книги из ГПНТБ / Антоневич Э.Ф. Справочник техника и бригадира грузчиков

124

расстоянии 0,5 м. На графике (рис. 44) показан ра­ циональный цикл работы козлового крана на контей­ нерной площадке при максимальном совмеще­ нии отдельных операций по подъему, перемещению контейнеров и передвижению крана.

Для обеспечения максимального количества сдвоенных операций при погрузке и выгрузке кон­ тейнеров участок, специализированный по отправ­ лению, целесообразно размещать ближе к железно­ дорожному пути, а участок по прибытию — со стороны автоподъезда.

Участок по отправлению разделяют на секции по направлениям и станциям назначения, а по при­ бытию — по районам города или с выделением крупных получателей.

Для быстрого нахождения нужного места или контейнера при разгрузке или погрузке контейнеров на площадке устанавливают указатели с наимено­ ванием участков назначения контейнеров. Произво­ дя погрузку или выгрузку контейнеров, нужно всемерно сокращать операции по их подъему, по­ этому при выгрузке вначале следует снимать кон­ тейнеры, стоящие у борта платформы, ближайшего к крану, а затем из второго ряда. На погрузке оче­ редность меняется. Это устранит необходимость перемещения одного контейнера над другим. По­ даваемые под погрузку платформы должны иметь исправные боковые и торцовые борта, запорные устройства. В зимнее время при наличии снега или обледенения платформы строполыцик, а на станции с большим объемом работы — специально выделен­ ные рабочие очищают пол платформы от снега и льда и посыпают его сухим песком. Контейнеры грузят только комплектами: на двухосную платфор­ му 8 контейнеров, а на четырехосную — 12. Уста­ навливают контейнеры на платформе дверями

125

126

внутрь. Металлические контейнеры устанавливают последними — у торцовых бортов платформы. Контейнеры грузоподъемностью 5 т грузят на двухосную платформу по 4, а на четырехосную — по 6 шт.

Одним из резервов повышения производитель­ ности кранов является метод работы по единому наряду для группы кранов, обслуживающих одну площадку. Значительно повышает производитель­ ность кранов сдвоенная работа по схеме вагон—авто­ машина, автомашина—вагон.

На грузовых дворах станций с малым объемом погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров должны быть оборудованы совмещенные площадки, чтобы лучше использовать средства механизации при работе с контейнерами, тяжеловесными грузами и лесоматериалами.

Погрузочно-разгрузочные работы на контейнер­ ной площадке с незначительным грузооборотом, как правило, производят автопогрузчиками или бесконсольными козловыми кранами.

Схема расположения контейнеров и лесомате­ риалов на совмещенной площадке, оборудованной бесконсольным козловым краном, приведена на рис. 45. Разрыв между контейнерами, лесоматериа­ лами и тяжеловесными грузами на такой площадке должен быть не менее 4 м.

На сети железных дорог имеется большое коли­ чество контейнерных площадок, на которых рабо­ тают стреловые краны на железнодорожном ходу.

Наиболее рациональная схема размещения кон­ тейнеров с учетом максимального использования вылета стрелы крана приведена на рис. 46. Напри­ мер, при максимальном вылете стрелы 10,5 м грузоподъемность крана ПК-6 —до 2,5 т.

127

Рис. 46. Схема рационального размещения контейнеров на площадке, оборудованной стреловым краном

129

В крупных железнодорожных узлах с погруз­ кой и выгрузкой груза в контейнерах более 50 ваго­ нов в сутки целесообразнее устанавливать мостовые краны. Опыт работы грузовых дворов станций по-

я -п

Рис. 47. Схема расположения контейнеров и лесоматериа­ лов на площадке, оборудованной мостовым краном

называет, что мостовые краны наиболее надежны и экономичны в работе. Себестоимость одной тоннооперации с контейнерами при мостовых кранах на площадках с обработкой свыше 100 платформ в сут­ ки почти на 50% ниже, чем при двухконсольных козловых кранах пролетом 11,3 м.

130

Рациональная схема размещения контейнеров и лесоматериалов на площадках, оборудованных мо­ стовыми кранами пролетом 23 м, показана на рис. 47.

На грузовых дворах станций, имеющих прибы­ тие и отправление контейнеров свыше 10 платформ в сутки, целесообразно применять козловые двух­ консольные краны грузоподъемностью 5 т,пролетом

11,3 и 16 м.

2. Специальные контейнеры

Для обеспечения комплексной механизации пе­ регрузки сыпучих и кусковых грузов из вагонов одной, колеи в вагоны другой как при значитель­ ных грузооборотах, так и при небольших объемах или сезонном характере работ, когда капитальные затраты на строительство постоянных перегрузоч­ ных устройств нецелесообразны, применяют спе­ циальные контейнеры.

Контейнер для перевозки сахарной свеклы со­ стоит из двух половинок. Каркас контейнера свар­ ной конструкции из уголка размером 50 х 30 мм. Обе половинки соединяются в верхней части шарни­ рами. Обвязка стен контейнера выполнена из досок толщиной 16—25 мм и собрана в решетку; дно кон­ тейнера деревянное из досок 50 мм также собрано в решетку.

Длина контейнера 2,2, ширина 2, высота 1,5 м, грузоподъемность 4,8 т.

Перевозка свеклы в таких контейнерах позво­ ляет:

а) механизировать процесс перегрузки с узкой колеи на широкую и наоборот, а также избежать механических повреждений свеклы в процессе пере­ грузки;

131

Г л а в а VI

ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ТАРНОУПАКОВОЧНЫХ ГРУЗОВ

1.Организация работ на складах

Ктарноупаковочным грузам относятся такие, которые упакованы в ящики, бочки, барабаны, бидоны, мешки, рогожи, сетки, корзины, короба, решеты и др. Их перевозят по железным дорогам повагонными и мелкими отправками.

Повагонными называют отправки, которые по­ зволяют загружать весь вагон грузом одного от­ правителя в адрес одного получателя. Количество груза в повагонной отправке должно обеспечивать полное использование грузоподъемности или грузо­ вместимости вагона.

Мелкой отправкой называют количество груза, предъявленное к перевозке по одной накладной, недостаточное для полного использования вагона ни по грузоподъемности, ни по вместимости.

Принятые к отправлению тарноупаковочные гру­ зы непосредственно грузят в вагоны или склади­ руют в предназначенные для этой цели закрытые склады или крытые платформы. Грузы в складах размещают по указанию весовщика, который при выборе места должен учитывать свойства и особен­ ности каждого груза.

Принадлежащие к одной отправке грузовые ме­ ста складывают вместе, марками наружу так, чтобы было видно, к какой отправке относится каж-

133