книги из ГПНТБ / Антоневич Э.Ф. Справочник техника и бригадира грузчиков

При выгрузке кирпича из полувагона предварительно следует освободить один люк путем спус­ ка кирпича по лотку через борт или перекладки его

94

ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ЛЕСНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

1. Лесные грузы

Штабеля круглого леса укладывают на подклад­ ках, возвышающихся над поверхностью земли не менее чем на 25 см.

Рис. 34. Способы укладки круглого леса в штабеля

Круглый лес укладывают в штабеля или прямой кладкой на прокладках, когда в каждом горизон­ тальном штабельном ряду лесоматериалы имеют одно и то же направление (рис. 34, а), либо пач­ ками — пакетами объемом от 3 до 10 м3 (рис. 34, б).

95

Применение того или другого вида укладки леса в штабеле зависит от вида подъемного транспортного оборудования.

2. Условия погрузки круглого леса

Круглый лес и полукруглые пластины должны грузиться только вдоль платформы. Комли и вер­ шины соседних бревен должны чередоваться.

Прокладки должны плотно опираться на бревна. Для устранения зазоров между бревнами и про­ кладками укладывают клинья, соответствующие ширине и высоте зазора. Крайние бревна в рядах, лежащих на прокладках, должны обязательно при­ легать к стойкам. Прокладки должны плотно опи­ раться на средние и крайние бревна, прилегающие к стойкам.

При погрузке круглого леса в два и более шта­ беля в стык по длине двухосных или четырехосных платформ в крайних штабелях под наружные концы вторых пачек, считая по высоте от пола платформы, на расстоянии 0,5—0,8 м от концов груза уклады­ вают по одной поперечной прокладке толщиной 130—160 мм и шириной нижней опорной поверх­ ности 200—250 мм. Длина прокладки должна быть равна ширине платформы между бортами; под внут­ ренние концы этих пачек укладывают прокладки толщиной 50 мм и шириной 150—200 мм. При по­ грузке в двухосные или Четырехосные полувагоны под наружные концы крайних штабелей на пол полувагона на расстоянии 0,5—0,8 м от концов груза укладывают подкладки таких же размеров. При погрузке в четырехосные полувагоны круглого леса, не помещающегося по длине внутри кузова, указанные подкладки при наличии порогов у две­ рей не применяют. В этом случае торцовые двери

96

открываются внутрь и располагаются вдоль бортов, а лес укладывают наружными концами на пороги. Сечение прокладок и подкладок должно быть пря­ моугольным.

Допускается также применение прокладок и подкладок той же толщины, изготовленных из круглого леса, с обязательным обтесыванием на плоскость нижней поверхности с тем, чтобы ее ширина была 200—250 мм.

Погрузка на платформы неровных кряжей дуба, бука, граба и т. д. допускается без применения прокладок. Во избежание расстройства погрузки от большого распора, кроме верхнего крепления, про­ изводят поперечную увязку проволокой через каждые два ряда кряжей по высоте.

Погрузка таких кряжей в два или три штабеля допускается при длине кряжей не менее 3 ж и при условии укладки их в стык друг к другу.

3.Условия погрузки и крепления лесоматериалов

сиспользованием верхней суженной части очертания погрузки

Если при погрузке лесоматериалов длиной 3 м

иболее на четырехосные платформы и полувагоны

впределах высоты боковых стоек не используется грузоподъемность подвижного состава, то погрузка производится выше боковых стоек с использованием верхней суженной части очертания погрузки. При этом высота и ширина верхней части штабеля не должны превышать размеров, указанных в табл. 8.

Запрещается грузить с использованием верхней суженной части очертания погрузки:

а) лес длиной менее 3 м\ б) лес (независимо от его длины) в полувагоны,

не имеющие лесных скоб;

97

Т а б л и ц а 8

Размеры очертания погрузки лесоматериалов

в) неровные кряжи дуба, бука, граба и т. д.; г) длинномерные лесоматериалы на сцен из двух

платформ; д) пропитанные лесоматериалы (или покрытые

долго невысыхающими веществами) независимо от их длины.

При наличии на лесопогрузочных пунктах меха­ низмов грузоподъемностью более 5 ш в целях удоб­ ства и ускорения загрузки вагонов рекомендуется производить предварительную заготовку верхних суженных частей штабелей погрузки лесоматериа­ лов в виде пакетов с трапецеобразной формой сече­ ния. Погрузка каждого пакета на платформы и в полувагоны в верхнюю (суженную) часть штабеля должна осуществляться механизмами, оборудован­ ными специальными жесткими рамами или дру­ гими приспособлениями для захвата всего пакета без нарушения его целостности.

парами стоек. Крайнюю пару стоек со стороны от-

98

крытых торцовых дверей полувагона устанавли­ вают в промежуток между торцами открытых дверей и гранями вертикальных металлических стоек кузова полувагона и увязывают в двух ме­ стах за петли дверных навесок. Остальные стойки устанавливают около лесных скоб полувагона та­ ким образом, чтобы они отстояли от концов штабелей не менее чем на 250 мм.

Рис. 35. Стандартные стяжки для увязки лесоматериалов:

а —шестизвенные; б —четырехзвенные

Для обвязки верхней суженной части штабеля лесоматериалов и крепления боковых стоек при перевозке их по железным дорогам на платформах и в полувагонах применяют инвентарные стандарт­ ные металлические стяжки.

Стяжки делятся на шестизвенные и четырех­ звенные (рис. 35, а, б). Стяжки изготовляют из круглой горячекатаной 10-мм стали. Соединенные между собой кольцами звенья стяжек должны иметь свободное перемещение в этих соединениях.

Использование стяжек для крепления других грузов, а также для внутрискладских работ или иных целей запрещается.

99

4. Погрузка и выгрузка лесных грузов

Как правило, погрузка и выгрузка круглого леса, перевозимого в полувагонах и на железно­ дорожных платформах, должна выполняться с при­ менением средств механизации.

Наиболее распространенными средствами меха­ низации погрузки леса на платформы и в полуваго­ ны являются краны на железнодорожном ходу. При использовании кранов на железнодорожном ходу фронт работ оборудуют двумя параллельными пу­ тями: один — погрузочный и другой— для пере­ движения крана.

Применяют также и стреловые поворотные краны на гусеничном и автомобильном. ходу грузоподъ­ емностью 3—6 т. Эти краны не требуют устройства специального пути для своего передвижения и могут обеспечивать более глубокий фронт работы.

Наряду с кранами на погрузке лесных грузов применяют и специально для этой цели предназна­ ченные машины — так называемые элеваторы.

Во время погрузки элеватор перемещается вдоль погрузочного фронта по специальному пути нор­ мальной колеи, расположенному параллельно по­ грузочному.

На лесопогрузочных складах находят большое применение автопогрузчики моделей 4046 и 4008. Производительность погрузчика 4008 при вы­ грузке леса из полувагона составляет 60 м3/ч.

Наиболее распространенными средствами меха­ низированной выгрузки лесоматериалов из откры­ того подвижного состава являются различные стре­ ловые краны как стационарные, так и передвижные. Лесоматериалы кранами выгружают обычно пач-

100

нами, причем вес таких пачек должен соответство­ вать грузоподъемности крана при данном вылете стрелы.

Краны на железнодорожном ходу обладают боль­ шой маневренностью и их можно быстро пере­ брасывать по фронтам выгрузки. Оборудование таких кранов грейферным захватом позволяет комплексно механизировать процессы выгрузки леса из полувагонов, обеспечивая личную без­ опасность работников.

На крупных грузовых дворах применяют для выгрузки леса козловые двухконсольные краны ККУ-7,5, которые позволяют комплексно механи­ зировать выгрузку леса. Управление краном цент­ рализованное, осуществляется из кабины кранов­ щика. Демпферное устройство обеспечивает устой­ чивое положение кабины при передвижении.

Достоинством этих кранов является их высо­ кая производительность и возможность обслужи­ вания ими сравнительно широких складских пло­ щадей..

Применяют также козловые краны грузоподъ­ емностью 5 т.

К захватным приспособлениям для погрузки и выгрузки лесных грузов относятся канаты с петля­ ми, крючья, клещи, грейферные захваты и другие различные односторонние.и двусторонние захватные приборы.

Канаты с петлями применяют при вертикаль­ ном перемещении бревен кранами; различают ка­ наты самозатягивающиеся и несамозатягивающиеся.

Самозатягивающиеся канаты обеспечивают плот­ ный обхват бревен и малую высоту подвески. Од-' нако положение бревен при захвате их получается

101

недостаточно устойчивым, да и сам процесс надева­ ния петлей занимает определенное время. Поэтому целесообразнее пользоваться скользящими по зах­ ватному канату крючьями, при помощи которых и

грузке (разгрузке) бревен значительных размеров. Трехлапый грейфер (рис. 38) (облегченного типа)

предназначен для перегрузки круглого леса по вари­ антам: вагон — автомашина, вагон —склад, склад— вагон, склад—автомашина и др. Трехлапый захват состоит из следующих основных узлов: верхней траверсы 1, каната 2, тяги 3, подвески 4, нижней траверсы 5, одинарной челюсти 6, двойной челюсти 7 и клина 8.

Грейфер имеет следующую техническую харак­ теристику:

102

Крюк

для захвата бревен

Рис. 37. Приспособление для одновременного захвата четырех бревен

Грейфер подвешивается на двух канатах. Один из этих канатов называется поддерживающим, а другой — замыкающим. Поддерживающий канат закрепляется одним концом на барабане лебедки,

ЮЗ