е

* Диаметр указан средний в верхнем отрубе.

281

\О Г Л А В Л Е Н И Е

Стр

Г л а в а I. Организация погрузочно-разгрузочных работ на станциях железных дорог ... . . . . 3

1.Обязанности техника погрузочно-разгрузоч­ ного пункта и бригадира грузчиков по орга­

1.Подъемно-транспортное оборудование гру­ зовых дворов . . ........................................ 23

283

6.Погрузка и выгрузка круглого леса вручную 107

7.Погрузка и выгрузка тяжеловесных грузов.'113

284