книги из ГПНТБ / Антоневич Э.Ф. Справочник техника и бригадира грузчиков

дое место. Грузы, подлежащие по своим свойствам хранению в крытых помещениях, складывают с учетом специализации складских помещений и установленного на станции порядка приема грузов по определенным направлениям.

Грузы различных наименований допускаются к совместной перевозке и хранению только в том случае, если каждый из них по физическим и хими­ ческим свойствам не будет портиться от соприко­ сновения или одновременного нахождения в одном вагоне или складе.

Тарноупаковочные грузы складируют с возмож­ ной экономией места, а также с учетом обеспечения сохранности грузов исвободной работы погрузочноразгрузочных машин. Рациональная укладка гру­ зов в складе помогает лучше использовать полезную площадь и ускорить погрузку грузов в вагоны и на автомашины, а также выгрузку из них.

Грузы в складах размещают в штабеля в не­ сколько ярусов. Для сохранности груза и безопас­ ности обслуживающего персонала штабель должен быть устойчивым и не иметь перекосов. Между шта­ белями оставляют свободные проходы для осмотра груза, подсчета мест и беспрепятственного подъезда к ним средств механизации.

Легкогорючие грузы (ткань, хлопок и др.) скла­ дируют отдельно от прочих, а при хранении на платформах укрывают брезентом.

Не допускаются к укладке в штабеля грузы: в слабой упаковке, имеющие неправильную форму, не обеспечивающую устойчивость штабеля, требую­ щие особых условий хранения, громоздкие или тяжелые.

На крупных грузовых станциях для захвата, подъема и перемещения груза к месту укладки при-

134

меняют электропогрузчики в сочетании с поддона­ ми. Плоский поддон показан на рис. 48.

Применение поддонов позволяет пакетировать груз, улучшает использование площадей склада за счет укладки пакетов в несколько ярусов, создает условия для полной механизации всего перегрузоч­ ного процесса от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.

Рис. 48. Плоский деревянный четырехзаходный поддон

При использовании электропогрузчиков в соче­ тании с поддонами существуют следующие способы организации работы грузового склада.

П е р в ы й с п о с о б применяют при ра­ боте на поддонах с повагонными и мелкими отправ­ ками внутри складов и на грузосортировочных платформах. Он состоит из следующих основных операций:

подготовка вагонов к погрузке или выгрузке (снятие закруток, открывание двери, подноска и установка переходного мостика, доставка погрузчи­ ком к вагону порожних поддонов);

снятие грузов с поддонов при погрузке или

135

укладке в вагон и автомашину (выполняется вручную);

перевозка и размещение пакетов в складе или на грузосортировочной платформе.

Эти основные операции технологического про­ цесса могут дополняться другими, например, взве­ шиванием грузов на весах, подборкой вагонных партий и пр.

В т о р о й с п о с о б предусматривает на­ ряду с внутрискладской переработкой грузов па­ кетами перевозку их автотранспортом также паке­ тами на поддонах; в вагонах грузы перевозятся без поддонов. При таком способе ликвидируются руч­ ные работы по погрузке грузов в автомашины и выгрузке из них.

При погрузке на автомашины автопогрузчик доставляет пакет груза на поддоне и устанавливает его в кузов.

Принятый к перевозке по железной дороге грузпакет автопогрузчиком снимается с автомашины и доставляется в склад для хранения.

Т р е т и й с п о с о б предусматривает пе­ ревозку грузов на поддонах пакетами от склада гру­ зоотправителя до склада грузополучателя.

Для обеспечения устойчивости пакета при пе­ регрузках верхние ящики скрепляют между собой металлическими полосками и четырьмя гвоздями. Такое крепление предохраняет пакет от развалива­ ния при перевозках автотранспортом, по железной дороге и при погрузочно-разгрузочных операциях.

Для предохранения пакетов от разваливания применяют укладку мешков в перевязку (рис. 49), крепление лентой к поддону и другие способы.

Сформированные на поддонах пакеты груза при помощи погрузчика устанавливают на складе гру­ зоотправителя в кузов автомашины (рис. 50). На

136

грузовом дворе станции автомашина разгружается электропогрузчиком с торца или с боков кузова машины. Средняя длительность рабочего цикла по­ грузчика при выгрузке одного поддона с пакетом из автомашины составляет 1,5 мин, а простой авто­ машины под разгруз­ кой 6—10 мин.

Штабелирование в складе и погрузку поддонов с пакетами в вагоне водитель выполняет без уча­ стия грузчиков. Сна­ чала загружаются боковые части вагона от торцовых стенок, а затем —• междвер­ ное пространство.

По прибытии на станцию назначения вагон е гружеными поддонами разгружа­ ют также при помощи

погрузчика. Выгруженные на станции назначения пакеты хранят в складе на поддонах, затем погруз­ чиком грузят в автомашины для доставки на склад грузополучателя, где пакеты хранятся на поддо­ нах, и только в пункте реализации их разбирают вручную.

На складе грузополучателя освободившиеся под­ доны заполняют новой партией груза, подлежа­ щего отправлению, а если такого груза нет, то воз­ вращают на грузовой двор станции.

Пакеты, предъявляемые к перевозке, должны быть, замаркированы грузоотправителем. При пере­ возке грузов повагонными отправками на пакет

137

наносят одну марку, а при перевозке мелкими отправками — на каждое грузовое место.

Пакеты в вагоне размещают равномерно по всей площади его пола, причем устанавливают их с за­ зорами, обеспечивающими механизированную вы­ грузку.

в верхних.

Бумагу в рулонах, бочки, барабаны грузят, вы­ гружают и перемещают внутри складов аккумуля­ торными погрузчиками, оборудованными специаль­ ными захватными приспособлениями.

Для погрузки и выгрузки пакетов на промежу­ точных станциях с небольшим грузооборотом наи­ более удобно применять ручные вилочные тележ­ ки с гидравлическим подъемом.

138

При работе в складах должно быть обращено внимание на размещение грузов. Для осмотра гру­ зов, выполнения внутрискладских погрузочно-раз­ грузочных работ и в противопожарных целях между штабелями и вдоль стен оставляют проходы, число которых зависит от типа складов. Вдоль стен по всему контуру склада оставляют проход шириной

Рис. 51. Рациональная схема размещения пакетов на поддонах в складе

не менее 0,4—0,5 м. При ширине склада более 20 м устраивают центральный проход; при ширине склада менее 20 м он может быть совмещен с одним из проходов вдоль стены. Ширина центрального прохода должна составлять 3,2—3,5 м.

Для лучшего использования площади склада вдоль штабелей по одну сторону центрального прохода дополнительно укладывают еще один ряд пакетов груза под_ углом 30 и 90° к направлению укладки в основном штабеле (рис. 51). В этом случае

139

ширина центрального прохода уменьшается до 1,8—2 м. Однако ее не следует делать меньше 1,5 м. Для транспортировки груза из склада в вагоны или автомашины должны быть устроены поперечные про­ езды к дверям. Обычно в сторону железной дороги и подъездов автотранспорта предусматривают дватри поперечных проезда шириной 1,5—2 м.

Большое разнообразие грузов, прибывающих на станцию, требует правильной специализации не только складов, но и их отдельных секций.

Сосредоточение грузов, одинаковых по усло­ виям хранения, упаковке, весу и объему в какойлибо одной секции или в части ее может обеспечить значительное повышение эффективности примене­ ния автопогрузчиков.

Правильная укладка грузов в штабеля и разме­ щение штабелей в складе влияют на ускорение по­ грузки и выгрузки грузов из вагонов и автомашин.

дами зазора 5—10 см, что позволяет производить выборочную разборку штабеля по рядам. Между рядами разнородного груза оставляют несколько большие зазоры. В углах пересечения проходов для удобства разворота погрузчиков пакеты не укладывают.

Использование складов характеризуется двумя основными показателями: коэффициентом исполь­ зования площади склада (отношение полезной пло­ щади к общей) и нагрузкой на 1 ж2 пола (общей или полезной). Оба эти показателя зависят от конст­ рукции и количества колонн, состояния полов и размеров склада, а также от рода укладываемых грузов.

Для повышения производительности электри­ ческих погрузчиков при выгрузйе рулонных грузов

140

на дорогах применяют прогрессивный технологи­

ческий процесс.

Двое рабочих-грузчиков, находясь внутри ва­ гона, при помощи ручного рулоноопрокидывателя

Рис. 52. Схема выгрузки из вагонов рулонов бу­ маги вилочным электро­ погрузчиком:

рычаг подошвы; 4—подошва

(рис. 52) опрокидывают рулоны, стоящие во втором ярусе, и подкатывают их по рулонам первого яру­ са к дверному проему вагона. На вилки погрузчика

141

надевают наконечники с таким расчетом, чтобы длина удлиненных вилок составила 150—160 см. Погрузчик подъезжает к вагону и заводит внутрь его вилки, подняв их на уровне верха нижнего яру­ са. При наклоненной до отказа назад вертикальной раме (рис. 52, а) грузчики накатывают на вилки два рулона, после чего водитель опускает вилки вниз, оставляя вертикальную раму в наклонном положе­ нии (рис. 52, б). Затем грузчики накатывают на вилки второй ряд рулонов (один или два — в за­ висимости от их веса). При накате во второй ряд двух рулонов перед накатом первого рулона сле­ дует укладывать на первый ряд рулонов планку, которая затем убирается. Загрузив вилки, води­ тель опускает каретку вниз так, чтобы вилки были на высоте 200—300 мм от уровня пола, и транс­ портирует рулоны в склад, где разгрузка осущест­ вляется наклоном рамы вперед с предварительным подъемом каретки на высоту, определяемую высотой уже уложенных в штабель рулонов. В складе ру­ лоны укладывают в несколько ярусов, число ко­ торых зависит от максимальной высоты подъема вилок погрузчика. От раскатывания штабель пре­ дохраняют подкладыванием деревянных клиньев под рулоны, уложенные на пол склада.

После выгрузки из вагонов рулонов второго яруса выгружают рулоны первого яруса. Погруз­ чик подъезжает к вагону, опускает вилки на пол вагона, а рама грузоподъемника устанавливается в вертикальное положение (рис. 52, в). Грузчики накатывают рулоны на вилки, повторяя операции при выгрузке второго яруса.

При погрузке рулонов в автомашину водитель, подъехав к штабелю, подводит вилки сбоку вплот­ ную под рулон, лежащий на втором ряду, считая от верха штабеля, и наклоняет раму грузоподъемни-

142

ка назад. Затем грузчики накатывают на вилки два рулона.

Разгрузка рулонов в кузов автомашины осуще­ ствляется наклоном рамы грузоподъемника вперед с предварительным опусканием каретки на требуе­ мую по условиям загрузки высоту.

Состав бригады для выгрузки бумаги в рулонах: три грузчика и водитель погрузчика.

Рис. 53. График работы электрических погрузчиков в складе

Такая технология работы с рулонными грузами позволяет сократить простой крытого четырехосно­ го вагона под выгрузкой до 1 ч.

Для ритмичной работы механизированного скла­ да повагонных отправок в течение суток и лучшего использования погрузчиков устанавливают гра­ фик работы. При составлении такого графика учитывается специфика данного склада и условия работы в нем. Следует иметь в виду также и время работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов.

В графике должны быть предусмотрены резерв­ ные погрузчики, которые можно перебрасывать из одной кладовой склада в другую в случае большого прибытия грузов в вагонах или интенсивного под­ хода автомашин.

При составлении графика следует также иметь

143