книги из ГПНТБ / Кононов А.М. Справочник по тракторам Беларусь

кается дополнительными контактами вклю­ чателя стартера.

64

Основные неисправности электрического пускового устройства

б) сильный износ торцовой Заменить венец махови­ части зубьев венца ма­ ка ховика

Стартер не проворачивает коленчатый вал дизеля:

66

Г Л А В А VI

ПРОВЕРКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИЗЕЛЯ

Проверка и регулировка кривошипно-шатунного механизма

Поршневые кольца. Признаки изношенно­ сти поршневых колец: выход газов из сапуна, повышенный расход масла, трудный пуск дизеля и падение мощности.

При правильной обкатке и нормальной эксплуатации дизеля поршневые кольца за­ меняют через 2500 часов работы. Их заменя­

щенного в неизношенную часть гильзы, дол­ жен быть 0,4—0,8 мм.

Верхнее компрессионное кольцо, уста­ навливаемое заводом, покрыто пористым хро­ мом. Когда заменяют кольца в работавших гильзах, хромированные кольца не использу­ ют, так как они долго прирабатываются и закоксовываются,

Маслосборные кольца помещают выточкой на наружном торце вверх, чтобы масло лучше отводилось от стенок цилиндра в картер.

Зазоры между кольцами и канавками поршня по высоте должны быть: для первого и второго компрессионных колец

68

0,08—0,12 мм\ для всех остальных 0,05— 0,09 мм.

Подшипники коленчатого вала. В шатун­ ных подшипниках завод предусматривает ра­ диальный зазор 0,065—0,120 мм, а в корен­ ных—0,070—0,130 мм. В плоскости разъема подшипников зазор должен быть больше на 0,01—0,06 мм для исключения нагрева вкладышей и задира шеек коленчатого вала.

Признак износа подшипников — падение давления масла в магистрали. Чтобы более точно установить причину, убеждаются в исправности манометра, фильтров и редук­ ционного клапана. Вкладыши заменяют, ес­ ли зазор увеличился до 0,3 мм. При овально­ сти шеек коленчатого вала 0,15 мм и выше их шлифуют и заменяют вкладыши соответству­

двух стандартов. Стандарты обозначены на

69

шейки которых изготовлены по первому стандарту, обозначений на первой щеке не имеют.

Стандарт вкладышей шатунных и корен­ ных подшипников нанесен на наружной по­ верхности верхнего и нижнего вкладышей. На вкладышах первого стандарта нанесено обо­ значение «1Н», на вкладышах второго стан­ дарта — «2Н».

70

Комплектность верхнего и нижнего вкла­ дышей проверяют по условным номерам, на­ несенным на вкладышах (табл. 2). Нарушать комплектность вкладышей нельзя.

Т а б л и ц а 2

Обозначения комплектности вкладышей

Д01-С05Б Верхний вкладыш первого и третье­ го коренных подшипников

Д01-С06Б Нижний вкладыш первого и третье­ го коренных подшипников

Д01-С09Б Верхний вкладыш второго и четвер­ того коренных подшипников

Д01-С10Б Нижний вкладыш второго и четвер­ того коренных подшипников

Д01-С20А Верхний вкладыш пятого коренного подшипника

Д01-С21А Нижний вкладыш пятого коренного подшипника

Д03-С05А Верхний вкладыш шатунного под­ шипника

Д03-С06А Нижний вкладыш шатунного под­ шипника

Категориче ски запрещается шабрить вкладыши и подпиливать крышки подшипников, а также ставить прокладки в стыке вкладышей'

имежду вкладышами и их постелью.

Удизелей Д-40К, Д-40Л, Д-40М, Д-48Л и Д-48М диаметр шатунных болтов увеличен с

14 до 16 мм.

Маховик. Картер маховика дизелей

Д-40М и Д-48М приспособлен для установки

71

стартера. На маховик напрессован зубчатый венец, отличающийся числом и размером зубьев от венца дизеля Д-40Л. Маховик не имеет внутренних зубьев, его торцовая по­ верхность служит опорой для ведомого диска муфты сцепления.

Проверка и регулировка механизма газораспределения

Клапанный механизм. На двигателях Д-40Л, Д-40М, Д-48Л и Д-48М установлены клапаны с увеличенным диаметром тарелки: впускных клапанов 45 мм и выпускных

41 мм.

Тепловой зазор между стержнем клапана и коромыслом, одинаковый для впускных и выпускных клапанов, составляет 0,25 мм. За­ зоры в клапанах регулируют на прогретом дизеле при температуре охлаждающей жид­ кости не ниже 75°.

Клапаны регулируют в такой последова­ тельности:

а) снимают крышку головки блока; б) устанавливают валик декомпрессион­

ного механизма в положение включенной компрессии (винты механизма занимают го­ ризонтальное положение);

в) медленно вращая коленчатый вал, сле­ дят, когда оба клапана первого цилиндра- (сперва выпускной, а затем впускной) закро­ ются;

г) отвертывают контргайку регулировоч­ ного винта на коромысле клапана и, завер­ тывая или вывертывая винт, устанавливают

72

тывают контргайку и снова проверяют зазор щупом, повертывая штангу толкателя вокруг ее оси.

Регулировать рекомендуется в порядке работы цилиндров (1—3—4—2). Для регу­ лировки клапанов каждого следующего ци­ линдра повертывают коленчатый вал на Ѵз оборота.

Открытие клапанов декомпрессионным ме­ ханизмом регулируют одновременно с уста­ новкой зазоров в клапанах в следующем по­ рядке: . < .еі а) после регулировки клапанов данного цилиндра устанавливают валик декомпресси­ онного механизма в положение выключенной компрессии (винты механизма занимают вер­

тикальное положение); б) отвертывают контргайку регулировоч­

ного винта декомпрессионного механизма и вывертывают винт до упора головки в валик, а затем завертывают винт до тех пор, пока коромысло не коснется торца клапана; после

между поршнем и тарелкой клапана вывер­ тывать винты дальше не разрешается.

Притирают клапаны через 2500 часов ра­ боты специальной пастой ГОИ. Если дизель работает с перегрузкой и неисправны топли­ воподающая аппаратура и воздухоочисти­ тель, притирают клапаны раньше. После

73