книги из ГПНТБ / Антоневич Э.Ф. Справочник техника и бригадира грузчиков

скими составляется дефектная ведомость, являю­ щаяся основным документом для определения объема работ. После среднего ремонта машину ис­ пытывают на холостом ходу и под нагрузкой. О выполнении среднего ремонта делается запись в паспорте машины и в журнале учета ремонтов.

К а п и т а л ь н ы м р е м о н т о м называется ремонт, требующий полной разборки машины, за­ мены или восстановления деталей, узлов и агрега­ тов. Объем работ при капитальном ремонте опре­ деляется так же, как и при среднем ремонте. Капи­ тальный ремонт осуществляется в специальных мастерских или заводах и после ремонта машины подвергают испытаниям с опробованием на холостом

передвижные мастерские на месте их эксплу­ атации.

требуя много времени для ремонта машины. Как правило, его выполняют без вывода оборудования

После двух малых промывочных ремонтов про­ изводится один большой промывочный ремонт (па­ ровым краном).

224

Т а б л и ц а 26

Циклы ремонта паровых кранов

Приказом МПС № 131/ЦЗ от 21 июня 1962 г. введена в действие с 1 января 1963 г. периодич­ ность ремонта погрузочно-разгрузочных машин (табл. 27).

С 1 января 1963 г. введены разработанные Гос­ планом СССР и утвержденные постановлением Со­

подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузоч­ ные машины и оборудование, приведенные в табл. 28.

Нормы амортизационных отчислений на капи­ тальный ремонт определены с учетом затрат на мо­ дернизацию, а также затрат на средний ремонт, проводимый с периодичностью свыше одного года.

225

226

Т а б л и ц а 28 Нормы амортизационных отчислений

»тракторные и краны-

227

»ручные и мачты мон­

228

2. Порядок сдачи и приема машин из ремонта

Перед постановкой машины в текущий ремонт производят осмотр, а также учитывают записи в журналах учета ремонтов. При постановке машины в средний и капитальный ремонт, кроме данных, занесенных в журнале по ремонту, составляют дефектную ведомость по каждому узлу машины с указанием деталей, подлежащих замене или ре­ монту.

229

Машину, отправляемую в ремонт, очищают от грязи. Из баков и радиаторов сливают воду, а также жидкое топливо и масло, все неокрашенные металлические части покрывают защитным слоем смазки, предохраняющим от коррозии. При от­ правке машины в ремонт в разобранном виде мел­ кие части и части, могущие быть поврежденными при транспортировке, должны быть упакованы.

Машины, отправляемые в ремонт, должны быть полностью укомплектованы, причем категориче­ ски запрещается производить замену отдельных деталей и узлов, а также снятие их с других машин.

В ремонтные мастерские должны быть направ­ лены следующие документы: копия дефектного акта, технический паспорт, журнал учета ремон­ тов, шнуровая книга, опись упакованных частей и заказ на производство ремонта с указанием платеж­ ных и отправочных реквизитов. Принятую в ре­ монт машину разбирают, детали очищают и про­ мывают, после чего составляют дефектную ведо­ мость, которая является основным документом, определяющим объем ремонта. Прием грузоподъем­ ных машин из ремонта оформляется по правилам Госгортехнадзора. Осмотр, опробование и сдача отремонтированной машины выполняются до ее окраски. Окрашивают машины после устранения всех обнаруженных при приеме дефектов. После окончательного приема машины составляют прие­ мо-сдаточный акт. В паспорт машины вносят со­ ответствующую запись о выполненном объеме работ.

Ремонтные мастерские несут ответственность за качество ремонта в течение шести месяцев со дня приема машины из капитального или сред­ него ремонта. При выявлении дефектов ремонта

230

в течение гарантийного срока составляют акт — рекламацию с участием представителя ремонтных мастерских. Обнаруженные дефекты устраняются бесплатно мастерскими, проводившими ремонт, или владельцем машины за счет мастерских при усло­ вии, если машина в течение гарантийного срока правильно эксплуатировалась при своевременном

икачественном проведении технических осмотров

итекущих ремонтов.

3. Подкрановые пути и их содержание

Для укладки подкрановых путей применяются рельсы типа Р43. Для кранов на железнодорож­ ном ходу подкрановые пути укладывают в соответ­ ствии с требованиями ПТЭ. Надзор и ремонт за подкрановыми путями как кранов на железно­ дорожном ходу, так и козловых кранов осущест­ вляется дистанциями пути. При обнаружении де­ фектов подкранового пути дежурный техник или прораб должен немедленно потребовать от дорож­ ного мастера устранения обнаруженных неисправ­ ностей.

Подкрановые пути для козловых кранов укла­ дывают на шпалы или полушпалы длиной не менее 1,35 ж с шагом не более 0,69 ж.

Укладка рельсов длиной менее 6 ж не допускает­ ся. Стыки рельсов укладывают на спаренные шпа­ лы с температурным зазором в стыках не менее

2—3 жж.

Для эксплуатации кранов лучше всего стыки рельсов сваривать. Отклонение ширины между подкрановыми рельсами свыше 3 жж не допускает­ ся. Подкрановый рельс должен быть уложен на плоских подкладках, а при использовании клино­

231

вых подкладок в шпалах (полушпалах) должна быть сделана соответствующая вырубка.

Подкрановый путь лучше всего укладывать на щебеночном основании и при ремонтах стараться песчаный балласт заменить на щебеночный. По концам каждой нити рельсов устанавливают упоры, предотвращающие сход крана и, кроме этого, выключательные линейки длиной 2,8 м, которые крепятся на расстоянии не менее 3 л о т конца пути со стороны рабочей тележки и 10 ж со стороны холостой тележки.

Подкрановый путь должен быть заземлен. Про­ верку контура заземления производят ежегодно работники энергоучастков дороги с выдачей ус­ тановленного свидетельства об исправности конту­ ра заземления.

4. Топливо, смазочные материалы, жидкости для тормозов и гидроприводов

Для силовых установок погрузочно-разгрузоч­ ных машин применяют твердое и жидкое топли­ во. Механизмы с паросиловой установкой работают на твердом топливе. Для того чтобы достигнуть хорошей паропроизводительности котла и экономии топлива, применяют смеси углей — спекающихся, бурых и тощих—или антрацита. Угли и антрациты, имеющие легкоплавкую золу, следует смешивать с углями, имеющими тугоплавкую золу, чтобы предотвратить шлакование. Угли с большим содер­ жанием золы смешивают с углями, содержащими мало золы. Рекомендуются следующие смеси:

3)33 % ПЖ или ПС + 33 % подмосковного +

+34% антрацита или Т;

232

а число, стоящее за буквой А, — октановое число, характеризующее детонационную стойкость дан­ ной марки бензина. Чем выше октановое число бен­ зина, тем лучше его антидетонационные свойства. Для двигателей ЗИЛ-5 применяют бензин марки А-66, для ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 бензин марки А-70. Для повышения детонационных свойств бензинов с низким октановым числом к ним добавляют анти­ детонаторы. Бензины с антидетонаторами назы­ ваются этилированными. Этилированные бензины ядовиты и при обращении с ними следует соблю­ дать правила, предусмотренные специальной инст­ рукцией.

Применение бензинов, не соответствующих оп­ ределенному типу двигателей, приводит к прежде­ временному их износу. Для карбюраторных дви­ гателей можно применять смесь бензина с бен­ золом. В летнее время бензол составляет 40 % смеси, а в зимнее время — не более 15%. При при­ менении смеси бензина с бензолом необходимо из­ менять регулировку карбюратора, понижая уро­ вень топлива и имея в виду, что горение смеси бензина с бензолом происходит медленнее, чем бен­ зина, необходимо увеличивать угол опережения зажигания во избежание перегрева двигателя и